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公开(公告)号：CN119329276A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202410921135.5
申请日：2024-07-10
Applicant: 株式会社爱信
Inventor： 角谷诚一
Abstract: 本发明提供一种在门对门开口部进行开闭时，能够抑制门从车身大幅伸出的门支承装置。门支承装置(40)具备：基端部相对于车身(20)以能够旋转的方式连结，顶端部相对于后门(30)以能够旋转的方式连结的主连杆(100)；在与主连杆(100)不同的位置，基端部相对于车身(20)以能够旋转的方式连结，顶端部相对于后门(30)以能够旋转的方式连结的副连杆；以及对后门(30)进行驱动的门驱动部(160)。主连杆(100)和副连杆与车身(20)和后门(30)一起构成四节连杆机构。主连杆(100)具有调节相对于车身(20)的连结部位与相对于后门(30)的连结部位的间隔的调节机构(140)。
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公开(公告)号：CN115315583B
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202180023406.X
申请日：2021-03-11
Applicant: 株式会社爱信福井
IPC: F16F15/134 , F16H45/02 , F16H47/06
Abstract: 本发明的减振装置包括：第1减振器，其包含在连结于发动机的输入构件与中间构件之间传递扭矩的第1弹性体；和第2减振器，其包含在中间构件与连结于变速器的输出构件之间传递扭矩的第2弹性体，第1减振器及第2减振器中的刚性或滞后性高的一方的第1弹性体等当在输入构件与输出构件之间未传递扭矩时，以具有旋转方向上的间隙的方式支承于输入构件与中间构件之间等，第1减振器及第2减振器中的另一方的第2弹性体等以预先压缩的状态配置于中间构件与输出构件之间等。由此，良好地抑制在来自发动机侧的扭矩与来自变速器侧的扭矩大致相等时来自发动机的振动向变速器侧传递，以及来自发动机侧的扭矩骤减时的减振装置的旋转构件的振动。
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公开(公告)号：CN119317849A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202380044718.8
申请日：2023-07-25
Applicant: 株式会社爱信
Abstract: 本发明的实施方式的超声波产生装置具备：振子，具备当被施加交流电压时由于压电效应振动而产生超声波的压电体、以及在上述压电体的表面设置于高度不同的位置的2个以上的电极和设置于与上述2个以上的电极对置的位置的对置电极；以及控制部，在接受到包含产生的超声波的指向性的信息的超声波产生指示的情况下，进行如下控制：从上述2个以上的电极和上述对置电极，选择与上述超声波产生指示中的指向性对应的、电压施加电极与接地电极的组合，并对上述电压施加电极施加交流电压以使超声波产生，其中，上述电压施加电极是施加交流电压的电极，上述接地电极是设为接地电位的电极。
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公开(公告)号：CN119309025A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202410926990.5
申请日：2024-07-11
Applicant: 株式会社爱信
Abstract: 本发明提供一种实现小型化并抑制密封材料的变形来防止流体泄漏的回转阀。回转阀(100)具有：转子(2)，其通过以轴心(AX)为中心进行旋转来控制流体(F)的流通；密封材料(3)，其配置于转子(2)的径向外侧(DR2)，并形成有供流体(F)通过的密封开口(31h)；壳体(1)，其容纳转子(2)及密封材料(3)；以及罩(4)，其在沿轴心(AX)的轴向(DX)上以与转子(2)及密封材料(3)对置的方式配置于壳体(1)，罩(4)具有在配置于壳体(1)的状态下按压密封材料(3)的按压部(43)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119174089A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202380034420.9
申请日：2023-04-19
Applicant: 株式会社爱信
IPC: H02K3/04
Abstract: 第一相绕组(1)具有：第一过渡部(15)；第二过渡部(16)，配置在比第一过渡部(15)靠轴向第二侧(L2)，在轴向观察时与第一过渡部(15)重叠。第一过渡部(15)具有第一周向区域(E1)、第二周向区域(E2)、连接区域(E3)。第一周向区域(E1)在第一区间(K1)与连接区域(E3)的一侧的第二区间(K2)之间形成有第一弯曲部(17)，第二区间(K2)的延伸角度比第一区间(K1)的延伸角度大。第二周向区域(E2)在第四区间(K4)与连接区域(E3)的一侧的第三区间(K3)之间形成有第二弯曲部(18)，第三区间(K3)的延伸角度比第四区间(K4)的延伸角度大。
