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公开(公告)号：CN214238790U
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202022514873.8
申请日：2020-11-04
申请人： 安徽省交通控股集团有限公司 , 安徽省合枞高速公路有限责任公司
摘要： 本实用新型涉及一种基于BIM技术的RFID芯片预埋装置，包括吸附在铷磁铁上的钢模板，所述铷磁铁一侧远离钢模板一端连接有置于混凝土构件内部的不锈钢预埋片，所述不锈钢预埋片两侧均一体成型有插接片，且插接片以45°折弯嵌入式连接在混凝土构件内部，其中，混凝土构件外壁两侧均开设有延伸至其内部的环形孔，所述环形孔上安装有钢模板脱模后的滑动装置，所述滑动装置和环形孔之间通过固定部实现卡接固定，所述滑动装置包括中空设置的第一条形板和第二条形板，所述第二条形板两侧均活动连接在第一条形板内壁的滑槽上。有益效果：本实用新型设计合理、稳定可靠、便于操作以及提高了装置的使用寿命，适应性强。
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公开(公告)号：CN118410721B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410850262.0
申请日：2024-06-28
申请人： 安徽省交通控股集团有限公司 , 安徽省交控建设管理有限公司
IPC分类号： G06F30/27 , G06F30/13 , G06F30/23 , G06F111/06 , G06F111/04
摘要： 本发明涉及抗震设计技术领域，并具体公开了一种公路桩板式结构的耗能斜撑设计参数优化方法，包括：以公路桩板式结构的耗能斜撑的设计参数作为输入变量，以公路桩板式结构的耗能斜撑的关键地震响应作为输出参量，建立优化目标函数f；基于选定的输入变量的多组样本值和非线性时程分析生成训练数据集；基于训练数据集和优化目标函数f进行模型训练和验证，获得增强响应模型；以增强响应模型中包含的当前优化目标函数值最小为目标，寻找多个全局最优设计构型；基于帕累托前沿对多个全局最优设计构型的所有输入参数进行平衡，获得耗能斜撑的最优布置模式和设计参数；用以得出最优斜撑装置的设计参数和设置方式。
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公开(公告)号：CN115584752A
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202211418633.5
申请日：2022-11-14
申请人： 安徽省交通控股集团有限公司
发明人： 胡可 , 郑建中 , 刘志权 , 朱玉 , 邵虎 , 方圆 , 席进 , 石雪飞 , 李景丰 , 武东超 , 宋军 , 邱旭光 , 曹皓 , 韩磊 , 黄圣恩 , 王艳利 , 张孝虹 , 张帆
摘要： 本发明涉及一种桩板式路基的管桩智能定位纠偏施工装置及其施工方法，该装置包括管桩、定位桁架、抱箍套管、套管连接杆、定位钢板、应变计及定位棱镜，定位桁架通过抱箍套管固定在管桩上，定位桁架与抱箍套管通过套管连接杆相连；定位钢板设置在管桩顶部，并与定位桁架连接，定位钢板中心设置有定位棱镜，用于管桩定位；定位桁架上设置有应变计。本发明采用便于安拆的桁架、抱箍结构实现管桩的快速定位，提高施工效率，降低定位难度；通过抱箍套筒实现沉桩过程的限位，并通过实时应变监测判断管桩偏位方向，反馈纠偏调整方向及量值，提高了管桩沉桩精度，保证了管桩垂直度，降低了施工难度，简便了施工操作。
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公开(公告)号：CN118428112A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410873565.4
申请日：2024-07-02
申请人： 安徽省交通控股集团有限公司 , 安徽省交控建设管理有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G01M7/02 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及结构性能检测技术领域，并具体公开了适用于公路桩板式结构韧性隔震体系的抗震性能检测方法，包括：基于公路桩板式结构韧性隔震体系的应用地基条件，模拟出多组假设震害数据和每组假设震害数据的评估权重；构建公路桩板式结构韧性隔震体系的隔震力学结构模型；基于多组假设震害数据对隔震力学结构模型进行非线性时程分析，确定出隔震力学结构模型的震害形变响应；基于隔震力学结构模型在所有组假设震害数据输入下的震害形变响应和每组假设震害数据的评估权重，分析出公路桩板式结构韧性隔震体系在应用地基条件下的抗震性能值；在考虑应用地基条件的前提下实现对公路桩板式结构韧性隔震体系的抗震性能的准确检测。
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公开(公告)号：CN113159511A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110291671.8
申请日：2021-03-18
申请人： 安徽省交通控股集团有限公司 , 江苏中路信息科技有限公司
摘要： 本发明的目的在于提供一种高速公路路基施工过程质量综合评价方法、存储介质和电子装置，通过路基施工过程质量数据自动连续采集；对采集到的过程质量数据进行清洗；对路桩所在的路面进行碾压遍数计算,将每个路桩所在路面的碾压遍数与桩号对应；测量并记录不同碾压遍数、不同震动速度和不同振动VCV值下的路基压实度，形成训练样本集D；建立路基施工过程质量综合评价模型，寻找最优结果。本方法通过对公路路基施工过程数据实时自动采集、分类、清洗等数据处理方法，然后再利用处理过的数据，建立路基施工过程质量评价模型，实时进行路基施工过程质量评价，并引导操作手实时改进施工过程，此方法对路基施工过程质量的提高是一种有效的方式。
