公开(公告)号：CN110677298A

公开(公告)日：2020-01-10

申请号：CN201910935703.6

申请日：2019-09-29

申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司

发明人： 卢京廷 ,  于信玮 ,  王智超 ,  王百青 ,  王广袤

IPC分类号： H04L12/24 ,  H04L12/46 ,  H04L12/931 ,  H04L12/935 ,  H04L12/939

摘要： 本申请公开了一种动车组的通信管理方法、装置、设备及介质，该方法包括：基于VLAN技术，将贯穿目标动车组的以太网线缆划分为多个虚拟局域网；获取每一个虚拟局域网中的通信数据，得到目标通信数据，并利用目标通信数据对目标动车组进行通信管理。显然，在本申请获取目标动车组所有通信数据的过程中，只是利用到了一套贯穿目标动车组的以太网线缆就可以获取得到目标动车组的所有通信数据，相比于现有技术中需要利用两套相互独立的以太网线缆才能获取得到目标动车组的通信数据而言，通过该方法可以显著减少在搭建目标动车组的通信网络过程中所需要以太网线缆的布线数量以及通信布线成本。

公开(公告)号：CN116714630A

公开(公告)日：2023-09-08

申请号：CN202310656600.2

申请日：2023-06-05

申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司

发明人： 张亚东 ,  杨杰 ,  丁龙斌 ,  王智超 ,  马琪瑶

IPC分类号： B61L15/00

摘要： 本发明涉及轨道车辆显示界面技术领域，提供一种列车的换端重联界面显示方法和装置。换端后，对于能够镜像的界面，对界面以及显示元素进行旋转调节；显示元素不能镜像的界面，将显示元素的水平位置进行镜像调节；美术设计不能镜像的界面，对控件中需要进行展示的数据的先后顺序进行调整后，将数据发送至对应的显示元素处展示，界面程序的复用度高，降低了软件开发难度并提高了软件开发效率。根据重联后的编组单元数量，调整至对应的界面，调用对应的控件，为控件内的数据赋值并传输至对应的编组单元，在对应的显示元素处展示，上述方法仅需对列车中的一个编组单元进行测试，即可保证包含多编组单元界面的数据绑定正确，降低了测试和修改的工作量。

公开(公告)号：CN111884893B

公开(公告)日：2022-04-15

申请号：CN202010537171.3

申请日：2020-06-12

申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司

发明人： 石艳红 ,  陈谦 ,  王智超 ,  马国栋 ,  陈嘉怡

IPC分类号： H04L12/40 ,  H04L12/02

摘要： 本发明实施例提供一种输入输出信号采集系统及测试方法；系统包括输入输出模块、中继模块、第一中央控制单元以及第二中央控制单元；其中，输入输出模块通过中继模块分别与第一中央控制单元和第二中央控制单元连接；输入输出模块包括通信控制板、数字量输入板以及数字量输出板；其中，通信控制板与数字量输入板之间通过第一总线以及第二总线连接；通信控制板与数字量输出板之间通过第三总线以及第四总线连接；通信控制板还包括有第一端口与第二端口；中继模块包括有第一板卡与第二板卡；第一板卡上的端口与通信控制板上的第一端口连接；第二板卡上的端口与通信控制板上的第二端口连接。

公开(公告)号：CN112046462B

公开(公告)日：2021-07-27

申请号：CN202010921532.4

申请日：2020-09-04

申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司

发明人： 王作禹 ,  王智超 ,  石国德 ,  张善秋 ,  陈嘉怡

IPC分类号： B60T17/22

摘要： 本发明公开了轨道交通车辆停放制动与制动隔离检测方法、系统及车辆，解决了现有技术中车辆存在停放制动容易被误判的问题，具有有效避免安全风险的有益效果，具体方案如下：轨道交通车辆停放制动与停放制动隔离检测方法，包括中央控制单元采集停放制动按钮信号，并将停放制动指令发送至制动控制单元，制动控制单元检测停放制动施加状态，若停放制动指令与停放制动施加状态一致，则制动控制单元将停放制动信号发回给中央控制单元，并显示制动图标；中央控制单元和制动控制单元分别采集停放制动隔离塞门的状态，制动控制单元发送检测的结果至中央控制单元，中央控制单元对其检测的结果与制动控制单元检测的结果进行比较判断，若一致，则显示隔离图标。

