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公开(公告)号：CN111021848B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN201911198364.4
申请日：2019-11-29
申请人： 郑州思富特科技有限公司
IPC分类号： E05B81/12 , E05B81/04 , E05B81/90 , E05B77/54 , E05B81/70 , E05B81/72 , E05B81/66 , E05B83/36
摘要： 本发明提供一种用于电力机车的电子门锁，用于提高机车的安全系数，提供操作简便的多功能电子门锁，包括电子离合器、检测上机械锁芯开闭状态的状态检测装置、PLC，所述电子离合器设置在上机械锁芯的门闩上，检测装置的输出端与PLC的输入端连接，PLC的输出端与电子离合器的输入端连接，通过设置由电子离合器控制其离合的门闩，即便有人误开门，把手也只是空转无法开门，设置机械离合器，电子离合器在失效时仍可通过机械离合的方式挂上离合开门，设置速度检测装置，当速度达到预设值时，不允许电子离合器合上了，设置电子微动开关，及时地检测门的上锁状态及触发电子离合器开合状态，设置由PLC控制的指示灯，将门锁的状态及时反馈。
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公开(公告)号：CN112252866B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202011270350.1
申请日：2020-11-13
申请人： 上海佳慕汽车零部件有限公司
IPC分类号： E05B85/10 , E05B85/16 , E05B79/22 , E05B79/20 , E05B79/06 , E05B85/00 , E05B77/38 , E05B77/42 , E05B77/34 , E05B77/04 , E05B81/12 , E05B81/50 , E05B81/64 , E05B81/76
摘要： 本发明公开了一种翻转式电动把手，包括把手基座、与所述把手基座转动连接的翻转把手组件、安装在把手基座内侧的执行器和摆臂结构；所述翻转把手组件包括初始水平姿态、下压触发到位姿态、迎宾位姿态和开门到位姿态；所述执行器用于提供把手翻转组件由下压触发到位姿态过渡至迎宾位姿态的驱动力，所述摆臂结构用于提供把手翻转组件由开门到位姿态过渡至初始水平姿态的驱动力；所述执行器包括驱动滑杆和驱动机构，驱动机构用于驱动驱动滑杆进行伸缩移动，定义驱动滑杆的伸缩移动方向为X轴，执行器还包括沿X轴方向设置在驱动滑杆一侧的若干位置开关。本发明提供了一种下压触发式且结构简单可靠的翻转式电动把手。
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公开(公告)号：CN110306886B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN201910681279.7
申请日：2019-07-26
申请人： 南京康尼机电股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种客室门系统车内紧急解锁装置，包括安装盒，所述安装盒正面设置有面板组件，安装盒内面板组件后设置有能够旋转的拉线盘，所述拉线盘上设置手柄；所述拉线盘上设置复位扭簧；所述安装盒背部设置有挡头驱动机构，所述挡头驱动机构包含挡头，所述挡头在挡头驱动机构的驱动下，能够伸出并阻挡拉线盘，或者收缩而不阻挡拉线盘。本发明可以确保列车在行驶过程中该装置不可操作，列车车门不会因此装置意外打开，保证了乘客的安全。可以保证车门被解锁之后，乘客无法将车内紧急解锁装置复位，需要工作人员来复位，这样可以保证乘客的安全。满足以上功能的下拉式操作结构，操作相对省力。
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公开(公告)号：CN112012598B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202010841770.4
申请日：2020-08-20
申请人： 麦格纳汽车镜像(上海)有限公司 , 杨锦夫 , 徐晓亮
摘要： 本发明涉及一种电磁驱动的隐藏式车门外把手，包括安装在车门钣金上的基座，手柄铰接于基座左端，手柄最左端与连杆左端的腰形孔铰接，连杆的右端与推拉式电磁铁铰接，推拉式电磁铁与外部电源连接，其牵引杆移动拉动连杆从而带动手柄旋转至弹出位置，用户可继续拉出手柄至开门位置，基座的扭簧安装部位安装扭簧，扭簧可推动手柄回到隐藏状态。本发明的推拉式电磁铁取代传统的由小型马达驱动齿轮组机构的执行器，大大简化了隐藏式门把手的驱动结构；所以可靠性高；耐久性更好；同时降低了隐藏式门把手的成本；而且静音性能更佳；阻尼器可减缓把手回弹和复位速度，使用户体验更好；手柄隐藏位置设置吸盘式磁铁和永磁铁，增强了汽车的安全性。
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公开(公告)号：CN117627476A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311373439.4
申请日：2023-10-23
申请人： 东风本田汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种隐藏式车门把手传动结构及车门打开方法。该隐藏式车门把手传动结构包括设于车门容纳槽内的门把手，以及设于车门主体上的第一转轴、第二转轴、第三转轴和展收驱动机构；门把手转动设置在第一转轴上，且设置有推动手柄；第二转轴上转动设置有第一推动摆臂；第三转轴上转动设置有第二推动摆臂；展收驱动机构采用机械伸缩机构和电动伸缩机构中的一种，用于驱动第一推动摆臂转动，带动门把手转动使门把手预打开，接着手拉门把手继续向外侧转动，带动第二推动摆臂转动，进而能够打开车门，实现了机械与电动预打开门把手的共用传动结构设计。
