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公开(公告)号：CN107429624B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201680011571.2
申请日：2016-02-26
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种控制机构，在燃料喷射阀的喷射控制中，减小出现发动机的压缩冲程中的喷射越滞后则越因燃烧室内的压力而导致燃料喷射阀的喷射量偏离目标值的情况。本发明涉及在发动机的1个冲程中进行多次喷射的燃料喷射阀，对驱动电路发送喷射脉冲信号(603、604)，对于输出用于进行燃料喷射的驱动电流波形(605、606)的燃料喷射阀的驱动电路，进行在使喷射时间滞后时使压缩冲程中的喷射脉冲信号(612)缩短的控制。
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公开(公告)号：CN107208593B
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201680006553.5
申请日：2016-01-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02M61/18
Abstract: 在近年来的气体排放规则中，需要降低废气中所含的颗粒状物质的量、数量，存在常用的最高燃压大至35MP左右的可能性，在常用的最高燃压为35MPa时，要求燃料喷射阀例如工作至45MPa。根据落座直径的不同，流体力会超过开阀力，存在需要工作时却不能维持针阀的开阀而关阀的问题。为了解决上述问题，本发明的燃料喷射阀包括：阀座落座部；相对于上述阀座落座部落座或离座的阀体；在上述阀座落座部的下游侧形成的喷孔；和引导部，其在上述阀体的阀体落座部所落座的上述阀座落座部的上游侧形成，引导上述阀体的下游侧的被引导部，相对于上述引导部的与轴向交叉的交叉方向的大小，上述阀座落座部的上述交叉方向的大小为0.4至0.8倍。
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公开(公告)号：CN109196216A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201780031458.5
申请日：2017-04-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供能够降低阀体闭阀时发生的燃料的泄漏的结构。为了实现上述目的，提供一种燃料喷射装置，其包括阀体和阀座部件，该阀座部件具有供阀体落座的阀座部，在所述阀座部的下游侧形成有燃料喷射孔，阀座部件形成为，在燃料喷射孔的下游侧的全部区域该阀座部件与相对的阀体之间的间隙比燃料喷射孔的直径小。
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公开(公告)号：CN107923548A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680048389.4
申请日：2016-07-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种即便在闭阀后中间构件继续位移而恢复至闭阀待机状态之前的期间内进行喷射的情况下也能使喷射量稳定的电磁阀。为此，本发明中，阀芯(303)进行流路的开闭。可动铁心(404)通过磁吸引力朝开阀方向移动阀芯(303)。中间构件(414)构成为在闭阀状态下在可动铁心(404)与阀芯(303)之间形成预备行程间隙(g1)。在中间构件(414)朝减小预备行程间隙(g1)的方向移动的情况下，止动部(410c)与中间构件(414)碰撞。
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公开(公告)号：CN107313884A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201710632129.8
申请日：2014-03-05
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02M61/1833 , B23K26/142 , B23K26/146 , B23K26/389 , F02M61/168 , F02M61/184 , F02M2200/8069 , F02M63/0017 , B23P15/00 , F02M63/0078
Abstract: 本发明提供一种燃料喷射阀及其制造方法，能够缩短喷雾的到达距离。为了达成上述目的，本发明在喷射孔形成部件(301)的外表面上通过冲压加工形成凹部(301o)，并在该凹部(301o)的底面(301ob)上通过水射流激光加工等液体射流激光加工形成燃料喷射孔(301n)。进而优选，燃料喷射孔形成为从入口侧朝向出口侧缩径。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106103966A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201580013991.X
申请日：2015-01-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02M51/06
