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公开(公告)号：CN118292348A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410461902.9
申请日：2024-04-17
申请人： 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
发明人： 孙向东 , 徐德志 , 曹清 , 谭巨良 , 王江浩 , 李永君 , 邵加楠 , 顾晓宇 , 陈仕金 , 吴江 , 苗成铭 , 尹宸哲 , 贺科 , 王建雄 , 周锐根 , 杜磊 , 官快 , 黄钦桃
摘要： 本发明公开了一种混凝土塔和钢壳混凝土组合塔的混合桥塔结构，包括桩基础、承台、下塔柱、钢混结合过渡段、上塔柱、撑杆组件和下横梁，所述承台设于所述桩基础之上，所述下塔柱设于所述承台之上，所述桩基础、承台和下塔柱均为混凝土结构，所述上塔柱为钢壳混凝土组合结构，所述上塔柱通过钢混结合过渡段与所述下塔柱连接，所述上塔柱和下塔柱均是沿横桥向设置的两个塔柱，所述下横梁连接两个下塔柱，所述撑杆组件连接两个上塔柱。本发明在造型复杂、现场施工难度较大的构造部位采用钢壳混凝土结构，在常规构造部位采用普通的混凝土结构，不仅可以简化施工、节约造价，而且能够兼顾桥梁美学，使得各种形式的复杂造型均能顺利实施。
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公开(公告)号：CN117403659A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311231785.9
申请日：2023-09-22
申请人： 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于变形控制的窄基坑支护方法，包括：S1、根据处于窄基坑临界状态时基坑两侧滑动面在坑底滑出的位置，建立最下层横向支撑至基坑底部的距离x、基坑宽度B和支护结构入土深度D之间的关系式，对关系式进行简化并建立函数f；当f小于0时为窄基坑；当f大于0时为宽基坑；当f等于0时为处于窄、宽基坑临界状态；S2、当为窄基坑时，采用挤扩支盘桩进行支护；S3、在坑底进行加固处理，且在危险区域进行加固增强处理。本发明基于窄基坑变形特性对窄基坑进行判别，并采取合适的支护结构，计算原理清晰简单，施工容易，保证工程安全稳定，并带来显著经济效益；适用性广，可适用于公路工程、市政工程及地基处理等工程技术领域。
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公开(公告)号：CN117003513A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310712226.3
申请日：2023-06-15
申请人： 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司 , 中南大学
发明人： 周震 , 肖源杰 , 董娜 , 何庆宇 , 孙向东 , 孔泽仁 , 贺佐跃 , 杨涛 , 陈万里 , 邵韦弦 , 周文辉 , 谢颂涛 , 付有为 , 陈秀银 , 谢灿隆 , 张施琪 , 吴帅涛
摘要： 一种将建筑固废再生骨料颗粒运用于淤泥固化的方法，包括：使用激光粒度分布仪测定淤泥颗粒、水泥、高炉矿粉的级配，得到各粒级的体积分数、再生骨料级配信息与体积分数；通过公式使用特征粒径替代某一级配区间；通过实验得到每一特征粒径下的堆积密实度，获得对应剩余堆积密实度；预设几组建筑固废再生骨料颗粒掺量比例，得到体积分数，剩余堆积密实度；引入松开效应修正系数与临壁效应修正系数，计算混合体某特征颗粒虚拟堆积密实度与混合体堆积密实度；计算所有预设比例下的γ*，γ*最小的配比即为合理的建筑固废再生骨料掺入比。
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公开(公告)号：CN116791465A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310773899.X
申请日：2023-06-27
申请人： 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于双幅桥横向拼接的横坡调整结构及其施工方法，所述横坡调整结构包括面板、纵肋和横肋，所述面板的上表面按桥梁改造要求设置相应的横坡，所述纵肋和横肋均位于所述面板的下表面；所述面板在设计横坡与既有旧桥横坡同向的一侧，面板的下表面不设置纵肋和横肋，面板的下表面通过植筋与旧桥桥面相连接；所述面板在设计横坡与既有旧桥横坡反向的一侧，面板的下表面沿纵桥向等间距布置纵肋、沿横桥向等间距布置横肋，纵肋和横肋正交布置，纵肋的深度低于横肋的深度，通过横肋的底面植筋与旧桥桥面相连接。该横坡调整结构能够解决旧桥桥面左右幅横坡不一致、左右幅桥面落差的问题的，从而提高双幅桥的稳定性和使用寿命。本发明同时公开了包含该横坡调整结构的施工方法。
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公开(公告)号：CN114481817A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210276420.7
申请日：2022-03-21
申请人： 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种桥梁承台防护结构，包括承台、防撞结构和缓冲件。承台用于设置在河道内并承载桥体。防撞结构和承台沿河道的长度方向间隔设置。防撞结构朝向承台的一侧面上开设有缓冲凹槽，承台上朝向防撞结构的一侧面上设置有缓冲凸台，缓冲凸台穿设在缓冲凹槽内。缓冲凸台的外表面和缓冲凹槽的内壁相间隔，缓冲凸台和缓冲凹槽的内壁之间的间隔为缓冲间隔。缓冲件设置在缓冲间隔内。缓冲件的两端分别连接缓冲凸台和缓冲凹槽的内壁。缓冲件受力能够发生弹性形变。缓冲件能够提高桥梁承台防护结构的整体受力强度，吸收部分冲击力，并通过合理设计缓冲件的刚度，进而降低船舶撞击对承台的损害。进一步提高桥梁承台防护结构的可靠性。
