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公开(公告)号：CN115450073B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202210907459.4
申请日：2022-07-29
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E01B1/00
摘要： 本发明涉及一种低高度装配式无砟轨道施工方法及结构体系。现有装配式无砟轨道具有底座，结构高度大、造价高。本发明固定并精调预制框架型轨道板，将装配式钢筋网自预制框架型轨道板中部的开孔安放至其下部及中部的开孔内，沿其四周支架模板，并向其中部的开孔内灌注细石混凝土，形成细石混凝土调整层，包括调整层和限位凸台，调整层位于基底上方，限位凸台位于调整层上方中部并位于预制框架型轨道板中部的开孔内；在预制框架型轨道板上方横向两侧安装扣件和钢轨。本发明取消了底座，结构高度低，在隧道地段可降低隧道开挖断面、在桥梁地段可减轻桥上二期恒载，有效降低轨道工程及基础工程的投资，同时采用装配式施工方法可大幅提高施工功效。
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公开(公告)号：CN115450073A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202210907459.4
申请日：2022-07-29
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E01B1/00
摘要： 本发明涉及一种低高度装配式无砟轨道施工方法及结构体系。现有装配式无砟轨道具有底座，结构高度大、造价高。本发明固定并精调预制框架型轨道板，将装配式钢筋网自预制框架型轨道板中部的开孔安放至其下部及中部的开孔内，沿其四周支架模板，并向其中部的开孔内灌注细石混凝土，形成细石混凝土调整层，包括调整层和限位凸台，调整层位于基底上方，限位凸台位于调整层上方中部并位于预制框架型轨道板中部的开孔内；在预制框架型轨道板上方横向两侧安装扣件和钢轨。本发明取消了底座，结构高度低，在隧道地段可降低隧道开挖断面、在桥梁地段可减轻桥上二期恒载，有效降低轨道工程及基础工程的投资，同时采用装配式施工方法可大幅提高施工功效。
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公开(公告)号：CN112941981A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110074984.8
申请日：2021-01-20
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司 , 西咸新区鸿博新材料科技有限公司
IPC分类号： E01B9/66
摘要： 本发明涉及一种轨道交通高低调整支座及使用方法。其通过涡轮蜗杆及其调高板实现支座的上下调整，可以实现高精度、大范围的高度调整。本发明采用的技术方案包括箱体，箱体内设置有螺套，螺套内设置有伸出于箱体的螺柱，螺柱的上端与支座固连，螺套的上端设置有下端伸入于螺套的锁紧偏心螺母，锁紧偏心螺母和螺套的上的梯形螺纹，与螺柱圆周上的梯形螺纹相配合，螺柱内设置有导向柱，导向柱下端小柱体与箱底板固连，上端大柱体与螺柱的内壁间隙配合，螺套与箱体内壁之间设置有相啮合的蜗轮、蜗杆，蜗轮设置于螺套的上部圆周上；箱底板的底部设置有若干个调高板，相邻两个调高板的四周通过卡紧座连接，卡紧座的端部通过锁紧螺杆与调高板锁紧。
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公开(公告)号：CN110172870A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201910480388.2
申请日：2019-06-04
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E01B1/00
摘要： 本发明涉及一种梁式可调无砟轨道系统，包括梁式轨道板和其上表面设置的承轨台，梁式轨道板下方与基础之间设置有可调支座，可调支座自上而下包括可调支座顶板、可调支座中部支承和可调支座底板；可调支座顶板与梁式轨道板之间设置调高垫板并通过可调支座顶板螺栓固定，可调支座底板与基础之间设置支承垫石并通过可调支座地脚螺栓固定。本发明在线路基础发生变形后，可根据基础变形量的大小分别采用扣件、可调支座及灌浆料调平层进行调整，可大幅提高无砟轨道系统对线下基础变形的适应性，使无砟轨道系统在基础工程发生空间变形后可以快速、便捷修复，降低维护工作量。
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公开(公告)号：CN116536974A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310644548.9
申请日：2023-06-01
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种地裂缝多方向可调式轨道。我国地铁下穿地裂缝常用的轨道结构有无砟轨道和有砟轨道，但这两种均存在缺点。本发明底座上方横向设有低弹性耐磨基础轨枕，轨枕顶面设有承轨台，承轨台上通过弹性分开式扣件安装钢轨；所述低弹性耐磨基础轨枕和底座四周填筑有碎石，形成碎石道砟道床。本发明克服了有砟轨道线路几何形位较难长期保持、平顺度不高、病害发生周期短、维修工作量大、养护维修费用高缺点；也克服了地裂缝无砟轨道完全现浇基础结构，线下基础适应性差，只能向单个方向调整，结构复杂，施工难度大，初期建设费用高等问题。
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公开(公告)号：CN113047092A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110335465.2
