公开(公告)号：CN113982804B

公开(公告)日：2023-04-25

申请号：CN202111345370.5

申请日：2021-11-15

申请人： 中国第一汽车股份有限公司

发明人： 祝浩 ,  刘元治 ,  徐家良 ,  刘加明 ,  盛振兴

IPC分类号： F02N11/04 ,  F02D41/06 ,  F02D41/00 ,  F02B21/00

摘要： 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种起机系统及控制方法。起机系统包括发动机、发电机、控制单元、储气罐、抽吸管路以及电磁阀。发电机能够驱动发动机转动。发动机包括汽缸、活塞和节气门，汽缸具有进气歧管，节气门设置于进气歧管上。抽吸管路的两端分别能够与储气罐和进气歧管连通，节气门与抽吸管路沿进气歧管内的气体的流动方向依次布置。电磁阀设置于抽吸管路上。在停机过程中，节气门关闭，电磁阀打开，活塞通过进气歧管抽吸储气罐的空气，储气罐压力降低。在起机过程中，节气门关闭，电磁阀打开，储气罐抽取进气歧管的空气，降低了活塞的压缩反力，有利于降低发电机的拖动扭矩，提高了起机效率，改善了发动机的NVH性能。

公开(公告)号：CN115298424A

公开(公告)日：2022-11-04

申请号：CN202180009954.7

申请日：2021-01-20

申请人： FPT工业股份公司

发明人： 克利诺·德埃皮罗

IPC分类号： F02B21/00 ,  F02B37/04 ,  F02B37/14 ,  F02B33/32

摘要： 一种发动机系统(1)，该发动机系统(1)具有：内燃发动机(ICE)；涡轮增压器(TC)，该涡轮增压器(TC)设置有压缩机(C)和涡轮机(T)；以及供应管线(L)，该供应管线(L)通过所述压缩机(C)向发动机(ICE)供应空气；供应管线(L)具有补充压缩级，该补充压缩级与压缩机(C)不同并且以与涡轮机的调节相结合的方式进行控制，以限制从发动机(ICE)流出的排放气体的背压；特别地，所述压缩级由喷射器(E)限定。

公开(公告)号：CN108291477B

公开(公告)日：2021-08-24

申请号：CN201580084776.9

申请日：2015-12-07

申请人： 沃尔沃卡车集团

发明人： 斯蒂格·阿尔内·斯文松 ,  伦纳特·兰格尔维克 ,  比约恩·雅各布松 ,  维克托·胡加勒 ,  本特·拉塞松

IPC分类号： F02B21/00 ,  F02B29/02 ,  F02B37/12

摘要： 本发明涉及用于内燃机(ICE)(200)的控制系统(202)，其包括空气存储容器和阀系统，用于在涡轮增压器不能满足需求的情况下升高进气压力。本发明还涉及用于控制这样的ICE(200)并且避免涡轮延迟的对应方法，并且还涉及与其相关的计算机程序。

公开(公告)号：CN109804147B

公开(公告)日：2021-08-20

申请号：CN201780064213.2

申请日：2017-07-13

申请人： MTU 腓特烈港有限责任公司

发明人： A.梅尔

IPC分类号： F02B3/06 ,  F02B21/00 ,  F02N9/04 ,  F02N15/10 ,  F02N7/08

摘要： 本发明提出一种用于借助于压缩空气起动设备（2）起动内燃机（1）的方法，其中在第一起动次序中借助于压缩空气引起起动机（3）的接合、朝打开方向加载用于给气缸工作空间卸载的减压阀以及通过向所述起动机（3）加载脉动的压缩空气这种方式来开始所述内燃机（1）的开动，并且其中在第二起动次序中朝关闭方向加载所述减压阀以及向所述起动机（3）加载恒定的压缩空气。

