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公开(公告)号：CN110901682A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911244210.4
申请日：2019-12-06
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明提供一种气液缓冲器，包括：筒体，包括第一筒体端和第二筒体端；缸体：部分插入第一筒体端；缸体的外壁与筒体的内壁间形成间隙腔，缸体外壁设置有阀体，阀体封闭其与第一筒体端之间的间隙腔，形成第一液腔；柱塞：在第二筒体端一侧插入缸体，与缸体间可相对运动；柱塞位于缸体内的一端设置有端盖；柱塞腔内设置有活塞；端盖沿径向封闭缸体内径，与缸体之间形成第二液腔，与活塞之间形成第三液腔，活塞与柱塞之间形成气腔；力传递部件：设置在柱塞的外侧；力传递部件在受到压力时推动柱塞，在受到拉力时，拉动筒体；第二液腔分别与第一液腔和第三液腔连通。本发明减少了液腔和气腔的数量，简化了气液缓冲器整体的结构，提高了缓冲吸能工作的可靠性高。
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公开(公告)号：CN214057556U
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202120005768.3
申请日：2021-01-04
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 本申请公开了一种刮切式防爬吸能装置，包括：安装座，安装座中心孔中穿设刮切棒，刮切棒第一端连接有防爬齿；刮切棒主体上设置沿其轴向延伸的棱条，棱条突出于刮切棒外表面；安装座中心孔内还设置有环形刀具，环形刀具内径大于刮切棒外径，并且小于棱条外径。当碰撞事故发生时，该刮切式防爬吸能装置的防爬齿推动刮切棒朝向安装座移动，安装座支撑环形刀具刮切刮切棒外周突出其外表面的棱条，进而吸收碰撞能量，实现塑性吸能。
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公开(公告)号：CN110953280B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202010002859.1
申请日：2020-01-02
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明提供一种液气缓冲器，包括：缸体；第一活塞组件：包括活塞头和力传递杆，所述活塞头设置在缸体内，将缸体分为第一液腔和第二液腔，所述力传递杆伸出至缸体外；活塞头上设置有连通第一液腔和第二液腔的第一流体通道和第二流体通道；所述第一流体通道上设置有第一开关件，被配置为当第一液腔压力大于第二液腔压力时，开启；所述第二流体通道上设置有第二开关件，被配置为当第二液腔压力大于第一液腔压力时，开启；第二活塞组件：环绕力传递杆设置，与活塞头之间为第二液腔，与缸体端口之间形成气腔。该液气缓冲器的活塞组件采用部分内置、部分外置式的结构设计，即作为液腔分离组件，又作为力传递组件，使缓冲器结构更紧凑。
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公开(公告)号：CN110884520A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201911242635.1
申请日：2019-12-06
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明提供一种气液缓冲器，包括：筒体，包括第一筒体端和第二筒体端；缸体：部分插入筒体，与筒体间可相对运动；缸体的外壁与筒体的内壁间形成第一间隙腔，缸体外壁设置有阀体，阀体封闭其与第一筒体端之间的间隙腔，形成第一液腔；柱塞：在第二筒体端一侧插入缸体，与缸体间可相对运动；柱塞位于缸体内的一端设置有端盖；柱塞内设有活塞；端盖与缸体之间形成第二液腔，与活塞之间形成第三液腔，活塞与柱塞之间形成气腔；力传递部件：受到压力时推动柱塞，受到拉力时，拉动筒体；第一液腔分别与第三液腔连通，第二液腔与第三液腔连通。本发明减少了液腔和气腔的数量，简化了气液缓冲器整体的结构，提高了缓冲吸能工作的可靠性高。
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公开(公告)号：CN107255134B
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201710701314.8
申请日：2017-08-16
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明提出一种粘弹性介质缓冲器，其活塞本体与空腔之间不能流通粘弹性介质，并在所述第一通道设置可根据预设指令开启以使所述第一腔室内粘弹性介质流向所述第二腔室内的增压阀，所述预设指令为所述第一腔室内压强大于所述第二腔室内压强，通过外界冲击能量压缩第一腔室内的粘弹性介质从而提高本发明粘弹性介质缓冲器用于输出静态阻抗力值的压强值，避免了技术中通过增加粘弹性介质缓冲器的灌装初始压强来提高静态阻抗力值导致的密封性不可靠的技术问题，有利于延长缓冲器内密封部件和金属部件的使用寿命，从而提高了质量稳定性，本发明粘弹性介质缓冲器具有较高的静态阻抗力值和较高的质量稳定性。
