-
公开(公告)号：CN103373241A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201310098952.7
申请日：2013-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L15/00
Abstract: 一种在将抑制噪声的噪声除去装置设在动力控制单元内时也可实现小型化的动力控制单元。动力控制单元(30)具备一体形成有电容器收容部(124a)和铁芯收容部(124b)的壳体，电容器收容部(124a)对缓冲电容器模块(100)进行收容，铁芯收容部(124b)以使长度方向与缓冲电容器模块(100)的长度方向平行的方式对共用铁芯(102)进行收容，电容器收容部(124a)在长度方向的面中与电力转换模块(40)对置的面上设有用于供缓冲电容器模块(100)插入的第一开口部(130)，铁芯收容部(124b)在上表面设有用于供共用铁芯(102)插入的第二开口部(134)，从第一开口部(130)及第二开口部(134)投入树脂构件(132、136)而将缓冲电容器模块(100)及共用铁芯(102)固定。
-
公开(公告)号：CN103298635A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201280004065.2
申请日：2012-10-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K1/02 , B60K1/00 , B60K11/02 , B60K11/04 , B60K2001/003 , B60K2001/005 , B60K2001/006 , B60K2015/053 , B60L3/0007 , B60L3/003 , B60L3/0069 , B60L3/0084 , B60L2240/525
Abstract: 电动机动车具备动力控制单元(10)，该动力控制单元(10)具有多个电气设备及箱体，所述动力控制单元配置在电动机室内，所述箱体具备上壳体(23)、下壳体(24)、吸热箱体(22)，所述吸热箱体具备吸热部(36)，在所述吸热箱体(22)的上侧及下侧配设电气设备，所述电气设备由所述上壳体及所述下壳体覆盖，在所述下壳体(24)形成有凹部(60)，将在所述箱体的外部配设的电气设备与由所述上壳体覆盖的所述电气设备之间连接的线缆(50、51)通过所述凹部，并从所述吸热箱体(22)的下表面进入所述上壳体(23)的内部，所述线缆与由所述上壳体覆盖的所述电气设备连接。
-
公开(公告)号：CN103201936A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201180054433.X
申请日：2011-10-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L11/1812 , B60L1/003 , B60L3/003 , B60L11/1803 , B60L11/1816 , B60L11/1818 , B60L11/185 , B60L11/1868 , B60L2210/12 , B60L2210/30 , B60L2240/36 , B60L2240/525 , H02M7/003 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 电动车辆(10)用的动力控制单元(12)具备：在行驶时使用，且由冷却部(40)的第一面(90)冷却的第一电力转换器(30)；在从车辆(10)外部的电源(70、72)的充电时使用，且由冷却部(40)的第二面(92)冷却的第二电力转换器(34)。第一电力转换器(30)和第二电力转换器(34)配设在从第一面(90)向第二面(92)的方向观察时的重叠的位置。
-
公开(公告)号：CN114097167B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202080048489.3
申请日：2020-06-29
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日立安斯泰莫株式会社
Abstract: 本发明的驱动单元(30)具备：旋转电机(MOT)，其具有沿水平方向延伸的旋转轴(CL)；旋转电机壳体(40)；以及电力变换装置(PDU)。电力变换装置(PDU)具有电力变换装置壳体(50)，在正交方向上配置于旋转电机(MOT)的一侧。电力变换装置壳体(50)固定于旋转电机壳体(40)。在电力变换装置壳体(50)及旋转电机壳体(40)中的任一方，在旋转电机(MOT)和电力变换装置(PDU)电连接的连接部的上方形成有沿正交方向突出并沿旋转轴方向延伸的引导部(54)。
-
公开(公告)号：CN114175472A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202080048376.3
申请日：2020-06-29
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日立安斯泰莫株式会社
Abstract: 本发明的驱动单元(30)具备：旋转电机(MOT)，其具有沿水平方向延伸的旋转轴(CL)；旋转电机壳体(40)；以及电力变换装置(PDU)。电力变换装置(PDU)在正交方向上配置于旋转电机(MOT)的一侧。在旋转电机壳体(40)的旋转电机收容部(41)储存有第一冷却液(LB)。驱动单元(30)具有：第一连接部(70)，其将旋转电机(MOT)与电力变换装置(PDU)电连接；以及第二连接部(60)，其将设置于旋转电机(MOT)的传感器与电力变换装置(PDU)电连接。第一连接部(70)及第二连接部(60)在正交方向上配置于旋转电机(MOT)与电力变换装置(PDU)之间。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114097167A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202080048489.3