公开(公告)号：CN111485978A

公开(公告)日：2020-08-04

申请号：CN201910345820.7

申请日：2019-04-26

申请人： 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

发明人： 米夏埃尔·施赖伯 ,  斯特凡·朗 ,  英马尔·朗格尔 ,  马库斯·施密特 ,  蒂姆·霍克

IPC分类号： F01N3/20 ,  F01N3/22 ,  F01N3/30 ,  F02B47/08 ,  F02B37/12 ,  F02B21/00 ,  F02M26/37 ,  B60K13/04

摘要： 一种用于废气后处理的系统，包括催化转化器，该催化转化器被配置成对源自内燃机的废气进行催化处理，其中，该催化转化器包括用于接收来自内燃机的空气和/或废气的气体入口和用于排出处理过的气体的气体出口；气体罐，该气体罐被配置成临时存储空气和/或废气；以及气体分配系统，该气体分配系统被配置成在催化转化器的气体入口的上游和/或催化转化器的气体出口的下游选择性地将源自内燃机的空气和/或废气的至少一部分转移至气体罐，并且被配置成选择性地将存储在气体罐中的空气和/或废气引导至催化转化器、排气出口和内燃机中的至少一者。

公开(公告)号：CN107076036B

公开(公告)日：2020-07-31

申请号：CN201580055738.0

申请日：2015-10-12

申请人： 弗瑞瓦勒夫股份公司

发明人： A·霍格伦德 ,  U·卡尔森

IPC分类号： F02D13/04 ,  F02B21/00 ,  F01L13/06 ,  F02D17/02

摘要： 本发明涉及燃烧发动机及用于在该燃烧发动机中的发动机制动的方法，燃烧发动机包括：至少一个缸，该缸有缸容积；可在缸中移动的活塞；进气槽道，具有第一压力；第一进口阀，布置在进气槽道和缸容积之间；排气槽道，具有第二压力；第一出口阀，布置在缸容积和排气槽道之间；及储存容器，有高于第一压力和第二压力的第三压力，并布置成与缸容积可控制地流体连通。该方法在两冲程循环期间进行，包括以下步骤：使得活塞从上死点朝向下死点移动；在活塞从上死点向下死点移动的至少一部分时间中保持第一进口阀打开；使得活塞从下死点朝向上死点移动；以及在活塞从下死点向上死点移动的至少一部分时间中保持打开在储存容器和缸容积之间的流体连通。

公开(公告)号：CN104797810A

公开(公告)日：2015-07-22

申请号：CN201380060234.9

申请日：2013-11-05

申请人： 宝马股份公司

发明人： C·德尼茨 ,  C·福瑟尔 ,  N·茨加 ,  C·翁德 ,  L·古泽拉

IPC分类号： F02P5/15 ,  F02D37/02 ,  F02D41/00 ,  F02B21/00 ,  F02B5/00 ,  F02B33/44 ,  F02B29/00 ,  F02B37/00 ,  F02D41/14

CPC分类号： F02B21/00 ,  F02B5/00 ,  F02B29/00 ,  F02B29/0406 ,  F02B33/44 ,  F02B37/00 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0235 ,  F02D2200/0406 ,  F02P5/1504 ,  F02P5/1516 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/46

摘要： 本发明涉及一种用于运行外源点火的内燃机的方法，所述内燃机包括：通过控制单元控制的点火角调节机构；和具有涡轮及压缩机的废气涡轮增压器，并且在压缩机与内燃机之间的新鲜空气道内设置有节气门；以及用于将压缩空气引入新鲜空气道内的压缩空气吹入设备，其包括至少一个压力罐并包含与该压力罐导气地连接的且能由控制单元开启的空气吹入阀，用于将压缩空气在节气门与内燃机之间引入新鲜空气道中，其中，在新鲜空气道内测量压缩机与节气门之间的第一气体压力和节气门与内燃机之间的第二气体压力，并且节气门能够通过所述控制单元进行控制或者调节。