公开(公告)号：CN112678031A

公开(公告)日：2021-04-20

申请号：CN202110043828.5

申请日：2021-01-13

申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司

发明人： 陶桂东 ,  杨国艺 ,  崔玉龙 ,  于勇 ,  王智超

IPC分类号： B61L23/10 ,  B61L15/00 ,  B61C17/12

摘要： 本发明公开了一种车辆高加速模式运行控制方法及系统，包括：获取车辆各牵引系统的温度信息，判断车辆牵引系统是否满足进入高加速模式条件；获取车辆运行状态信息，判断车辆是否满足主控钥匙投入、车辆静止、以及处于损失或者等效损失设定动力工况的条件；上述条件均满足时，若接收到启动高加速模式指令，则控制车辆进入高加速模式。本发明方法使得轨道交通车辆在动力损失50％工况或空车救援工况等极端工况下，能够短时间提高牵引能力，在坡度更大的坡道上起动，在不增加硬件成本的前提下，既保证了车辆的安全运行，又提高了车辆的线路适应能力和应对突发状况的能力。

公开(公告)号：CN111475930A

公开(公告)日：2020-07-31

申请号：CN202010200453.4

申请日：2020-03-20

申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司

发明人： 梁建英 ,  刘汉 ,  崔玉龙 ,  王智超 ,  陈嘉怡

IPC分类号： G06F30/20 ,  F04D27/00 ,  G06F119/08

摘要： 本申请提供了一种风机切换测试系统及对应的控制方法，所述系统包括仿真数据生成单元和信号选择单元；仿真数据生成单元可以生成仿真数据信息和仿真数据有效标识；信号选择单元可以接收仿真数据有效标识和仿真数据信息，接收传感器探测得到的实际数据信息；并将模拟列车行驶速度和模拟部件工作温度发送至中央控制单元，以便代替所述实际数据信息输入风机切换控制系统并生成切换控制信号。这样一来，通过仿真数据有效标识可以屏蔽掉传感器测量得到的实际数据信息，从而使用仿真数据信息对列车工况进行仿真模拟。如此，通过模拟高速工况下列车的工作参数，可以在静态或低速工况下对列车的冷却风机切换功能进行测试，有效提高测试效率，降低试验成本。

公开(公告)号：CN216087022U

公开(公告)日：2022-03-18

申请号：CN202122599258.6

申请日：2021-10-27

申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司

发明人： 梁建英 ,  崔玉龙 ,  范昊 ,  杨慕晨 ,  王智超

IPC分类号： H04W4/42 ,  H04W12/06 ,  H04W40/22 ,  H04W88/08 ,  B61L15/00

摘要： 本实用新型属于车载通信领域，提供了车载独立区域物联网组网架构及车辆。该架构包括中继天线、信号增强设备和5G组网设备；5G组网设备分别安装在两个头车内；中继天线和信号增强设备均设置在各个车厢内；5G组网设备包括5G核心网单元、基带处理单元、射频拉远单元和微波天线；5G核心网单元与对应头车内的服务器相互通信，5G核心网单元与基带处理单元和微波天线分别相连，基带处理单元与射频拉远单元相连，两个车头内的5G核心网单元通过微波天线相互通信；信号增强设备与中继天线相连，中继天线与任意头车的射频拉远单元进行5G无线信号连接，实现对整车进行网络覆盖，保证所有满足接入条件的车载终端和传感终端可通过无线接入。

