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公开(公告)号:CN114032456A
公开(公告)日:2022-02-11
申请号:CN202111212614.2
申请日:2021-10-18
申请人: 首钢集团有限公司
摘要: 本发明属于钢铁冶炼及轧制技术领域,特别涉及一种超高强耐酸车厢板用钢及其生产方法。所述车厢板用钢的化学成分以质量分数计包括:C:0.03%~0.06%;Si:0.30%~0.60%;Mn:0.5%~1.1%;P:≤0.008%;S:≤0.002%;Al:0.025%~0.050%;Ti:0.12%~0.15%;Cr:0.20%~0.50%;Sb:0.08%~0.16%;其余为Fe及不可避免的杂质。本发明采用低C‑低Mn‑高Ti‑高Cr‑高Sb的微合金化的成分体系,各化学成分综合作用,确保钢中的组织结构和力学性能要求,确保钢产品具有较佳的耐酸和耐磨性。
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公开(公告)号:CN113528975A
公开(公告)日:2021-10-22
申请号:CN202110688456.1
申请日:2021-06-21
申请人: 首钢集团有限公司
摘要: 本发明提供了一种盾牌用钢及其制备方法、盾牌及其制备方法,所述盾牌用钢由如下质量分数的化学成分组成:C:0.001‑0.03%;P≤0.01%,S≤0.005%,Ni:12‑13.5%,Mo:5.5‑7%,Co:7.5~9%,Ti:1.25‑1.45%,其余为Fe以及不可避免的杂质。本发明提供的盾牌抗拉强度为2200‑2390MPa,强度高,防弹性能更好,且变形过程未出现开裂问题。
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公开(公告)号:CN113528761A
公开(公告)日:2021-10-22
申请号:CN202110677438.3
申请日:2021-06-16
申请人: 首钢集团有限公司
IPC分类号: C21D1/18 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/32 , C22C38/28 , C22C38/38 , C22C38/34
摘要: 本发明提供了一种热成形件及其制备方法,所述方法包括,将待处理钢板加热进行奥氏体化,获得奥氏体化钢板;将所述奥氏体化钢板进行热成形淬火,并以100‑300℃的温度进行开模,获得淬火件;将所述热成形件加热至T℃的温度后保温10‑600s进行配分处理,后冷却,获得热成形件;所述T>所述开模温度。本发明提供制备方法制备的热成形件,残留奥氏体体积分数为8‑10%,总伸长率为12‑14%,塑性好;充氢后强度损失为16‑18%,显著降低材料的氢脆敏感性,提升材料应对氢致延迟开裂的能力。
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公开(公告)号:CN113249648A
公开(公告)日:2021-08-13
申请号:CN202110408384.0
申请日:2021-04-15
申请人: 首钢集团有限公司
摘要: 本发明提供了一种800MPa级热基锌铝镁镀层复相钢,属于汽车用先进高强钢制造技术领域,以质量分数计,所述复相钢的化学成分为:C:0.05%~0.12%,Si:0.05%~0.85%,Mn:1.4%~2.0%,Al:0.01%~0.08%,P:0~0.008%,S:0~0.001%,N:0~0.008%,成分A,成分B,成分C,其余为Fe及不可避免的杂质。该复相钢强度高、成形性好、耐蚀性优异,适用于各类汽车底盘零部件的制造。本发明还提供了一种800MPa级热基锌铝镁镀层复相钢的制备方法。
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公开(公告)号:CN112647014A
公开(公告)日:2021-04-13
申请号:CN202011325158.8
申请日:2020-11-23
申请人: 首钢集团有限公司
摘要: 本发明提供了一种适用于海洋大气环境用建筑结构钢,属于钢板生产技术领域,所述建筑结构钢的化学成分及其质量分数如下:碳:0.07%~0.17%,硅:0.6%~0.8%,锰:0.3%~1.0%,磷:0.08%~0.15%,硫:0.005~0.035%,铜:0.15%~0.2%,锑:0.1%~0.2%,铈:0.0025%~0.0045%;并选择性包含:锡:0.01%~0.02%,钒:0.05‑0.1%中任意一种或两种,其余为铁以及不可避免的杂质。该建筑结构钢具有优异的耐蚀性,可有效提高钢结构建筑物的寿命和安全性。本发明还提供一种适用于海洋大气环境用建筑结构钢的生产方法。
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公开(公告)号:CN112342466A
公开(公告)日:2021-02-09
申请号:CN202011156019.7
申请日:2020-10-26
申请人: 首钢集团有限公司