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公开(公告)号：CN113605212A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110866060.1
申请日：2021-07-29
申请人： 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
IPC分类号： E01D19/00 , E01D19/12 , E01D2/04 , E01D21/00 , E01D101/24
摘要： 本发明涉及一种单箱双室预制节段箱梁施工期防开裂结构单箱双室预制节段箱梁施工期防开裂结构及其施工方法。所述单箱双室预制节段箱梁施工期防开裂结构包括：安装梁体与应力牵引件，所述安装梁体包括桥面梁，所述桥面梁用于拼接形成桥体的桥面，在所述桥面梁的其中一侧设有桥箱体，所述桥箱体上开设有两个以上装配室，在相邻两个所述装配室之间设有中腹板，相邻两个所述装配室远离所述中腹板的一侧分别为第一边腹板与第二边腹板，所述应力牵引件的一端与所述第一边腹板固定配合，所述应力牵引件的另一端穿过所述中腹板并与所述第二边腹板固定配合，所述应力牵引件在所述桥箱体内以预设应力绷紧，且所述应力牵引件在所述桥箱体内形成V形结构。
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公开(公告)号：CN109235261B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN201811291660.4
申请日：2018-10-31
申请人： 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种桥塔搭建装置及桥塔搭建方法，桥塔搭建装置包括：第一分桥塔、第二分桥塔、张拉机构、横梁预应力钢束、第一竖向主筋与第二竖向主筋。所述横梁预应力钢束的固定端与所述第一分桥塔相连，所述横梁预应力钢束的张拉端穿过所述张拉机构与所述第二分桥塔相连。位于第一分桥塔与第二分桥塔之间的张拉机构对横梁预应力钢束进行张拉操作。此时，无需再对横梁预应力钢束的端部实施张拉操作，即缩小了第一分桥塔上安装孔的开口尺寸，以及第二分桥塔上安装孔的开口尺寸，从而避免了安装孔的开设与第一竖向主筋以及第二竖向主筋产生安装冲突，提高了桥塔自身的安全性和稳定性。
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公开(公告)号：CN114481817B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202210276420.7
申请日：2022-03-21
申请人： 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种桥梁承台防护结构，包括承台、防撞结构和缓冲件。承台用于设置在河道内并承载桥体。防撞结构和承台沿河道的长度方向间隔设置。防撞结构朝向承台的一侧面上开设有缓冲凹槽，承台上朝向防撞结构的一侧面上设置有缓冲凸台，缓冲凸台穿设在缓冲凹槽内。缓冲凸台的外表面和缓冲凹槽的内壁相间隔，缓冲凸台和缓冲凹槽的内壁之间的间隔为缓冲间隔。缓冲件设置在缓冲间隔内。缓冲件的两端分别连接缓冲凸台和缓冲凹槽的内壁。缓冲件受力能够发生弹性形变。缓冲件能够提高桥梁承台防护结构的整体受力强度，吸收部分冲击力，并通过合理设计缓冲件的刚度，进而降低船舶撞击对承台的损害。进一步提高桥梁承台防护结构的可靠性。
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公开(公告)号：CN116949916A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310773921.0
申请日：2023-06-27
申请人： 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种既有大跨径双幅现浇箱梁桥的拼接结构及其施工方法，该拼接结构包括桥面板中央拼接带和双幅拼接箱型横梁，桥面板中央拼接带设置在既有双幅桥的中央，所述桥面板中央拼接带通过在既有双幅桥内侧的桥面板悬臂内侧植入后植钢筋、然后浇筑混凝土形成，浇筑后的桥面板中央拼接带作为桥面的一部分，与既有桥面相平齐；双幅拼接箱型横梁位于所述桥面板中央拼接带的下方，用于承托桥面，所述双幅拼接箱型横梁通过在既有双幅桥内侧的腹板以及顶板下缘植入后植钢筋、然后浇筑混凝土形成，所述双幅拼接箱型横梁与既有双幅桥的桥箱梁等高。该拼接结构受力安全可靠、对主体结构影响较小。本发明同时公开了包含该拼接结构的施工方法。
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公开(公告)号：CN116676854A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310669180.1
申请日：2023-06-07
申请人： 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
IPC分类号： E01D19/00 , E01D19/12 , E01D2/00 , E01D101/28
摘要： 本发明公开了一种基于CFRP预应力筋的UHPC‑NC组合梁体系及施工方法，包括：受拉区梁体，为基于最小堆积密度原理制备而成的超高性能混凝土梁即UHPC梁；沿所述受拉区梁体长度方向设置的预应力筋，位于所述受拉区梁体内的顶部和底部，所述预应力筋为采用先张法施工的碳纤维增强复合材料CFRP筋；现场浇筑或者预制而成的桥面板，与所述受拉区梁体采用剪力筋连接。本发明充分利用UHPC和CFRP两种材料的高抗拉及抗压强度，使其共同达到极限状态，且有良好的变形能力，并解决了预应力筋的握裹性问题。具有结构受力优、黏结强度高、简化施工、节能减排的优点。
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