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公开(公告)号：CN110318611B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN201810277662.1
申请日：2018-03-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 根据本发明的车门锁，包括：锁体、锁舌、锁止臂、吸合驱动机构和解锁机构，解锁机构包括：解锁摇臂、拨叉，锁舌、锁止臂、解锁摇臂均可枢转地装配于锁体，锁止臂用于锁止锁舌，拨叉与锁止臂相连且联动，在锁舌转动至第一位置时吸合驱动机构工作以驱动锁舌转动至第二位置，解锁摇臂用于驱动拨叉转动，且与吸合驱动机构相连；其中在锁舌位于第一位置和第二位置之间时，转动解锁摇臂以驱动拨叉转动以使锁止臂解锁锁舌，且解锁摇臂驱动吸合驱动机构脱离锁舌。根据本发明的车门锁，通过设置紧急解锁装置，可以避免乘客的衣物或手指等被正在由半锁自动锁止到全锁时的车门夹住，防止乘客被车门夹伤等，进而增强了车门锁的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN115030621B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202210616416.0
申请日：2022-06-01
申请人： 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
摘要： 本申请公开一种车辆前舱盖开闭系统及包括其的车辆，开闭系统包括：侧开式舱盖，包括第一盖板和第二盖板；阻尼铰链机构的一端设置于车身上，另一端设置于第一盖板或第二盖板上；所述电磁机构的第一极性端设置于车身上，第二极性端设置于第一盖板或第二盖板上；控制机构，响应于前舱盖开启信号或关闭信号，控制电磁机构的输入电流，以控制第一极性端和第二极性端之间产生推力或吸合力，电磁机构产生的推力或吸合力与阻尼铰链机构产生的阻尼力相配合，控制第一盖板和第二盖板开启或关闭。本申请提供的车辆前舱盖开闭系统，相较于传统的整体式铰链后置前盖系统，装配机构简单不占用空间，从而使前舱内部空间更大。
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公开(公告)号：CN118008057A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410070615.5
申请日：2024-01-17
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种车门辅助锁控制方法、装置及轨道车辆，该方法包括：在车辆出当前站后，接收速度信号，在所述速度信号为高电平且收到下一站的开门侧信息时，控制门控器停止向对应辅助锁的电磁阀输出电信号，所述开门侧信息包括下一站的目标开门侧；获取门控器所在车辆客室的所在车门侧；在所述目标开门侧和所述所在车门侧不同的情况下，控制所述门控器向所述所在车门侧对应的辅助锁的电磁阀输出电信号。本发明中，在车辆要进站时，保证非站台侧的辅助锁不解锁，降低了辅助锁动作噪声以及辅助锁的解锁次数，提升辅助锁使用寿命。
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公开(公告)号：CN117759118A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202410027076.7
申请日：2024-01-08
申请人： 上海龙创汽车设计股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种车门把手组件、车门及车辆，其中，车门把手组件，包括：座体；把手，具有齐平位置以及准备位置；前臂，前臂设置有第一前臂枢转轴和第二前臂枢转轴；后臂，设置有第一后臂枢转轴，后臂的第二端通过第二后臂枢转轴可枢转地设置于导向结构处；推杆，包括第一顶推结构和第二顶推结构，前臂上设置有配合曲面，第一顶推结构与配合曲面顶推配合，第二顶推结构与第二后臂枢转轴顶推配合以使把手由齐平位置顶推至准备位置，第一前臂枢转轴、第一后臂枢转轴、第二后臂枢转轴与第一顶推结构和配合曲面顶推配合的顶推点M的连线构成平行四边形N。应用本发明的技术方案能够有效地解决现有技术中车门把手组件的零部件多、成本高的问题。
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公开(公告)号：CN110409940B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN201910813121.0
申请日：2019-08-30
申请人： 宁波华德汽车零部件有限公司
摘要： 一种电子解锁机械式汽车门拉手，包括：把手主体和把手底座，把手底座固定在汽车车体中，把手主体隐藏于把手底座内，且把手主体与把手底座转动连接；机械解锁装置，其与汽车机械门锁连接，用于解锁或上锁汽车机械门锁；摆臂，该摆臂的前端与把手底座或车体转动连接，该摆臂的后端与机械解锁装置可接触连接，把手主体与摆臂传动连接；电子解锁开关和电子上锁开关，该电子解锁开关和电子上锁开关分别与行车电脑通信连接，摆臂分别与电子解锁开关和电子上锁开关可接触连接。本发明通过摆臂与电子解锁开关和电子上锁的配合，实现汽车电子门锁的解锁和上锁功能，代替了现有钥匙的部分功能，从而更便于用户开启和锁止车门。
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公开(公告)号：CN117468808A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311207128.0