申请日：2020-06-29
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日立安斯泰莫株式会社
Abstract: 本发明的驱动单元(30)具备：旋转电机(MOT)，其具有沿水平方向延伸的旋转轴(CL)；旋转电机壳体(40)；以及电力变换装置(PDU)。电力变换装置(PDU)具有电力变换装置壳体(50)，在正交方向上配置于旋转电机(MOT)的一侧。电力变换装置壳体(50)固定于旋转电机壳体(40)。在电力变换装置壳体(50)及旋转电机壳体(40)中的任一方，在旋转电机(MOT)和电力变换装置(PDU)电连接的连接部的上方形成有沿正交方向突出并沿旋转轴方向延伸的引导部(54)。
-
公开(公告)号：CN103373239B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201310098913.7
申请日：2013-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/92 , Y02T90/127
Abstract: 本发明提供一种使充电电流的检测精度提高的动力控制单元。动力控制单元(30)具有将多个电池模块并联连接而成的电池(18)、电力转换模块(40)、充电器(84)及所述快速充电用设备(60)、对上述部件进行连接的连接线，连接线具有第一分支点和第二分支点，该第一分支点从电池(18)向电力转换模块(40)侧和充电器(84)及快速充电用设备(60)侧分支，该第二分支点从第一分支点向充电器(84)侧和快速充电用设备(60)侧分支，第一分支点和第二分支点离开规定的距离，且在第一分支点与第二分支点之间的连接线上设有电流传感器(164)。
-
公开(公告)号：CN103373241B
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201310098952.7
申请日：2013-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L15/00
Abstract: 一种在将抑制噪声的噪声除去装置设在动力控制单元内时也可实现小型化的动力控制单元。动力控制单元(30)具备一体形成有电容器收容部(124a)和铁芯收容部(124b)的壳体，电容器收容部(124a)对缓冲电容器模块(100)进行收容，铁芯收容部(124b)以使长度方向与缓冲电容器模块(100)的长度方向平行的方式对共用铁芯(102)进行收容，电容器收容部(124a)在长度方向的面中与电力转换模块(40)对置的面上设有用于供缓冲电容器模块(100)插入的第一开口部(130)，铁芯收容部(124b)在上表面设有用于供共用铁芯(102)插入的第二开口部(134)，从第一开口部(130)及第二开口部(134)投入树脂构件(132、136)而将缓冲电容器模块(100)及共用铁芯(102)固定。
-
公开(公告)号：CN103201936B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201180054433.X
申请日：2011-10-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L11/1812 , B60L1/003 , B60L3/003 , B60L11/1803 , B60L11/1816 , B60L11/1818 , B60L11/185 , B60L11/1868 , B60L2210/12 , B60L2210/30 , B60L2240/36 , B60L2240/525 , H02M7/003 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 电动车辆(10)用的动力控制单元(12)具备：在行驶时使用，且由冷却部(40)的第一面(90)冷却的第一电力转换器(30)；在从车辆(10)外部的电源(70、72)的充电时使用，且由冷却部(40)的第二面(92)冷却的第二电力转换器(34)。第一电力转换器(30)和第二电力转换器(34)配设在从第一面(90)向第二面(92)的方向观察时的重叠的位置。
-
公开(公告)号：CN103373240A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201310098938.7
申请日：2013-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L15/00
Abstract: 本发明提供一种即使在将用于抑制噪声的噪声除去装置设置在动力控制单元内的情况下，也能够实现小型化的动力控制单元。动力控制单元(30)具备设置在电力转换模块(40)的直流连接端子部(120a、120b)侧的缓冲电容器模块(100)、隔着缓冲电容器模块(100)而设置在电力转换模块(40)的直流连接端子部(120a、120b)侧的共用铁芯(102)，共用铁芯(102)的长度方向的长度比缓冲电容器模块(100)的长度方向的长度短，缓冲电容器模块(100)及共用铁芯(102)以长度方向互相平行的方式设置，并且以缓冲电容器模块(100)和共用铁芯(102)的长度方向的一端对齐的方式配置，直流连接端子部(120a、120b)设置在共用铁芯(102)的长度方向的另一端侧。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
24
records
(took 0.036 seconds)
