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公开(公告)号:CN109017861A
公开(公告)日:2018-12-18
申请号:CN201810940737.X
申请日:2018-08-17
申请人: 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号: B61F19/04
摘要: 本发明提出一种缓冲吸能装置,包括芯子和力传递元件,所述力传递元件包括一用于容置芯子的容置腔,所述芯子安装在容置腔内,可沿容置腔运动,与腔底接触并被压缩。本发明提供的弹性胶泥缓冲器取消了前从板和缓冲器壳体,简化了缓冲器整体的结构,提高了缓冲器的组抗力水平和容量。由于缓冲器集成了多个零部件,缓冲器整机可靠性得以提高。弹性胶泥芯子集成了壳体,扩大的空间用于提高缓冲器阻抗力,在重载高阻抗力运用状态下提供了缓冲剩余行程,从而提高了缓冲能力。
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公开(公告)号:CN107255134A
公开(公告)日:2017-10-17
申请号:CN201710701314.8
申请日:2017-08-16
申请人: 中车青岛四方车辆研究所有限公司
CPC分类号: F16F9/30 , F16F9/3207 , F16F9/3214 , F16F9/34
摘要: 本发明提出一种粘弹性介质缓冲器,其活塞本体与空腔之间不能流通粘弹性介质,并在所述第一通道设置可根据预设指令开启以使所述第一腔室内粘弹性介质流向所述第二腔室内的增压阀,所述预设指令为所述第一腔室内压强大于所述第二腔室内压强,通过外界冲击能量压缩第一腔室内的粘弹性介质从而提高本发明粘弹性介质缓冲器用于输出静态阻抗力值的压强值,避免了技术中通过增加粘弹性介质缓冲器的灌装初始压强来提高静态阻抗力值导致的密封性不可靠的技术问题,有利于延长缓冲器内密封部件和金属部件的使用寿命,从而提高了质量稳定性,本发明粘弹性介质缓冲器具有较高的静态阻抗力值和较高的质量稳定性。
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公开(公告)号:CN109017860B
公开(公告)日:2020-03-27
申请号:CN201810940724.2
申请日:2018-08-17
申请人: 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号: B61F19/04
摘要: 本发明提出一种集成式缓冲吸能装置,包括力传递单元和缓冲吸能单元,力传递单元包括用于获取相邻车辆撞击力的第一力传递部件,以及,与第一力传递部件和缓冲吸能单元连接的第二力传递部件;沿缓冲吸能装置的轴向,所述第二力传递部件上设置有运动限位结构,缓冲吸能单元上设置有限位机构,限位机构与所述运动限位结构相匹配,以使缓冲吸能装置可沿限位结构限定的方向运动,且限制第二力传递部件的转动。该集成式缓冲吸能装置可被应用于各种类型的轨道车辆。第一力传递部件替代原来的前从板及缓冲器预压板,减少了原结构中零部件的个数。第二力传递部件可防止缓冲器预压前从板绕缓冲器轴心的转动,可防止因缓冲吸能装置部件间偏磨问题。
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公开(公告)号:CN109017860A
公开(公告)日:2018-12-18
申请号:CN201810940724.2
申请日:2018-08-17
申请人: 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号: B61F19/04
摘要: 本发明提出一种一种集成式缓冲吸能装置,包括力传递单元和缓冲吸能单元,力传递单元包括用于获取相邻车辆撞击力的第一力传递部件,以及,与第一力传递部件和缓冲吸能单元连接的第二力传递部件;沿缓冲吸能装置的轴向,所述第二力传递部件上设置有运动限位结构,缓冲吸能单元上设置有限位机构,限位机构与所述运动限位结构相匹配,以使缓冲吸能装置可沿限位结构限定的方向运动,且限制第二力传递部件的转动。该集成式缓冲吸能装置可被应用于各种类型的轨道车辆。第一力传递部件替代原来的前从板及缓冲器预压板,减少了原结构中零部件的个数。第二力传递部件可防止缓冲器预压前从板绕缓冲器轴心的转动,可防止因缓冲吸能装置部件间偏磨问题。
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公开(公告)号:CN110304097B
公开(公告)日:2020-05-05
申请号:CN201910675827.5
申请日:2019-07-25
申请人: 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要: 本发明提供一种缓冲装置,包括:缓冲组件;连接组件,连接组件包括连接本体,连接本体具有第一连接端;第一连接端与缓冲组件相互水平回转连接,第一连接端与缓冲组件具有第一回转中心;第二连接端,第二连接端具有连接面,第二连接端通过连接面与车体相连接,第一回转中心位于连接面后侧;支承组件,支承组件与连接组件相互水平回转连接,支承组件与连接组件具有第二回转中心,第二回转中心位于第一回转中心前侧;自适应组件,自适应组件连接支承组件与缓冲组件。本发明所提供的缓冲装置占用车底空间较小,相比于现有缓冲装置,在不减小缓冲能力的情况下,减小缓冲装置的安装空间,提高了安装的紧凑性。本发明还提供一种钩缓装置及轨道列车。