申请日：2023-09-19
申请人： 宁波市轨道交通集团有限公司 , 宁波中车轨道交通装备有限公司
摘要： 本发明提供了一种虚拟轨道车辆全宽式电动应急安全装置的调试方法，属于轨道交通技术领域。本发明通过设置15个继电器并分别与检修盖板电磁锁、全宽门扇的两侧电子锁、电动开门机构的电动推杆的伸出电路和回缩电路以及回缩到位监测开关、抽屉机构的初始位置监测开关和伸出到位监测开关、起卧机构的电子锁以及到位检测开关以及疏散坡道上的两侧电子锁电连接，实现了对各结构的综合功能调试，在各结构功能调试判断过程中，观察其他结构所处状态是否合理，使得调试过程中各结构之间能协调配合，从而实现对各结构功能的协调性调试，避免了现有对各结构单独调试合格后在后续使用时仍出现动作相互干扰的问题，调试方法更完善，进一步提升了车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN117027567A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310999219.6
申请日：2023-08-09
申请人： 麦格纳汽车系统(苏州)有限公司
IPC分类号： E05B85/26 , E05B85/02 , E05B85/00 , E05B79/12 , E05B79/22 , E05B81/04 , E05B81/32 , E05B81/90
摘要： 本发明属于车辆技术领域，公开了一种车门锁及车辆，车门锁包括解锁连杆、吸合连杆、执行器及解锁拨杆，解锁连杆能够推抵棘爪由第一工作位置转动至第二工作位置，吸合连杆包括第一杆部和第二杆部，第二杆部具有相对第一杆部固定的第一工作状态，及与第一杆部活动连接的第二工作状态，执行器具有推动解锁连杆以使解锁连杆推抵棘爪转动的第三工作状态，及推动第一杆部以带动处于第一工作状态的第二杆部推抵棘轮转动至关锁位置的第四工作状态，执行器能够交替处于第三工作状态和第四工作状态，解锁拨杆能够驱动解锁连杆推抵棘爪转动并驱动第二杆部由第一工作状态切换至第二工作状态，从而使得车门在执行器于车门电动吸合后发生故障时能够被开启。
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公开(公告)号：CN116892322A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310334107.9
申请日：2023-03-30
申请人： 恩坦华产品有限公司
发明人： 唐纳德·迈克尔·珀金斯 , 丹尼尔·亚历山大·奈伊
摘要： 一种闩锁组件，包括：可旋转地安装到闩锁组件以绕第一轴线运动的手动释放杆，其可操作地联接到内侧释放手柄；可枢转地安装到手动释放杆以绕第二轴线运动的释放连杆；可旋转地安装到闩锁组件以围绕第三轴线运动的儿童锁定杆；可旋转地安装到闩锁组件以绕第四轴线运动的齿轮，其由电机驱动旋转，电机驱动蜗杆，蜗杆啮合地接合齿轮的齿；被定位为检测儿童锁定杆的位置的儿童锁开关；被定位为检测齿轮的位置的档位原位开关；齿轮具有构造成当齿轮旋转到锁定位置时接触儿童锁定杆的凸轮表面的第一凸轮表面，第一凸轮表面与儿童锁定杆的凸轮表面的接触将使得儿童锁定杆绕第三轴线转动，并且儿童锁定杆绕第三轴线的转动将使得释放连杆绕第二轴线枢转。
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公开(公告)号：CN116838209A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310806961.0
申请日：2023-07-04
申请人： 青岛四方阿尔斯通铁路运输设备有限公司
摘要： 本申请公开一种轨道车辆前端开闭机构，涉及轨道车辆技术领域，技术方案为，包括罩盖，位于车体前端，且对称设置有两个；开闭组件，对应每个罩盖设置有一组；可驱动罩盖以侧部做曲线路径运动的方式进行打开或关闭的动作；支撑组件，为设置在轨道车辆车头内部的框架式支撑结构体；锁止组件，可对开闭组件进行锁止。本申请的有益效果是，本方案通过设置两组开闭组件实现对于两个罩盖的开闭控制。对于同一罩盖以三个牵引件组合进行牵引，以第一牵引件作为直接接受主动件动力的组件去带动罩盖运动，以第二牵引件结合曲线状的导轨作为罩盖运动的引导结构。实现罩盖以预定的曲线轨迹进行开闭动作，有效地避免车头空间不足的问题。
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公开(公告)号：CN116696161A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310717092.4
申请日：2023-06-15
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种卡车门锁系统控制方法及装置，涉及车辆控制技术领域，该方法包括以下步骤：识别针对目标卡车的车门控制指令的当前开门方式；若当前开门方式为车门集成开关控制方式，则基于车门控制指令对司机侧门与乘客侧门执行同步锁止或同步解锁；若当前开门方式为遥控钥匙控制方式，则基于车门控制指令对司机侧门与乘客侧门执行同步锁止或按照预设优先级进行依次解锁；若当前开门方式为机械钥匙控制方式，则基于针对司机侧门的车门控制指令对司机侧门与乘客侧门执行同步锁止或按照预设判定规则进行逐步解锁。本申请可在保障车内驾乘人员人身安全的前提下，实现有效地门锁控制。
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