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公开(公告)号：CN119096455A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202380036499.9
申请日：2023-04-04
Applicant: 株式会社爱信
IPC: H02K9/19
Abstract: 公开了一种绕组励磁式旋转电机，其具有：定子；转子；以及制冷剂流路，其与压力输送液体制冷剂的泵连通。定子线圈包括从定子铁芯的轴向端面向轴向凸出的线圈端部，励磁绕组的轴向端部从转子铁芯的轴向端面向轴向凸出，并且被树脂部覆盖，转子还具有覆盖励磁绕组的轴向端部的罩构件，经由制冷剂流路向罩构件的轴向外侧的端面供给液体制冷剂，所述罩构件的轴向外侧的所述端面具有凹部，该凹部在沿轴向观察时在周向上位于在所述转子铁芯的齿部之间并比所述励磁绕组的轴向端部更向轴向内侧延伸。
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公开(公告)号：CN119021551A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202410624306.8
申请日：2024-05-20
Applicant: 株式会社爱信
Inventor： 小嶋和郎
IPC: E05F15/655 , E05D13/00 , B60J5/06
Abstract: 本发明涉及实现相对于车身的组装性的提高的车辆用滑动门装置。滑动门装置(10)具备对车辆的滑动门进行开闭驱动的驱动带(25)和卷挂有该驱动带(25)的第一带轮及第二带轮。另外，滑动门装置(10)具备引导框架(12)，在相互分离的位置支承第一带轮及第二带轮，并且具有在该第一带轮及第二带轮的支承位置之间延伸的驱动带(25)的引导路。而且，引导框架(12)具备支承第一带轮的第一框架部件(41)和支承第二带轮的第二框架部件(42)。并且，引导框架(12)具备转动连结部(50)，设置于第一框架部件(41)与第二框架部件(42)之间，将这些第一框架部件(41)及第二框架部件(42)以能够相对转动的方式连结。
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公开(公告)号：CN112566825B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN201980053844.3
申请日：2019-08-22
Applicant: 株式会社爱信
IPC: B60W20/50 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , F16D25/12 , F16D48/02 , F16H61/12
Abstract: 车辆用驱动装置(1)的控制装置(10)包括：接合控制部(13)，基于接合控制指令控制第1接合装置(CL1)的接合状态；油压信息获取部(14)，获取表示向第1接合装置(CL1)供给的第1油压(P1)的油压信息；加速度信息获取部(15)，获取表示车辆的加速度(A)的加速度信息；以及判断部(16)，进行第1接合装置(CL1)的状态判断，在输入转速(Nm)大于零，变速器(TM)的状态是进行驱动力的传递的驱动传递状态，接合控制指令是将第1接合装置(CL1)设为分离状态的分离指令，第1油压(P1)大于第1阈值(TH1)，且加速度(A)是小于第2阈值(TH2)的负值的情况下，判断部(16)判断第1接合装置(CL1)的状态为接合异常。
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公开(公告)号：CN112638731B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN201980057376.7
申请日：2019-08-22
Applicant: 株式会社爱信
IPC: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/00 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W20/50
Abstract: 控制装置(10)将具备旋转电机(MG)的车辆用驱动装置(1)作为控制对象，控制装置(10)具备：实际转速获取部(14)，获取旋转电机(MG)的实际的转速即实际转速(Nm)；实际扭矩获取部(15)，获取旋转电机(M G)的实际的扭矩即实际扭矩(Tm)；判断部(16)，进行旋转电机(MG)的状态判断，在实际扭矩(Tm)是比根据实际转速(Nm)和旋转电机(MG)的目标扭矩(Tmt)之间的关系设定的扭矩阈值(THt)小的负值的情况下，判断部(16)判断旋转电机(MG)的状态是负扭矩异常。
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