公开(公告)号：CN211765553U

公开(公告)日：2020-10-27

申请号：CN202020004935.8

申请日：2020-01-02

申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司

发明人： 王智超 ,  杨杰 ,  石艳红 ,  崔玉龙 ,  陈嘉怡

IPC分类号： B61D37/00 ,  G09G5/00

摘要： 本实用新型实施例提供一种轨道交通信息显控装置，包括综合处理电路(101)、对外接口电路(102)、扩展板电路(103)；其中，综合处理电路(101)用于完成包括图像生成、图像处理、视频处理以及接口协议管理在内的操作；对外接口电路(102)用于实现综合处理电路(101)与扩展板电路(103)之间的信号传输；扩展板电路(103)用于将综合处理电路(101)所输出的信号转换为标准的接口信号并输出到外部电路，或者将从外部电路接收的接口信号转换为综合处理电路(101)所能识别的信号。本实用新型实施例提供的轨道交通信息显控装置具有良好的扩展性，可根据客户的需要提供丰富多样的接口类型。

公开(公告)号：CN220271937U

公开(公告)日：2023-12-29

申请号：CN202321933221.5

申请日：2023-07-21

申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司

发明人： 石艳红 ,  崔玉龙 ,  陈谦 ,  王智超 ,  杨慕晨

IPC分类号： G07C1/20 ,  G06V20/58

摘要： 本实用新型公开了一种轨道车辆智能巡检系统及轨道车辆，包括：通过网络穿透服务器连接通信的车辆数据获取设备和智能巡检移动终端；车辆数据获取设备包括处理器单元，处理器单元通过局域网接口与车载通信设备连接；处理器单元通过串行通讯端口与状态指示单元连接，处理器单元通过USB总线与第一通信模组连接；智能巡检移动终端包括第二通信模组，第一通信模组与第二通信模组通过网络穿透服务器进行通信。本实用新型轨道车辆智能巡检系统能够显著提高对于轨道车辆的巡查效率和故障排查效率，车辆巡查过程不受机械师室所在位置的限制，也无需随身携带随身携带应急故障处理手册，车辆状态数据可以直接传输并存储，省去了大量的人工处理环节。

公开(公告)号：CN306802506S

公开(公告)日：2021-09-03

申请号：CN202130089668.9

申请日：2021-02-07

申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司

设计人： 刘泰 ,  杨杰 ,  石艳红 ,  王智超 ,  李彤

摘要： 1.本外观设计产品的名称：带3D透视拟真车辆运维图形用户界面的显示器。
2.本外观设计产品的用途：用于执行程序及显示。
3.本外观设计产品的设计要点：在于屏幕中图形用户界面的界面内容。
4.最能表明设计要点的图片或照片：主视界面放大图。
5.图形用户界面的用途：主视界面放大图中显示的轨道车辆3D主界面；界面变化状态图1为点击主视界面放大图中“设备状态”按钮后显示的3D设备状态菜单选择界面；界面变化状态图2为点击界面变化状态图1中的“车门状态”缩略界面后显示的3D车门界面；界面变化状态图3为点击主视界面放大图中2号车厢第1个转向架后显示的界面；界面变化状态图4为点击主视界面放大图中“牵引系统”按钮后显示的3D牵引系统界面；界面变化状态图5为点击主视界面放大图中“设备控制”按钮后显示的3D设备控制菜单选择界面；界面变化状态图6为点击界面变化状态图5中的“联挂解联”缩略界面后显示的3D重联界面；界面变化状态图7为点击主视界面放大图中“维护系统”按钮后显示的维护系统登录界面；界面变化状态图8为点击界面变化状态图7中“登录”按钮后显示的3D维护系统菜单选择界面；界面变化状态图9为点击界面变化状态图8中“IO信息”缩略界面后显示的3D IO信息界面；界面变化状态图10为点击界面变化状态图1中“轴温”缩略界面后显示的3D整车轴温界面；界面变化状态图11为点击界面变化状态图10中2号车厢后显示的3D单车轴温界面；界面变化状态图12为点击界面变化状态图11中红色圆圈内的曲线图后显示的3D单车轴温单个曲线图界面；界面变化状态图13为点击主视界面放大图中右上角的红色三角故障报警图标后显示的当前故障界面；界面变化状态图14为点击界面变化状态图13中的视频播放按钮后显示的故障提示界面；界面变化状态图15为显示器收到报警受电弓异常协议位时，自动弹出的受电弓视频界面；界面变化状态图16为显示器半边屏发生故障或破碎时显示的2D应急界面。