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公开(公告)号：CN112703138A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201980061080.2
申请日：2019-09-02
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 一种制动系统(110)，其包括连接到第一电子制动控制单元(223)的第一电力供应单元(221)、连接第二电力供应单元(222)的第二电子制动控制单元(234)、与车辆的第一轴相关联的第一轴压力调节器(229)、与车辆的第二轴相关联的第二轴压力调节器(230)、被配置成能够将第一电子制动控制单元或第二电子制动控制单元连接到第一轴压力调节器的第一电源开关(235)、被配置成能够将第一电子制动控制单元或第二电子制动控制单元连接到第二轴压力调节器的第二电源开关(235)。
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公开(公告)号：CN112638712A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201980052292.4
申请日：2019-07-18
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60R1/00
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的侧面区域的摄像机监视系统，其包括：图像检测单元(110)，用于在所述车辆的至少一侧同时检测关于第一地面区域(210)和关于第二地面区域(220)的图像数据；和图像评估单元(120)，其构造成用于将关于所述第一地面区域(210)的图像数据与关于所述第二地面区域(220)的图像数据分开，以便能够实现独立的展示。
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公开(公告)号：CN107430764B
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN201680019894.6
申请日：2016-03-22
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: G06T3/40
Abstract: 一种用于驾驶辅助系统的图像合成装置(100)，包括接收模块(110)和组合模块(120)。所述驾驶辅助系统包括配置成能从第一场景拍摄第一图像(211)的第一摄像机(201)和配置成能从第二场景拍摄第二图像(212)的第二摄像机(202)，其中，第一场景和第二场景在重叠区域中部分地重叠。接收模块(110)配置成：能从第一摄像机(201)接收第一图像(211)以及从第二摄像机(202)接收第二图像(212)。组合模块(120)配置成：能使用二元掩模(130)在重叠区域中组合第一图像(211)和第二图像(212)。
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公开(公告)号：CN107208533B
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201580074039.0
申请日：2015-12-17
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 一种挡板(100)，其用于通过控制从燃烧式发动机(300)的排气流(105)的压力来制动车辆，所述挡板包括：第一臂部分(110)；第二臂部分(120)；和支撑部分(130)。支撑部分(130)布置在第一臂部分(110)与第二臂部分(120)之间。支撑部分(130)配置成用于使挡板(100)安装成能够绕着旋转轴(135)旋转，所述旋转轴在横截面视图中与排气流(105)相切。第一臂部分(110)和第二臂部分(120)具有一几何形状，以用于使作用在第一臂部分(110)上的压力与作用在第二臂部分(120)上的压力相平衡，以便限制绕着旋转轴(135)作用在挡板(100)上的最大扭矩。
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公开(公告)号：CN107107896B
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201580059074.5
申请日：2015-10-09
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的压缩空气系统(100)，其具有空气供送系统(200)，包括：‑驱动电机(8)，其能够被控制成速度可变，‑空气压缩机(9)，其联接成能由驱动电机(8)驱动，‑电能供送装置(6)，其用于将电能供送至驱动电机(8)，‑至少一个空气蓄存器(11)，其与空气压缩机(9)连接，以从空气压缩机(9)接收空气，‑空气利用系统(300)，其连接至所述至少一个空气蓄存器(11)，以从所述至少一个空气蓄存器(11)接收空气，‑控制器(7)，其用于控制驱动电机(8)的速度。根据本发明，控制器(7)控制驱动电机(8)，以确定驱动电机(8)的速度，从而在空气蓄存器(11)的填充过程中，当空气蓄存器(11)中的压力水平超过处于最小水平和较高的截止压力水平之间的设定值时，控制器改变压缩机速度，从而降低每单位质量压缩空气的单位能量消耗。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN109689447A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201780055394.2
申请日：2017-08-16
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于在受限区域中无驾驶员地操作商用车(10)的系统。该商用车(10)允许自主运行模式并包括电气动驻车制动系统(157)，所述电气动驻车制动系统构造为用于在存在有效的自主控制信号时松开所述驻车制动系统(157)和在没有施加有效的自主控制信号时启动自动紧急制动。该系统包括控制模块(110)和移交模块(120)。所述控制模块(110)构造为用于将有效的自主控制信号输出给所述电气动驻车制动系统(157)并且无驾驶员地控制所述商用车(10)。所述移交模块(120)构造为用于将所述商用车(10)的控制从驾驶员移交给所述控制模块(110)。
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公开(公告)号：CN107107896A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580059074.5
申请日：2015-10-09
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的压缩空气系统(100)，其具有空气供送系统(200)，包括：‑驱动电机(8)，其能够被控制成速度可变，‑空气压缩机(9)，其联接成能由驱动电机(8)驱动，‑电能供送装置(6)，其用于将电能供送至驱动电机(8)，‑至少一个空气蓄存器(11)，其与空气压缩机(9)连接，以从空气压缩机(9)接收空气，‑空气利用系统(300)，其连接至所述至少一个空气蓄存器(11)，以从所述至少一个空气蓄存器(11)接收空气，‑控制器(7)，其用于控制驱动电机(8)的速度。根据本发明，控制器(7)控制驱动电机(8)，以确定驱动电机(8)的速度，从而在空气蓄存器(11)的填充过程中，当空气蓄存器(11)中的压力水平超过处于最小水平和较高的截止压力水平之间的设定值时，控制器改变压缩机速度，从而降低每单位质量压缩空气的单位能量消耗。
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公开(公告)号：CN101680357B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200880018536.9
申请日：2008-07-25
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: F02B37/04
CPC classification number: F02B37/10 , F02B33/44 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及一种用于对涡轮增压的内燃机进行供应的压缩空气系统，其具有一压缩机和一用于压缩空气制备的装置，压缩机通过第一管道(20)与用于对压缩空气吹入模块进行供应的存储容器相连，用于压缩空气制备的装置具有一空气干燥器和一用于对用于压缩空气致动的耗能器的各压力容器进行供应的压力调节装置，第一管道在空气流动方向上在用于压缩空气制备的装置之前分支，在压缩机和用于压缩空气制备的装置之间的第二管道中设有可开关的阀；在第一管道中设置限压阀，该限压阀在达到确定的压力时中断向存储容器的输送；及在压缩机的输送管道中在到第一和第二管道的分岔之前设有可开关的排气阀，其中，在压缩空气供应关闭时能接通对空气干燥器的再生。
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公开(公告)号：CN101680357A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880018536.9
申请日：2008-07-25
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: F02B37/04
CPC classification number: F02B37/10 , F02B33/44 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及一种用于对涡轮增压的内燃机的压缩空气吹入模块(9)和车辆的气动设备进行供应的压缩空气系统，该压缩空气系统具有一压缩机(1)和一用于压缩空气制备的装置(10)，所述压缩机通过管道(20)与用于对压缩空气吹入模块(9)进行供应的存储容器(7)相连，所述用于压缩空气制备的装置具有一空气干燥器和一用于对用于压缩空气致动的耗能器的各压力容器(11至14)进行供应的压力调节装置，其中，用于填充用于对压缩空气吹入模块(9)进行供应的存储容器(7)的所述管道(20)在空气的流动方向上在用于压缩空气制备的装置(10)之前分支。
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