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公开(公告)号：CN102458965A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN201080027224.1
申请日：2010-05-22
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B60G3/01 , B60G15/062 , B60G2200/10 , B60G2200/445 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/312 , B60G2202/42 , B60G2204/129 , B60G2204/42 , B60G2204/62 , B60G2206/50 , B62D7/146 , B62D17/00
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的轮悬架结构，具有轮毂托架(14)，所述轮毂托架具有轮侧的、以能转动的方式支承车轮(12)的承载件(16)和车桥侧的导向件(18)，在所述承载件与所述导向件之间连接有执行机构，在该执行机构致动时，所述轮侧的承载件(16)能相对于车桥侧的导向件(18)摆动一摆角从而调节轮距-和/或车轮外倾角。根据本发明，间接地或直接地在滑槽导向件形式的固定在车身上的线性导向件(26)上能移动地沿竖直方向引导轮毂托架(14)，尤其是其导向件(18)。
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公开(公告)号：CN102421612A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201080020716.8
申请日：2010-04-21
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B62D17/00 , B60G7/005 , B60G7/006 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2204/418 , B60G2204/62 , B60G2206/50
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的轮悬架结构，具有以能转动方式支承车轮(1)的、轮侧的承载件(12)和车桥侧的导向件(14)，在所述承载件与所述导向件之间设置有能彼此相对转动的转动件(16，18)，其中，所述导向件(14)、所述转动件(16，18)和/或所述承载件(12)以彼此面对的第一、第二作用面(18a，36a；18b，16b；16a，54a)共同作用。根据本发明，所述第一作用面沿径向规定出锥形或球形的空心廓形，对应的第二作用面至少基本上形锁合地伸入所述空心廓形中。
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公开(公告)号：CN106573521A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580041271.4
申请日：2015-06-22
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/016 , B62D17/00
CPC分类号： B62D17/00 , B60G17/0152 , B60G17/0164 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2200/4622 , B60G2202/42 , B60G2206/50 , B60Y2300/02 , B60Y2400/405
摘要： 本发明涉及一种用于调节机动车的车辆车轮(13)的外倾和/或轮距的装置，具有车轮支撑装置(1)，所述车轮支撑装置多件式地构造有车轮侧承载件(3)和车桥侧引导件(17)以及布置在所述车轮侧承载件与所述车桥侧引导件之间的转动件(21，23)，所述转动件可围绕转动轴线(24)彼此相对转动地支撑在公共的支承部位(31)上，为了所述车辆车轮(13)的轮距调节或外倾调节，所述车轮侧转动件(21)可绕摇摆点(MP)绕所述转动轴线摆动，其中，所述车轮侧承载件(3)承载与所述车辆车轮(13)的制动盘(11)共同作用的制动钳(15)，其中，在制动过程中被加载以制动力矩的车轮侧承载件(3)可通过转矩桥(61)支撑在所述车桥侧引导件(17)上。根据本发明，所述转矩桥(61)设计为转矩传递元件，所述转矩传递元件在支撑被加载以制动力矩的承载件(3)时产生定向的力分量(F)，所述车轮侧承载件(3)可被加载以所述力分量。
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公开(公告)号：CN102656032B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201080057645.9
申请日：2010-12-09
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： B60G7/00 , B60G17/015 , B62D17/00
CPC分类号： B62D17/00 , B60G7/006 , B60G7/008 , B60G17/0152 , B60G2200/144 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/40 , B60G2202/42 , B60G2204/148 , B60G2204/418 , B60G2204/419 , B60G2204/42 , B60G2204/44 , B60G2206/50
摘要： 本发明涉及一种用于调节车辆车轮的外倾和/或前束的装置，具有车轮支架（10），对应的车轮可转动地支承在所述车轮支架上，其中，所述车轮支架（10）划分成通过车轮轴承（66）接收所述车轮的承载件（12）、桥侧的导向件（14）以及设置在所述承载件与所述导向件之间的轴承联合体，所述轴承联合体由可彼此相对地以及相对于所述承载件（12）和相对于所述导向件（14）扭转的转动件（16，18）构成，所述转动件以彼此朝向的倾斜面（16b，18b）共同作用。根据本发明，所述车轮轴承（66）具有径向外部的轴承壳体（64），所述轴承壳体借助于由所述转动件（16，18）构成的轴承联合体张紧在具有所述承载件（12）的插接连接装置（60a，64a）中。
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公开(公告)号：CN102458965B
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201080027224.1
申请日：2010-05-22
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B60G3/01 , B60G15/062 , B60G2200/10 , B60G2200/445 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/312 , B60G2202/42 , B60G2204/129 , B60G2204/42 , B60G2204/62 , B60G2206/50 , B62D7/146 , B62D17/00
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的轮悬架结构，具有轮毂托架(14)，所述轮毂托架具有轮侧的、以能转动的方式支承车轮(12)的承载件(16)和车桥侧的导向件(18)，在所述承载件与所述导向件之间连接有执行机构，在该执行机构致动时，所述轮侧的承载件(16)能相对于车桥侧的导向件(18)摆动一摆角从而调节轮距-和/或车轮外倾角。根据本发明，间接地或直接地在滑槽导向件形式的固定在车身上的线性导向件(26)上能移动地沿竖直方向引导轮毂托架(14)，尤其是其导向件(18)。
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公开(公告)号：CN102427990B