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公开(公告)号：CN111395148A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010259349.2
申请日：2020-04-03
申请人： 安徽省交通控股集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种钢梁、组合梁连接结构，包括相连接的钢箱梁与组合梁，钢箱梁包括钢箱梁主纵梁和连接在钢箱梁主纵梁两侧的钢箱梁悬臂板，钢箱梁主纵梁包括钢梁顶板、钢梁底板及钢梁腹板，钢梁顶板与钢梁底板分别连接在钢梁腹板的上下两端，组合梁包括组合梁主纵梁和连接在组合梁主纵梁两侧的组合梁悬臂板，组合梁主纵梁包括组合梁钢顶板、组合梁钢底板及组合梁钢腹板，组合梁钢顶板与组合梁钢底板分别连接在组合梁钢腹板的上下两端，钢梁腹板与组合梁钢腹板焊接连接，在组合梁钢顶板以上填充组合梁混凝土，在组合梁钢底板上填充组合梁混凝土。本发明具有形式简约，传力平顺，连接便利，且利于斜拉桥混合梁的标准化制造及模块化拼装。
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公开(公告)号：CN118428112B
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410873565.4
申请日：2024-07-02
申请人： 安徽省交通控股集团有限公司 , 安徽省交控建设管理有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G01M7/02 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及结构性能检测技术领域，并具体公开了适用于公路桩板式结构韧性隔震体系的抗震性能检测方法，包括：基于公路桩板式结构韧性隔震体系的应用地基条件，模拟出多组假设震害数据和每组假设震害数据的评估权重；构建公路桩板式结构韧性隔震体系的隔震力学结构模型；基于多组假设震害数据对隔震力学结构模型进行非线性时程分析，确定出隔震力学结构模型的震害形变响应；基于隔震力学结构模型在所有组假设震害数据输入下的震害形变响应和每组假设震害数据的评估权重，分析出公路桩板式结构韧性隔震体系在应用地基条件下的抗震性能值；在考虑应用地基条件的前提下实现对公路桩板式结构韧性隔震体系的抗震性能的准确检测。
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公开(公告)号：CN118410721A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410850262.0
申请日：2024-06-28
申请人： 安徽省交通控股集团有限公司 , 安徽省交控建设管理有限公司
IPC分类号： G06F30/27 , G06F30/13 , G06F30/23 , G06F111/06 , G06F111/04
摘要： 本发明涉及抗震设计技术领域，并具体公开了一种公路桩板式结构的耗能斜撑设计参数优化方法，包括：以公路桩板式结构的耗能斜撑的设计参数作为输入变量，以公路桩板式结构的耗能斜撑的关键地震响应作为输出参量，建立优化目标函数f；基于选定的输入变量的多组样本值和非线性时程分析生成训练数据集；基于训练数据集和优化目标函数f进行模型训练和验证，获得增强响应模型；以增强响应模型中包含的当前优化目标函数值最小为目标，寻找多个全局最优设计构型；基于帕累托前沿对多个全局最优设计构型的所有输入参数进行平衡，获得耗能斜撑的最优布置模式和设计参数；用以得出最优斜撑装置的设计参数和设置方式。
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公开(公告)号：CN117381975A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311550603.4
申请日：2023-11-16
申请人： 安徽省交通控股集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种混凝土轻型构件先张预应力钢绞线的配束方法，包括以下步骤：计算预制阶段自重作用弯矩、运营阶段频遇组合弯矩，计算两个弯矩对应的混凝土构件上缘和下缘应力；叠加顶钢束产生的应力；计算i号底钢束产生的混凝土构件上缘和下缘应力，确定i号底钢束数量ni，确定i+1号底钢束的长度Li+1；如果计算不收敛，增加1根顶钢束，计算顶钢束产生的混凝土构件上缘和下缘应力。与现有技术相比，本发明将顶钢束的合理配置嵌入钢束配置流程中，实现了自动优化计算，为混凝土轻型构件的设计提供便利方法。
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公开(公告)号：CN113159511B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202110291671.8
申请日：2021-03-18
申请人： 安徽省交通控股集团有限公司 , 江苏中路信息科技有限公司
IPC分类号： G06Q10/0639 , G06F18/214 , G06F18/2411 , G06Q50/08
摘要： 本发明的目的在于提供一种高速公路路基施工过程质量综合评价方法、存储介质和电子装置，通过路基施工过程质量数据自动连续采集；对采集到的过程质量数据进行清洗；对路桩所在的路面进行碾压遍数计算,将每个路桩所在路面的碾压遍数与桩号对应；测量并记录不同碾压遍数、不同震动速度和不同振动VCV值下的路基压实度，形成训练样本集D；建立路基施工过程质量综合评价模型，寻找最优结果。本方法通过对公路路基施工过程数据实时自动采集、分类、清洗等数据处理方法，然后再利用处理过的数据，建立路基施工过程质量评价模型，实时进行路基施工过程质量评价，并引导操作手实时改进施工过程，此方法对路基施工过程质量的提高是一种有效的方式。
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