CPC classification number: F02M51/0671 , F02M2200/02 , F02M2200/03 , F02M2200/08 , F02M2200/9038 , F02M2200/9061 , F16K1/12 , F16K31/0675
Abstract: 在碰撞构造部内不出现上述局部的突起是重要的，但固定芯和可动芯由于尺寸公差的累积而相对地倾斜，即使固定芯和可动芯的碰撞构造部分别是平坦的，在碰撞的瞬间也不在固定芯和可动芯的碰撞构造部整体接触而在被限定的部位接触。在碰撞构造部的形状是圆环或者断续的圆环的情况下，从外周部开始接触。因此，在固定芯和可动芯碰撞时，在最初接触的外周部产生高的应力。因此，碰撞构造部的外周部的形状是重要的，但由于原本是微小的突起形状且要求精密的加工的部位，所以难以在维持生产率的同时使碰撞时产生的应力降低。在本发明中，从碰撞构造部的外周侧起设置R形状和平坦部。另外，形成R形状和平坦部正切的构造。
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公开(公告)号：CN105431626A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201480030004.2
申请日：2014-03-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02M51/06
CPC classification number: F02M51/061 , F02M51/066 , F02M51/0671 , F02M63/0022 , F02M63/0075 , F02M2200/50
Abstract: 为了提高燃料喷射阀的喷射量精度，有必要迅速实施阀芯的开闭动作。有必要做成在可动元件刚开始运动后不传递在阀芯的基座部产生的流体力的结构，同时使衔铁的端面与固定芯的端面紧贴的现象不容易发生，防止粘连。为了解决上述课题，本发明的电磁式燃料喷射阀的阀芯采取如下所述结构，即阀芯由在闭阀时与衔铁抵接的第2阀芯和在开阀中途与衔铁抵接的第1阀芯构成，规定第1阀芯与第2阀芯的长度，使得在开阀时第2阀芯能够与配置于固定芯的内周的行程挡板抵接，在开阀时固定芯与衔铁也不直接抵接而确保间隙，并且废除固定芯与衔铁的镀层处理。
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公开(公告)号：CN104956067A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201480006220.3
申请日：2014-01-24
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02M61/045 , F02B23/08 , F02B2075/125 , F02M51/0671 , F02M61/18 , F02M61/1813 , F02M61/1833 , F02M61/184 , F02M61/1846 , F02M61/1886 , F02M61/1893 , F02M63/0017 , F02M63/0077 , Y02T10/123 , Y02T10/125
Abstract: 在燃料喷射阀中，得到所喷射的燃料的贯穿距离得到抑制的喷雾。具有阀座，在阀座与阀体之间形成间隙，燃料通过上述间隙，在上述间隙的下游设置有多个喷射孔，施加了压力的燃料从该喷射孔流出，上述阀体与上述阀座所形成的上述间隙中的燃料的流速用米每秒表示时，上述流速设定成比在上述燃料压力的平方根上乘以28所得的值大，由此使上述间隙中的流速增大，通过使上述喷射孔内的流速分布均匀化来抑制贯穿距离的增大。
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公开(公告)号：CN108779748B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201780018632.2
申请日：2017-01-19
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02M51/06
Abstract: 本发明提供一种燃料喷射装置，其能够确保可承受高燃料压力的强度。在燃料喷射装置中，燃料边界由2个以上部件构成，2个部件在内径和外径压入，在抵接面接触，从接近于与该抵接面平行的方向进行对接焊接，在内径侧嵌合、压入的部件的抵接面的内径侧角部，实施沿着与抵接面正交的方向较长的倒角，使焊接结合长度大于抵接长度，焊接结合长度小于焊接深度，焊接熔深为材料厚度以上，焊接的中心位于与接合面相比外径大的母材侧。
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公开(公告)号：CN108138712B
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201680059010.X
申请日：2016-10-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于，鉴于上述问题，提供一种减少升压电路的发热、充电时间的限制，并适当地减少发动机的燃料消耗量、排气的车辆用控制装置。所述车辆用控制装置被搭载在具备电池、具有比所述电池的电压更高的电压的高电压电池以及向内燃机喷射燃料的燃料喷射装置的车辆中，所述车辆用控制装置具备控制部，该控制部决定是通过所述电池向所述燃料喷射装置提供驱动电流，还是通过所述高电压电池向所述燃料喷射装置提供驱动电流，并控制所述燃料喷射装置。
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