公开(公告)号：CN104411946A

公开(公告)日：2015-03-11

申请号：CN201380014508.0

申请日：2013-03-19

申请人： 沙特阿拉伯石油公司

发明人： E·Z·哈马德 ,  W·I·阿尔-萨达特

IPC分类号： F02B47/10 ,  F02M25/00 ,  F02M25/12 ,  B01D53/22 ,  F02B21/00 ,  F02B77/02

CPC分类号： F02M25/12 ,  B01D53/0462 ,  B01D53/047 ,  B01D53/0476 ,  B01D53/22 ,  B01D2253/1124 ,  B01D2256/10 ,  B01D2256/12 ,  B01D2257/102 ,  B01D2257/104 ,  B01D2257/80 ,  B01D2259/402 ,  B01D2259/45 ,  C01B13/0251 ,  C01B13/0255 ,  C01B13/0259 ,  C01B2210/0046 ,  C01B2210/0051 ,  C01B2210/0075 ,  F02B37/00 ,  F02B47/10 ,  F02B77/00 ,  F02B77/02 ,  F02M26/04 ,  F02M26/35 ,  F02M26/37 ,  F02M35/10242 ,  F02M35/10373 ,  Y02C10/08 ,  Y02C10/10 ,  Y02P20/129 ,  Y02P20/152 ,  Y02P30/30 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/16

摘要： 一种用于内燃机(ICE)中燃料的富氧燃烧的方法和设备，所述内燃机用于驱动车辆，将来自发动机废气流和冷却系统的废热形式的车上可用的自由能转化成电能和/或机械能，所述能量用于从空气消除或显著减少进入ICE的燃烧室的氮的体积，并且由此减少释放到大气中的NOx污染物，并且使用集成的系统增大发动机废气流中CO2的浓度以用于捕集，压缩并且增大所捕集的CO2的密度用于临时车载存储，直到例如在车辆加燃料期间在回收站处将其排出为止。

公开(公告)号：CN102308069B

公开(公告)日：2015-01-07

申请号：CN201080006627.8

申请日：2010-02-03

申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司

发明人： 曼努埃尔·马克思 ,  爱德华·盖鲁姆 ,  胡巴·内门思

IPC分类号： F02D41/00 ,  F02B21/00

摘要： 一种用于调节车辆(1)的内燃机(2)的增压空气压力(p)的方法，该车辆具有：废气涡轮增压器(4)；新鲜气体供应装置(5)；具有空气处理装置(23)的车辆通风系统；能通过废气涡轮增压器(4)增压的压缩机(6)；和发动机控制装置(31)，该方法包括以下方法步骤：检测对内燃机(2)的转矩要求，测定当前增压空气压力(p)并且测定车辆通风系统的当前压力；将当前增压空气压力(p)与和该转矩要求相应的额定增压空气压力(Psoll)进行比较并且将车辆通风系统的测定的当前压力与车辆通风系统的额定运行压力进行比较；并且当测定的当前增压空气压力(p)小于相应的额定增压空气压力(Psoll)和当车辆通风系统的当前压力大于或者等于车辆通风系统的额定运行压力时，就通过阻止向压缩机(6)输送由废气涡轮增压器(4)供应的被压缩的空气来调节增压空气压力(p)；本发明还涉及一种相应的装置。

公开(公告)号：CN102080596B

公开(公告)日：2014-10-08

申请号：CN201010557165.0

申请日：2010-11-19

申请人： 福特环球技术公司

发明人： Y·雅各布

IPC分类号： F02B21/00 ,  F02B33/44 ,  F02B37/18 ,  F02B27/02 ,  F02M25/07

CPC分类号： F02B33/44 ,  F02B21/00 ,  F02B29/04 ,  F02B29/0475 ,  F02B37/16 ,  F02B37/168 ,  F02M26/02 ,  F02M26/04 ,  F02M35/1222 ,  Y02T10/144

摘要： 本发明公开了一种内燃发动机，其包括具有压缩机出气口(11)的压缩机(1)和带有汽缸进气口(14)的至少一个汽缸(4)。在此，压缩机出气口(11)就流动而言被连接至汽缸进气口(14)。至少一个可变容积的储气室(9)被设置在压缩机出气口(11)和汽缸进气口(14)之间。