公开(公告)号：CN112590758B

公开(公告)日：2022-05-24

申请号：CN202011500497.5

申请日：2020-12-17

申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 ,  浙江吉利新能源商用车集团有限公司 ,  吉利四川商用车有限公司

发明人： 林元则 ,  韦健林 ,  许盛中 ,  孙昊

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W10/30 ,  B60W10/02

摘要： 本发明提供了一种基于混合动力系统的发动机附件节油控制方法，属于汽车技术领域。它解决了现有的技术成本高和燃油经济性差的问题。本基于混合动力系统的发动机附件节油控制方法包括如下步骤:整车控制器在判断有气泵工作请求时通过查表获得气泵需求扭矩，在判断有液压泵工作请求时通过查表获得液压泵需求扭矩；在纯电动驱动模式下，整车控制器控制离合器结合并输出气泵需求扭矩和/或液压泵需求扭矩；发动机控制器控制发动机不进行喷油点火；电机控制器将电机驱动需求扭矩与接收到的气泵需求扭矩和/或液压泵需求扭矩进行相加求得电机实际输出扭矩，从而控制电机以电机实际输出扭矩工作。本发明能够在纯电驱动模式下提升转向和制动的燃油经济性。

公开(公告)号：CN112373319A

公开(公告)日：2021-02-19

申请号：CN202011278844.4

申请日：2020-11-16

申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 ,  浙江吉利新能源商用车集团有限公司 ,  吉利四川商用车有限公司 ,  江西吉利新能源商用车有限公司

发明人： 刘庆勃 ,  孙昊 ,  刘德春 ,  林元则 ,  韦健林 ,  王一戎

IPC分类号： B60L50/62 ,  B60L58/12 ,  B60L15/20

摘要： 本发明提供了一种增程式车辆的动力系统控制方法、系统及车辆，涉及车辆技术领域。本发明的一种增程式车辆的动力系统控制方法，动力系统为增程式车辆的动力系统。所示控制方法包括：根路线信息得到车辆当前所处路段的类型，路线信息为车辆导航系统根据目的地得到的。判断路段的类型是否为高架路段或高速路段；若路段的类型为高架路段或高速路段，判断车辆的当前车速是否大于预设值；若车辆行驶在高架路段或高速路段且车辆的车速大于预设值时，则对车辆的驱动功率进行优化，以降低车辆能耗。本发明基于导航技术，获得导航系统的路线信息，针对性的进行驱动功率优化，提高了车辆在高速路段或高架路段下的能量效率。

公开(公告)号：CN111497680A

公开(公告)日：2020-08-07

申请号：CN202010397790.7

申请日：2020-05-12

申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 ,  吉利四川商用车有限公司 ,  江西吉利新能源商用车有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

发明人： 刘庆勃 ,  韦健林 ,  林元则 ,  孙昊 ,  刘德春

IPC分类号： B60L58/12

摘要： 本发明提供了一种用于混合动力车辆的动力电池的控制系统和控制方法。涉及动力电池技术领域。控制系统包括：采集单元，用于实时采集混合动力车辆的当前位置、充电桩位置及动力电池的剩余电量；计算单元，用于根据当前位置和充电桩位置获得混合动力电池以纯电模式从当前位置行驶至充电桩位置的需求电量，及根据获取动力电池的目标充电电量；控制单元，用于在目标充电电量大于零时，输出行车充电功率目标值；执行单元，用于将行车充电功率目标值与混合动力车辆的行车需求功率耦合后对动力电池进行充电。本发明提供的控制系统可以提高混合动力车辆的动力性。

公开(公告)号：CN112373319B

公开(公告)日：2022-03-25

申请号：CN202011278844.4

申请日：2020-11-16

申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 ,  浙江吉利新能源商用车集团有限公司 ,  吉利四川商用车有限公司 ,  江西吉利新能源商用车有限公司