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公开(公告)号：CN212267500U
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202021097398.2
申请日：2020-06-15
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
IPC分类号： B61G11/12
摘要： 本实用新型提供一种缓冲吸能装置，包括：第一缓冲单元：包括迎向力施加方向设置的力传递件，以及，可以被力传递件触发的第一缓冲单元；第二缓冲单元：与第一缓冲单元之间通过中间件连接，所述第二缓冲单元包括可被中间件触发的第二缓冲单元。该缓冲吸能装置通过多级组合的缓冲吸能结构，本实用新型提供的缓冲吸能结构可以在超高速度冲击的作用下，逐级触发缓冲吸能，满足超低阻抗力的要求，可以保护质量相对较小的物体在超高速冲击作用下不受到损坏。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211501450U
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202020009017.4
申请日：2020-01-02
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本实用新型提供一种活塞组件，包括活塞头、与活塞头一体的活塞杆以及节流杆；所述活塞头上设置有第一流体通道，节流杆朝向第一流体通道设置，活塞组件被压缩时，节流杆可插入第一流体通道，且与第一流体通道间隙配合；活塞头朝向活塞杆的一端为第一端面，与第一端面相对的为第二端面，第一流体通道连通第一端面和第二端面；所述第一流体通道内部设置有第一开关件，在其两侧存在压力差时打开。该活塞组件设计了增压结构，节流通道具有液流增压效果，进而可提高活塞组件的阻抗性。
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公开(公告)号：CN211107440U
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201922181500.0
申请日：2019-12-06
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本实用新型提供一种气液缓冲器，包括：筒体，包括第一筒体端和第二筒体端；缸体：部分插入筒体，与筒体间可相对运动；缸体的外壁与筒体的内壁间形成第一间隙腔，缸体外壁设置有阀体，阀体封闭其与第一筒体端之间的间隙腔，形成第一液腔；柱塞：在第二筒体端一侧插入缸体，与缸体间可相对运动；柱塞位于缸体内的一端设置有端盖；柱塞内设有活塞；端盖与缸体之间形成第二液腔，与活塞之间形成第三液腔，活塞与柱塞之间形成气腔；力传递部件：受到压力时推动柱塞，受到拉力时，拉动筒体；第一液腔分别与第三液腔连通，第二液腔与第三液腔连通。本实用新型减少了液腔和气腔的数量，简化了气液缓冲器整体的结构，提高了缓冲吸能工作的可靠性高。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211107439U
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201922181185.1
申请日：2019-12-06
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种气液缓冲器，包括：筒体；缸体：部分插入第一筒体端；缸体的外壁与筒体的内壁间形成间隙腔，缸体外壁设置有阀体，阀体封闭其与第一筒体端之间的间隙腔，形成第一液腔；柱塞：在第二筒体端一侧插入缸体，与缸体间可相对运动；柱塞位于缸体内的一端设置有端盖；柱塞腔内设置有活塞；端盖沿径向封闭缸体内径，与缸体之间形成第二液腔，与活塞之间形成第三液腔，活塞与柱塞之间形成气腔；力传递部件：设置在柱塞的外侧；力传递部件受压力时推动柱塞，受拉力时，拉动筒体；第二液腔分别与第一液腔和第三液腔连通。该缓冲器减少了液腔和气腔的数量，简化了气液缓冲器整体的结构，提高了工作的可靠性高。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN215553202U
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202121567852.0
申请日：2021-07-09
申请人： 青岛思锐科技有限公司
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 本实用新型提供一种弹性塑性复合吸能装置，包括安装座、膨胀管、引导元件、弹性元件、支撑件；膨胀管装设在安装座上；引导元件装设在膨胀管中；弹性元件装设在安装座上，并与引导元件接触连接；支撑件装设在膨胀管中，安装座通过支撑件将引导元件顶压在膨胀管的变径段上，弹性元件进行弹性吸能时，在支撑件中移动。本实用新型实施例中通过支撑件对引导元件进行支撑，保证引导元件对膨胀管具有足够的预压力，弹性元件无须为引导元件提供预压力，可具有准确的弹性吸能行程，弹性吸能效果稳定，低速碰撞时不会触发塑性吸能，提高了吸能装置的可维护性，解决了现有弹性塑性复合吸能装置存在的吸能稳定性不足、可维护性较差的问题。
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