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公开(公告)号:CN110304097A
公开(公告)日:2019-10-08
申请号:CN201910675827.5
申请日:2019-07-25
申请人: 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要: 本发明提供一种缓冲装置,包括:缓冲组件;连接组件,连接组件包括连接本体,连接本体具有第一连接端;第一连接端与缓冲组件相互水平回转连接,第一连接端与缓冲组件具有第一回转中心;第二连接端,第二连接端具有连接面,第二连接端通过连接面与车体相连接,第一回转中心位于连接面后侧;支承组件,支承组件与连接组件相互水平回转连接,支承组件与连接组件具有第二回转中心,第二回转中心位于第一回转中心前侧;自适应组件,自适应组件连接支承组件与缓冲组件。本发明所提供的缓冲装置占用车底空间较小,相比于现有缓冲装置,在不减小缓冲能力的情况下,减小缓冲装置的安装空间,提高了安装的紧凑性。本发明还提供一种钩缓装置及轨道列车。
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公开(公告)号:CN107255134B
公开(公告)日:2019-04-30
申请号:CN201710701314.8
申请日:2017-08-16
申请人: 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要: 本发明提出一种粘弹性介质缓冲器,其活塞本体与空腔之间不能流通粘弹性介质,并在所述第一通道设置可根据预设指令开启以使所述第一腔室内粘弹性介质流向所述第二腔室内的增压阀,所述预设指令为所述第一腔室内压强大于所述第二腔室内压强,通过外界冲击能量压缩第一腔室内的粘弹性介质从而提高本发明粘弹性介质缓冲器用于输出静态阻抗力值的压强值,避免了技术中通过增加粘弹性介质缓冲器的灌装初始压强来提高静态阻抗力值导致的密封性不可靠的技术问题,有利于延长缓冲器内密封部件和金属部件的使用寿命,从而提高了质量稳定性,本发明粘弹性介质缓冲器具有较高的静态阻抗力值和较高的质量稳定性。
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公开(公告)号:CN109017861B
公开(公告)日:2020-04-10
申请号:CN201810940737.X
申请日:2018-08-17
申请人: 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号: B61F19/04
摘要: 本发明提出一种缓冲吸能装置,包括芯子和力传递元件,所述力传递元件包括一用于容置芯子的容置腔,所述芯子安装在容置腔内,可沿容置腔运动,与腔底接触并被压缩。本发明提供的弹性胶泥缓冲器取消了前从板和缓冲器壳体,简化了缓冲器整体的结构,提高了缓冲器的组抗力水平和容量。由于缓冲器集成了多个零部件,缓冲器整机可靠性得以提高。弹性胶泥芯子集成了壳体,扩大的空间用于提高缓冲器阻抗力,在重载高阻抗力运用状态下提供了缓冲剩余行程,从而提高了缓冲能力。
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公开(公告)号:CN210174876U
公开(公告)日:2020-03-24
申请号:CN201921187483.5
申请日:2019-07-25
申请人: 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要: 本实用新型提供一种缓冲装置,包括:缓冲组件;连接组件,所述连接组件包括:连接本体,所述连接本体具有:第一连接端;第二连接端,所述第二连接端具有连接面,所述第二连接端通过所述连接面与车体相连接;第一回转件,所述缓冲组件与通过所述第一回转件与所述第一连接端水平回转连接,所述缓冲组件与所述第一连接端的水平回转中心位于所述连接面的后侧。本实用新型所提供的缓冲装置安装时所占用的外部空间较小,相比于现有的缓冲装置,在不减小缓冲能力的情况下,减小缓冲装置的安装空间,提高了安装的紧凑性。本实用新型还提供一种钩缓装置及轨道列车。
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公开(公告)号:CN214929739U
公开(公告)日:2021-11-30
申请号:CN202120794528.6
申请日:2021-04-19
申请人: 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
摘要: 本实用新型公开了一种集成式缓冲压溃装置及车钩,包括吸能管、加压锥、缓冲器壳体、缓冲器本体,加压锥滑动设置于吸能管内,且加压锥的外壁与吸能管的内壁相接;缓冲器壳体与吸能管相互贯通连接;缓冲器本体包括第一本体和第二本体,第一本体的一端滑动设置于缓冲器壳体内;第二本体的一端套设于第一本体内,其另一端与加压锥固定相接;且第一本体能够沿着第二本体来回滑动;其中,在缓冲器本体受力且达到吸能管的触发力时,缓冲器本体能够推动加压锥朝向吸能管内运动,使得吸能管变形且吸收冲击能量。解决了现有技术中缓冲压溃装置占用纵向空间较大而影响吸能能力的技术问题。
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