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201080021290.8
申请日：2010-05-03
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B62D17/00 , B60G7/006 , B60G7/008 , B60G2200/144 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/42 , B60G2204/419 , B60G2204/42 , B60G2206/50
摘要： 本发明涉及一种用于调节轮悬架结构(10)的车轮(20)的外倾和/或轮距的装置，尤其是用于机动车，所述装置具有轮毂托架(12)，在所述轮毂托架上以能转动的方式支承相应的车轮(20)并且所述轮毂托架被分成接纳所述车轮的承载件(24)、与所述轮悬架结构(10)连接的导向件(22)和两个设置在所述承载件与所述导向件之间的转动件、尤其是调节缸(26，28)，所述转动件能相对彼此并且能相对于所述承载件(24)以及相对于所述导向件(22)绕一公共的转动轴线(32)转动，所述转动件能分别通过驱动装置(40)和调节传动机构(42)在两个转动方向上被调节。根据本发明，用于所述转动件(26，28)中的至少一个的调节传动机构(42)构造成行星轮传动装置(42)，所述行星轮传动装置(42)尤其是在径向外部围绕所述转动件(26，28)设置。
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公开(公告)号：CN102164807B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200980137209.X
申请日：2009-07-08
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B62D17/00 , B60G7/006 , B60G7/008 , B60G2200/144 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/40 , B60G2204/418 , B60G2204/419 , B60G2204/42 , B60G2204/44 , B60G2206/50 , B62D7/00 , B62D9/00
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的轮悬架，所述轮悬架具有至少一个能转动地支承车轮(1)的轮侧承载件(17)和至少一个轴侧承载件(19)，在所述轮侧承载件与所述轴侧承载件之间连接有至少一个中间元件，尤其是用于调节所述车轮(1)的轮距角和/或外倾角(δ，ε)的执行机构(21)。所述轮侧承载件(17)和所述轴侧承载件(19)被预紧机构(57)推压成以一预紧力(FV)彼此贴靠。
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公开(公告)号：CN102848873A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210222156.5
申请日：2012-06-28
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B60G3/28 , B60G7/008 , B60G11/36 , B60G2200/141 , B60G2200/1422 , B60G2202/114 , B60G2204/121 , B60G2204/1244 , B60G2204/148 , B60G2206/15 , B60G2206/50
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的轮悬架结构，所述轮悬架结构具有承载弹簧（11）和减振器（3），所述减振器（3）与所述车辆的轮毂托架（1）连接，所述轮毂托架（1）通过轮引导元件铰接在车身（9）上，其中一个轮引导元件支撑有一辅助弹簧（23），所述轮毂托架（1）支承在所述辅助弹簧（23）上而且所述辅助弹簧（23）反作用于通过车轮支承力（FR）产生的、作用于所述减振器（3）的倾翻力矩（ML、MQ）。根据本发明，所述承载弹簧（11）设计为板簧；所述板簧（11）作为轮引导元件铰接在所述轮毂托架（1）上并且直接或间接地支撑所述辅助弹簧（23）。
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公开(公告)号：CN102762395A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201180009623.X
申请日：2011-01-21
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： B60G3/26 , B60G7/00 , B60G17/015 , B62D17/00
CPC分类号： B62D17/00 , B60G3/26 , B60G7/006 , B60G7/008 , B60G2200/144 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/40 , B60G2204/148 , B60G2204/414 , B60G2204/418 , B60G2204/419 , B60G2204/42 , B60G2204/44 , B60G2206/50
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的车轮悬架，所述车轮悬架具有可转动地支承车辆车轮（1）的车轮侧的承载元件（17）和车轴侧的承载元件（19），其中，所述车轮侧的承载元件（17）为了调整前束角和/或外倾角而可相对于所述车轴侧的承载元件（19）调节，其中，所述车轴侧的和车轮侧的承载元件（17，19）与万向接头（33）耦合，其中，所述承载元件（17，19）的车轮侧的和车轴侧的接板（37，39）通过支承部位（36）铰接在万向环元件（35）上。根据本发明，在所述支承部位（36）上，所述承载元件（17，19）的接板（37，39）通过球窝接头（45）铰接在所述万向环元件（35）上。
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公开(公告)号：CN102656032A
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201080057645.9
申请日：2010-12-09
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： B60G7/00 , B60G17/015 , B62D17/00
CPC分类号： B62D17/00 , B60G7/006 , B60G7/008 , B60G17/0152 , B60G2200/144 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/40 , B60G2202/42 , B60G2204/148 , B60G2204/418 , B60G2204/419 , B60G2204/42 , B60G2204/44 , B60G2206/50
摘要： 本发明涉及一种用于调节车辆车轮的外倾和/或前束的装置，具有车轮支架（10），对应的车轮可转动地支承在所述车轮支架上，其中，所述车轮支架（10）划分成通过车轮轴承（66）接收所述车轮的承载件（12）、桥侧的导向件（14）以及设置在所述承载件与所述导向件之间的轴承联合体，所述轴承联合体由可彼此相对地以及相对于所述承载件（12）和相对于所述导向件（14）扭转的转动件（16，18）构成，所述转动件以彼此朝向的倾斜面（16b，18b）共同作用。根据本发明，所述车轮轴承（66）具有径向外部的轴承壳体（64），所述轴承壳体借助于由所述转动件（16，18）构成的轴承联合体张紧在具有所述承载件（12）的插接连接装置（60a，64a）中。
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