发明人： 刘庆勃 ,  孙昊 ,  刘德春 ,  林元则 ,  韦健林 ,  王一戎

IPC分类号： B60L50/62 ,  B60L58/12 ,  B60L15/20

摘要： 本发明提供了一种增程式车辆的动力系统控制方法、系统及车辆，涉及车辆技术领域。本发明的一种增程式车辆的动力系统控制方法，动力系统为增程式车辆的动力系统。所示控制方法包括：根路线信息得到车辆当前所处路段的类型，路线信息为车辆导航系统根据目的地得到的。判断路段的类型是否为高架路段或高速路段；若路段的类型为高架路段或高速路段，判断车辆的当前车速是否大于预设值；若车辆行驶在高架路段或高速路段且车辆的车速大于预设值时，则对车辆的驱动功率进行优化，以降低车辆能耗。本发明基于导航技术，获得导航系统的路线信息，针对性的进行驱动功率优化，提高了车辆在高速路段或高架路段下的能量效率。

公开(公告)号：CN111497680B

公开(公告)日：2021-07-16

申请号：CN202010397790.7

申请日：2020-05-12

申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 ,  吉利四川商用车有限公司 ,  江西吉利新能源商用车有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

发明人： 刘庆勃 ,  韦健林 ,  林元则 ,  孙昊 ,  刘德春

IPC分类号： B60L58/12

摘要： 本发明提供了一种用于混合动力车辆的动力电池的控制系统和控制方法。涉及动力电池技术领域。控制系统包括：采集单元，用于实时采集混合动力车辆的当前位置、充电桩位置及动力电池的剩余电量；计算单元，用于根据当前位置和充电桩位置获得混合动力电池以纯电模式从当前位置行驶至充电桩位置的需求电量，及根据获取动力电池的目标充电电量；控制单元，用于在目标充电电量大于零时，输出行车充电功率目标值；执行单元，用于将行车充电功率目标值与混合动力车辆的行车需求功率耦合后对动力电池进行充电。本发明提供的控制系统可以提高混合动力车辆的动力性。

公开(公告)号：CN112060925A

公开(公告)日：2020-12-11

申请号：CN202010943663.2

申请日：2020-09-09

申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 ,  吉利四川商用车有限公司 ,  江西吉利新能源商用车有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

发明人： 刘德春 ,  刘庆勃 ,  孙昊 ,  林元则 ,  韦健林 ,  蔡文远

IPC分类号： B60L15/20 ,  B60L50/62 ,  B60L58/27

摘要： 本发明提供了一种增程式车辆的整车控制方法及系统。该整车控制方法包括如下步骤：在满足预设的极限低温环境条件的情况下判断车辆是否有行驶需求，若是，则按照利用车辆的增程器发电并利用热管理系统加热动力电池包的极限低温环境行驶策略对整车进行控制；若否，则按照利用所述增程器以及所述热管理系统共同加热所述动力电池包的极限低温环境加热策略对整车进行控制。根据本发明的方案，保证车辆在该极限低温环境条件下的随时行驶能力，并极大缩短了动力电池包需要加热的时间，既不需要为车辆建造专门的暖库，又大大缩短了动力电池包达到可用温度的加热时间，保证了车辆的正常驾驶。

公开(公告)号：CN112172548B

公开(公告)日：2021-10-19

申请号：CN202011077299.2

申请日：2020-10-10

申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 ,  浙江吉利新能源商用车集团有限公司 ,  吉利四川商用车有限公司 ,  江西吉利新能源商用车有限公司

发明人： 许盛中 ,  孙昊 ,  韦建林 ,  蔡文远

IPC分类号： B60L50/62

摘要： 本发明提供了一种用于车辆的动力系统的控制方法、动力系统及车辆，涉及车辆动力技术领域。本发明先获取车辆的用于指示动力系统中驱动电机是否发生故障的故障信息和动力系统中动力装置的放电能力信息；然后在驱动电机发生故障和/或在动力装置的放电能力不足时控制车辆采用增程模式，增程模式为动力系统中增程装置直接驱动车辆行驶，增程装置包括依次连接的起动机、发动机以及集成式电机，集成式电机通过离合器与驱动电机连接或断开。本发明在驱动电机出现故障或动力装置放电能力不足时，能够依靠增程装置中的发动机驱动车辆，实现车辆颇行。