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公开(公告)号：CN117211612A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311240509.9
申请日：2023-09-22
申请人： 派联双图科技发展(上海)有限公司
发明人： 李瑞涛
摘要： 本发明属于汽车车辆配件领域，特别涉及一种车用零部件的电动锁止执行器；其包括箱体以及与箱体连接的箱盖，箱盖上设有一通孔，箱体内设有驱动组件，以及与驱动组件连接的传动组件，包括输出轴，以及一驱动轮，驱动轮和输出轴位于箱体内且输出轴从箱盖的通孔伸出，输出轴的端部设有锁止部，锁止部用于在输出轴旋转一定角度后对其他部件进行锁止或解锁；驱动轮的中部设有一安装孔，输出轴同轴配合在安装孔内，所述输出轴被配置为可跟随驱动轮进行转动且在外力作用下可沿轴线进行升降运动，所述的箱体上设有一开关组件；输出轴向下运动可触发开关组件。本发明设计了一种集成度高、自动开关组件的符合用户使用习惯的电动锁止执行器。
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公开(公告)号：CN115419332B
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN202211044817.X
申请日：2022-08-30
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： E05B83/18 , E05B81/06 , E05B81/12 , E05B81/18 , E05B81/34 , E05B81/64 , E05B81/56 , E05B85/24 , E05B85/28 , E05B77/36 , E05F15/70 , B60J5/10
摘要： 本发明公开了一种自适应降噪背门锁及敲鼓声主动控制系统、方法和车辆，其利用应变弹簧片来检测锁销与卡板的接触压力，该接触压力的波动反应路噪敲鼓声，控制单元根据应变弹簧片的电信号控制驱动电机正反转，驱动电机正反转带动蜗杆正反转，蜗杆正反转带动卡板做扭转振动，卡板带动背门做反向刚体振动，从而抵抗由路面‑悬架‑车体‑锁销传递到背门的振动，使背门相对于车体趋于静止，从而实现对路噪敲鼓声的抑制。本发明不受车型限制，适用于各种车型，通用性好。
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公开(公告)号：CN115419332A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211044817.X
申请日：2022-08-30
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： E05B83/18 , E05B81/06 , E05B81/12 , E05B81/18 , E05B81/34 , E05B81/64 , E05B81/56 , E05B85/24 , E05B85/28 , E05B77/36 , E05F15/70 , B60J5/10
摘要： 本发明公开了一种自适应降噪背门锁及敲鼓声主动控制系统、方法和车辆，其利用应变弹簧片来检测锁销与卡板的接触压力，该接触压力的波动反应路噪敲鼓声，控制单元根据应变弹簧片的电信号控制驱动电机正反转，驱动电机正反转带动蜗杆正反转，蜗杆正反转带动卡板做扭转振动，卡板带动背门做反向刚体振动，从而抵抗由路面‑悬架‑车体‑锁销传递到背门的振动，使背门相对于车体趋于静止，从而实现对路噪敲鼓声的抑制。本发明不受车型限制，适用于各种车型，通用性好。
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公开(公告)号：CN114382359A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202210043579.4
申请日：2022-01-14
申请人： 欧特美交通科技股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆及其门扇下部锁闭装置包括底座、导向轴、滑块、滚轮、连接臂、驱动臂、限位件和驱动机构；导向轴位于底座上；滑块与导向轴滑动连接；滚轮安装在滑块上，滚轮用于与门扇的导轨装配；连接臂通过第二销钉与滑块转动连接；驱动臂通过销轴与所述导向轴转动连接，驱动臂通过第一销钉与连接臂转动连接；驱动臂正向转动至第一销钉的中心低于第二销钉与销轴的中心的连线时门扇处于塞入状态，且限位件限制连接臂。本发明结构紧凑，体积小巧可实现门扇下部锁闭，具有锁闭可靠，占用空间小的优点，极大提高了门系统锁闭的安全性，有效的保证了乘客的人身安全，保障列车的有序运行。
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公开(公告)号：CN111794611B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202010255719.5
申请日：2020-04-02
申请人： 麦格纳博科股份有限公司
IPC分类号： E05B79/20 , E05B81/06 , E05B81/12 , E05B81/34 , E05B81/42 , E05B81/64 , E05B85/26 , E05B83/24
摘要： 一种用于致动单独的机械从动构件的动力致动器，该动力致动器包括马达和驱动齿轮，该驱动齿轮构造成沿相反方向被选择性地驱动。共用齿轮构造成与驱动齿轮可操作地连通，以响应于驱动齿轮的运动而从原始位置沿相反方向被选择性地驱动。第一驱动构件附接至共用齿轮，其中，第一线缆在第一驱动构件与机械从动构件中的一个机械从动构件之间延伸。第二驱动构件附接至共用齿轮，其中，第二线缆在第二驱动构件与机械从动构件中的另一机械驱动构件之间延伸。共用齿轮从原始位置沿一个方向的运动使一个机械从动构件运动，并且共用齿轮从原始位置沿相反方向的运动使另一机械从动构件运动。
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