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公开(公告)号：CN105416311B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201510868341.5
申请日：2015-11-28
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
IPC: B61C17/00
Abstract: 本发明公开了一种机车紧急制动时柴油机调速保护装置，包括司机控制器和柴油机调速模块SCM,中间继电器ESCR的常闭触点K1与主发电机励磁接触器AFC的常开触点并联后接入司机控制器和柴油机调速模块SCM之间，中间继电器ESCR与主发电机励磁接触器AFC并联再与机控开关S2串联后接至电源的正负极。通过采用此保护装置，机车实施紧急制动，柴油机突然卸载后，柴油机转速能自动降至惰转转速。就可以避免机车柴油机因转速失控而飞车，避免了机破事故的发生，提高了机车运行的安全性。同时降低了机车的油耗，提高了机车的经济性。
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公开(公告)号：CN117418917A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311506446.7
申请日：2023-11-13
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
Abstract: 本发明涉及机车控制领域，尤其涉及一种内燃机车起动时强制进行预润滑的控制装置以及包括该内燃机车起动时强制进行预润滑的控制装置的内燃机车。该内燃机车起动时强制进行预润滑的控制装置包括：机车电路，所述机车电路包括起机按钮和滑油泵；以及与所述起机按钮和所述滑油泵连接的预润滑控制盒，所述预润滑控制盒包括控制单元，所述控制单元配置为响应于接收到来自所述起机按钮的机车起动信号而向所述滑油泵输出信号以控制内燃机预润滑。本发明可在不改变原有机车微机程序的情况下，直接将控制装置加入机车起机回路中，可适应大部分的内燃机车。加装控制装置后，机车起动时，会先进行预润滑，防止内燃机润滑不充分，引发损伤。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109490775B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN201811291593.6
申请日：2018-10-31
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
IPC: G01R31/34
Abstract: 本发明提供的一种基于架控机车中牵引电机的温升性能检测方法和架控机车，通过控制架控机车中的待测牵引电机，并模拟架控机车中的未测牵引电机，以使架控机车以预设速度行驶，并记录架控机车行驶的时间，其中，未测牵引电机为一个或多个；在确定行驶的时间达到预设时间阈值时，触发架控机车停止行驶，并检测获取待测牵引电机的定子绕组阻值，以获取待测牵引电机的温升性能；其中，架控机车包括牵引变流器，牵引变流器连接待测牵引电机，并与未测牵引电机断开连接，实现了准确的检测架控机车中每个牵引电机的温升性能。
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公开(公告)号：CN111103549A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201911294812.0
申请日：2019-12-16
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
IPC: G01R31/388 , G01R31/396
Abstract: 本发明公开了一种电池系统检修需求判断方法，包括：电池系统当前可用能量小于机车正常运行的能量需求时，需要进行检修维护；电池系统的所有单体电池间SOC一致性差异值大于预定值时，需要进行检修维护。本发明将电池系统当前可用能量和电池系统的所有单体电池间SOC一致性差异值作为判断电池是否需要检修维护的标准，这些数据均基于电池的充放电数据，具有较高的可操作性和便捷性。同时，将电池系统的当前最大可用能量作为判断电池系统是否需要更换维护的标准，使得可以准确判断均衡检修后也无法满足机车正常使用需求的情况。
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公开(公告)号：CN107387250A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710668895.X
申请日：2017-08-08
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
IPC: F02D41/26
CPC classification number: F02D41/26
Abstract: 本发明公开了一种内燃机车三机重联柴油机转速控制方法，其特征在于：机车微机用于采集司机控制器档位信息，根据各档位信息换算成相应的柴油机转速，通过CAN通讯方式将柴油机转速信息发送给柴油机电喷控制器，重联状态下，本务机车司机控制器档位信息通过重联线缆传输给非本务机车的机车微机，分别由非本务机车的机车微机执行柴油机转速同步控制。使得重联机车在柴油机调速过程中可靠性更好、反应速度更快，未来可广泛适用于内燃机车控制领域。
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公开(公告)号：CN106080570A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610739370.6
申请日：2016-08-29
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
CPC classification number: B60T15/027 , B60T13/683 , B60T15/048
Abstract: 本发明公开了一种机车停放制动控制系统及其控制方法，停放制动的施加和缓解开关信号不只通过硬线电路进行控制，同时通过机车主控微机作为指令输出端，输出停放制动施加/缓解指令，提升机车智能化水平，在不进行人为操作的情况下，可在相应的情况下自动对停放制动进行施加和缓解，停放制动闸瓦与轮对间增加距离感应传感器，作为停放制动风缸压力开关的补充，增加机车可靠性。通过机车主控微机控制，当机车加载时，无论停放制动处于什么状态，均输出停放制动缓解信号，且制动缸压力开关与距离传感器均表示处于缓解状态后方可进行加载。当机车速度大于0km/h时，不允许施加停放制动功能。完善了停放制动控制逻辑，减少事故发生几率。
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公开(公告)号：CN105578682A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510946675.X
申请日：2015-12-16
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
Abstract: 本发明的机车内部照明双机重联控制电路，联动开关的常开触点的一端接至第一重联接头，另一端接至蓄电池的正端，常闭触点的一端接至第二重联接头，另一端接至用电器，用电器的另一端通过正向二极管接至蓄电池的负端，继电器线圈的一端接至第二重联接头，另一端接至蓄电池的负端，继电器常闭触点的一端接至第一重联接头，另一端接至用电器和联动开关的常闭触点之间以及第三重联接头，蓄电池的负端接至第四重联接头，双机重联时，第三、第四重联接头分别同号对接，第一、第二重联接头交叉对接。双机重联时，可实现两车司机室的双控，使用任意一车司机室的开关即可同时控制两车的内部照明。电路结构简单，操作方便，效率提高。
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