公开(公告)号：CN113085572A

公开(公告)日：2021-07-09

申请号：CN202110436114.0

申请日：2021-04-22

申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 ,  浙江吉利新能源商用车集团有限公司 ,  吉利四川商用车有限公司 ,  江西吉利新能源商用车有限公司

发明人： 孙昊 ,  陈钢 ,  乔旗红 ,  韦健林 ,  肖振依

IPC分类号： B60L15/20

摘要： 本发明提供了一种电机扭矩控制方法、控制系统及车辆，属于电机控制领域。该电机扭矩控制方法包括：在同时满足车辆进入下坡状态、刹车踏板和油门踏板均未被踩下以及车辆无故障的条件时，将车辆的电机的目标输出扭矩设置为0并发送至电机，以使得电机根据目标输出扭矩进行扭矩输出；在满足车辆的车速大于速度阈值且车辆所处坡道的坡度大于坡度阈值条件的时长达到预设时长值时，控制电机停止输出目标输出扭矩，同时确定电机的目标回收扭矩并发送至电机，以使得电机根据目标回收扭矩进行能量回收，其中，速度阈值根据车辆进入下坡状态时的车速确定。本发明的电机扭矩控制方法、控制系统及车辆能够有效降低车辆使用成本。

公开(公告)号：CN111497858A

公开(公告)日：2020-08-07

申请号：CN202010407960.5

申请日：2020-05-14

申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 ,  吉利四川商用车有限公司 ,  江西吉利新能源商用车有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

发明人： 刘庆勃 ,  孙昊 ,  刘德春 ,  林元则 ,  韦健林

IPC分类号： B60W40/13

摘要： 本发明提供了一种车辆重量估算方法及系统，属于车辆领域。该方法包括：通过六轴传感器采集车辆的纵向加速度、侧向加速度和垂向加速度；采集车辆分别处于匀速状态和加速状态时的驱动扭矩和车速；根据车辆处于匀速状态时的驱动扭矩和车速计算第一驱动力；根据车辆在坡度固定的道路行驶且处于加速状态时的驱动扭矩和车速计算第二驱动力，同时计算风阻增量；根据第一驱动力、第二驱动力和风阻增量计算车辆处于加速状态时的外力合力；根据纵向加速度、侧向加速度、垂向加速度和车辆处于加速状态时的外力合力计算车辆的纵向分力；根据纵向分力和纵向加速度估算车辆的质量。本发明的车辆重量估算方法受限条件少并且能够保证所估算的车辆重量的准确性。

公开(公告)号：CN113085572B

公开(公告)日：2022-11-22

申请号：CN202110436114.0

申请日：2021-04-22

申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 ,  浙江吉利新能源商用车集团有限公司 ,  吉利四川商用车有限公司 ,  江西吉利新能源商用车有限公司 ,  浙江远程商用车研发有限公司

发明人： 孙昊 ,  陈钢 ,  乔旗红 ,  韦健林 ,  肖振依

IPC分类号： B60L15/20

摘要： 本发明提供了一种电机扭矩控制方法、控制系统及车辆，属于电机控制领域。该电机扭矩控制方法包括：在同时满足车辆进入下坡状态、刹车踏板和油门踏板均未被踩下以及车辆无故障的条件时，将车辆的电机的目标输出扭矩设置为0并发送至电机，以使得电机根据目标输出扭矩进行扭矩输出；在满足车辆的车速大于速度阈值且车辆所处坡道的坡度大于坡度阈值条件的时长达到预设时长值时，控制电机停止输出目标输出扭矩，同时确定电机的目标回收扭矩并发送至电机，以使得电机根据目标回收扭矩进行能量回收，其中，速度阈值根据车辆进入下坡状态时的车速确定。本发明的电机扭矩控制方法、控制系统及车辆能够有效降低车辆使用成本。