申请日：2021-03-29
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
发明人： 苏成光 , 赵东锋 , 刘丹 , 冯威 , 魏周春 , 张岷 , 刘杰 , 于鹏 , 褚卫松 , 常卫华 , 刘超 , 刘启宾 , 胡志鹏 , 张生延 , 张高扬 , 任永飞 , 武钰斌 , 谢露 , 高聪
IPC分类号： E01B19/00
摘要： 本发明涉及电磁变刚度自调节钢弹簧浮置板轨道系统及隔振器，所述隔振器包括外套筒和内套筒，内套筒顶部支撑外套筒，内套筒和外套筒之间设置钢弹簧；内套筒内分为外腔室和内腔室；内腔室内上部为上铁芯和上线圈，下部为下铁芯和下线圈，内腔室内壁设置外线圈；通过调节上线圈和下线圈的线圈电流方向控制电磁力为吸力或斥力，通过调节电流的大小控制吸力或斥力的大小，从而调节隔振器的刚度；上线圈和下线圈有相对位移时引起电磁场的变化，检测外线圈感应电流获得振动位移。本发明可以根据现场激励主频，实时调整隔振器刚度，以适应工程实际情况，从而实现宽频带减振降噪，实时检测轨道振动状态，及早发现轨道病害。
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公开(公告)号：CN111907575A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010599608.6
申请日：2020-06-28
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
发明人： 刘启宾 , 冯威 , 魏周春 , 张岷 , 刘玲 , 于鹏 , 褚卫松 , 刘杰 , 常卫华 , 蔡向辉 , 胡志鹏 , 刘超 , 王嘉斌 , 张高扬 , 苏成光 , 高聪 , 林士财 , 任永飞 , 任世杰
IPC分类号： B62B5/04
摘要： 本发明涉及运输设备技术领域，尤其涉及一种平板车。其中，制动系统包括控制杆、刹车片、传动杆、第一连接杆、支撑杆和踏板；控制杆的中段与支撑板铰接；控制杆的末端位于支撑板的下方；刹车片为弧形结构，控制杆的末端与刹车片连接；控制杆的末端通过弹簧件与支撑板连接，以使刹车片的内侧与第一车轮接触；控制杆的末端设有沿控制杆的长度方向延伸的长孔，传动杆的首端与长孔铰接，传动杆的末端与第一连接杆的末端铰接；支撑杆固定于支撑板，传动杆的中段与支撑杆铰接；第一连接杆穿过支撑板，第一连接杆的首端与踏板的首端连接，踏板位于支撑板的顶部，踏板与支撑板的顶部铰接。本发明的目的在于提供一种能够实现有效制动的平板车。
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公开(公告)号：CN118816934A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410843116.5
申请日：2024-06-26
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： G01C22/00
摘要： 本申请提供一种里程确定方法、装置、设备、存储介质及程序产品，涉及计算机技术领域。该方法包括：获取里程确定请求，里程确定请求用于请求确定目标对象的里程数；在基准线路中确定目标对象对应的线路段落，目标对象与线路段落之间的距离小于或等于预设距离；通过二分查找法在线路段落中确定目标对象对应的基准线投影点，在线路段落中，目标对象与基准线投影点的距离最近；确定基准线投影点的里程数，并将基准线投影点的里程数确定为目标对象的里程数。本申请的方法，提高了里程确定的准确率和效率。
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公开(公告)号：CN111321637B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202010108514.4
申请日：2020-02-21
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E01B3/44
摘要： 本发明涉及一种可快速拆解的轨道结构，包括内嵌于整体道床表面的轨枕，及轨枕上通过扣件固定的钢轨，所述轨枕为树脂轨枕，树脂轨枕包括上下两层结构，上层为可切割或可拆卸的楔形增高部分，顶面呈切面，下层为平板部分。使用本发明的轨道结构，既可以满足拆解前不同超高的设置要求，减小拆解前钢轨磨耗，减少养护维修工作量，又可以满足拆解时超高的快速调整，实现轨道结构的快速拆解。
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公开(公告)号：CN117626719A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311461075.5
申请日：2023-11-06
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种横向大范围可调连续式减振轨道、其轨枕及调整方法。地铁下穿地裂缝的减振有砟和无砟轨道均有结构缺陷。本轨道包括包括弹性减振宽枕、底座和有砟道床；底座的底面直接接触隧道仰拱，底座的两侧设置有挡砟墙，挡砟墙内设置有泄水洞，底座两侧设置有排水沟；弹性减振宽枕纵向连续设置于底座的顶面并与底座无粘结接触，弹性减振宽枕间设置有树脂填充层；底座和弹性减振宽枕的周围、隧道仰拱的顶面填筑有碎石，形成有砟道床。本发明克服了有砟、无砟轨道的缺陷，结合了二者的优势，能进行垂向、纵向和横向的调整，减振扣件与弹性减振宽枕垂向刚度匹配设计，可实现中等、高等、特殊减振，具有初建成本低、轨道类型少、调整能力强等优点。
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