摘要: 本发明提供了一种850MPa级车轮轮辐用双相钢及其制备方法,属于车轮轮辐用双相钢技术领域,所述双相钢由如下质量分数的化学成分组成,C:0.08‑0.10%,Si:0.10‑0.20%,Mn:1.65‑1.85%,P≤0.010%,S≤0.005%,Als:0.3‑0.5%,Cr:0.51‑0.70%,Nb:0.041‑0.060%,Ti:0.01‑0.03%,余量为Fe和不可避免杂质;所述双相钢的金相组织由针状铁素体和马氏体组成。本发明提供的双相钢抗拉强度为855‑875MPa,伸长率为18‑22%,成形性好,屈强比低,为0.73‑0.78,180°横向、纵向冷弯合格,疲劳强度极限为470‑481MPa,疲劳强度好,周长偏差为0‑0.5mm,回弹小,性能好。
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公开(公告)号:CN112195410A
公开(公告)日:2021-01-08
申请号:CN202011060494.4
申请日:2020-09-30
申请人: 首钢集团有限公司
IPC分类号: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/22 , C22C38/28 , C22C38/32 , C21D8/02 , C22C33/04
摘要: 本发明提供了一种汽车冲压件用钢及其制备方法、汽车冲压件,该汽车冲压件用钢的化学成分以质量分数计为:C:0.20~0.60%,Si:1.0~2.0%,Mn:1.5~2.5%,Alt:0.01~0.10%,Cr:0.5~3.0%,P≤0.015%,S≤0.015%,B:0.001~0.015%,Mo:0.10%~0.30%,Ti:0.01~0.10%,N:0.003~0.005%,其余为Fe和不可避免的杂质元素。本发明提供的汽车冲压件,其屈服强度为1158~1203MPa,抗拉强度为1617~1977MPa,延伸率为9.1~11.4%,弯曲角度为65~72°,强度损失为18.1~23.7%,满足强度使用要求,且延伸率高。
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公开(公告)号:CN108441761B
公开(公告)日:2020-05-22
申请号:CN201810185363.5
申请日:2018-03-07
申请人: 首钢集团有限公司
IPC分类号: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/28 , C22C38/26 , C22C38/24 , C22C38/38 , C21D8/02
摘要: 本发明公开了一种耐磨托辊用热轧带钢及制造方法,所述带钢的成分质量百分比为C:0.050~0.150wt%,Si:0.10~0.30wt%,Mn:1.30~1.90wt%,P:≤0.010wt%,S:≤0.005wt%,Al:0.02~0.05wt%,Nb:0.01~0.04wt%,Ti:0.01~0.04wt%,V:0.02~0.06wt%,Cr:0.15%~0.40wt%,其余为Fe及不可避免的杂质。解决了现有技术中托辊用焊管加工制管中母材或者焊缝开裂,托辊用焊管的加工性与使用要求相矛盾的技术问题,达到了国内外首次采用高强度焊管代替无缝钢管制造托辊,使钢板屈服强度大于500MPa,抗拉强度大于600MPa,延伸率大于30%,板形与表面质量优,具有优良的冷成形性与焊接性,以适应辊压成形生产托辊用焊管的加工需求,同时具有良好的耐磨性,满足托辊用焊管使用要求,经济适用的技术效果。
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公开(公告)号:CN111004971A
公开(公告)日:2020-04-14
申请号:CN201911294980.X
申请日:2019-12-16
申请人: 首钢集团有限公司
摘要: 本发明公开了一种热浸镀钢及其制备方法,所述热浸镀钢包括钢基体、合金层和镀层,所述合金层在所述钢基体和所述镀层之间,所述合金层中含有颗粒物,所述颗粒物为非共格颗粒物,所述颗粒物的尺寸<50nm。使用本发明的制备方法制备的热浸镀钢,可以避免热浸镀过程出现锌渣缺陷,解决了锌渣缺陷所导致的镀液浪费和钢的表面质量差的问题。
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公开(公告)号:CN110983198A
公开(公告)日:2020-04-10
申请号:CN201911290084.6
申请日:2019-12-16
申请人: 首钢集团有限公司
IPC分类号: C22C38/38 , C22C38/28 , C22C38/26 , C22C38/22 , C22C38/06 , C22C38/02 , C22C33/04 , C21D8/02 , C21D1/26 , C23C2/06 , C23C2/40
摘要: 本发明公开了本发明实施例合金化热镀锌双相钢,包括以下重量百分比的化学成分:碳C:0.10%~0.15%,硅Si:0.2%~0.5%,锰Mn:2.5%~2.9%,全铝Alt:0.02%~0.05%,钛Ti:0.015%~0.03%,铌Nb:0.015%~0.03%,铬Cr:0.4%~0.6%,钼Mo:0.1%~0.3%,磷P≤0.01%,硫S≤0.01%,氮N≤0.004%,余量为Fe和不可避免的杂质元素。本发明通过设计合理的合金成分体系,随之确定与之相匹配的合理工艺方法,获得了1180MPa级合金化热镀锌双相钢;本发明改善了合金化热镀锌双相钢的延伸率和弯曲性,使得其满足汽车零部件对加工性能的特殊要求。
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