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公开(公告)号：CN111794771A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010800599.2
申请日：2020-08-11
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E21D11/08
摘要： 本发明涉及可挠盾构隧道内衬环，所述盾构隧道内衬环包括外筒和内筒，外筒轴向分节并设置间隙，接缝处设置有弹性的间隙盖；外筒和内筒之间设置有弹性体，弹性体内外两面分别固定在和内筒和各外筒分节上。本发明用以吸收隧道完工后地震或地基不均匀沉降引起的隧道管片变形，防止管片破坏，盾构隧道衬砌结构产生的应变在外力去除之后能够通过弹性体的弹性进行自我恢复，确保了盾构隧道的安全与稳定。
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公开(公告)号：CN111794770A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010710596.X
申请日：2020-07-22
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E21D11/08
摘要： 本发明涉及盾构隧道管片螺栓孔加强结构及施做方法，所述加强结构置于管片间手孔及螺栓孔内，自内向外包括手孔加强护壁、螺栓孔加强护壁和弹性缓冲扩大端，中心连续贯通。管片拼装时将弹性缓冲扩大端对齐，从手孔内插入管片螺栓进行固定，管片螺栓加强结构可以使得管片发生错动变形时，在接缝处提供柔性缓冲，并避免了螺栓挤压螺栓孔、手孔导致的混凝土开裂，克服了现有技术的缺陷，具有很强的的实用性和经济性，且操作便捷。
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公开(公告)号：CN106223976B
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201610865212.5
申请日：2016-09-30
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及基于主体结构的盾构井端头大管棚加固体系及其施工方法。盾构井端头地层加固常采用降水条件下的大管棚方式，基坑围护结构易被大管棚打穿，管棚位置处围护结构被截断，安全风险大。本发明包括盾构隧道端头的盾构井主体结构，盾构井端墙上预留有盾构始发洞门；盾构始发洞门上方的盾构井端墙内预埋有管棚导向管，管棚导向管内向盾构隧道方向打设有大管棚，大管棚内压注水泥浆。本发明既实现了盾构始发或接收时的自身结构安全与周边环境保护要求，也可有效避免大管棚在基坑开挖过程中打设对基坑稳定性的不利影响，也避免了在盾构始发洞门内打设大管棚导致的施工精度差、地层加固效果差的缺点，在富水砂卵石地层中具有广泛的应用前景。
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公开(公告)号：CN108506014A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810315645.2
申请日：2018-04-10
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种先隧后站先拱后墙分步开挖的深埋车站结构及其暗挖工法，采用先拱后墙分步开挖的步骤，先对车站上部进行双侧导洞施工，并及时进行盖拱结构的施做，然后进行侧墙结构和仰拱结构的施做。本发明的工法保证了暗挖工法施工过程中，TBM继续向前掘进施工，保证了区间的施工工期，保证结构安全、节约工程造价。
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公开(公告)号：CN107060815A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710364074.7
申请日：2017-05-22
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
发明人： 戴志仁 , 李润轩 , 王立新 , 王俊 , 康华 , 王天明 , 马晓波 , 李储军 , 曹伟 , 王博 , 张利斌 , 王春希 , 雷永生 , 翁木生 , 段亚刚 , 倪飞 , 毛念华 , 高志宏 , 张海 , 杨沛敏 , 李谈
CPC分类号： E21D11/083 , E01B1/00 , E01B1/008
摘要： 本发明涉及道床内纵向暗梁与盾构管片的叠合结构及其施工方法。由于盾构隧道管片环纵向接缝的存在，导致隧道整体刚度相对较弱，会发生隧道纵向的不均匀沉降变形，影响隧道结构自身安全。本发明包括拼装式的盾构管片，拱底处盾构管片上方设置有道床基础，道床基础上方为钢弹簧浮置板道床，钢弹簧浮置板道床上安装有轨道；道床基础内设置有横向钢筋与纵向加强钢筋，沿隧道纵向形成暗梁结构。本发明通过在道床基础内设置纵向暗梁结构，形成纵向暗梁结构，并将暗梁与盾构管片按叠合构件处理，极大地增加了盾构隧道纵向整体刚度，在一定程度上抵消了盾构管片环纵向接缝的不利影响，增加了隧道抵抗纵向不均匀荷载的能力。
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公开(公告)号：CN110985074B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN201911324531.5
申请日：2019-12-20
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种增加地基承载力的暗挖车站结构及其PBA工法，所述工法施做有上下两层导洞；下层包括左右两个下导洞，均分割为外侧、中间和内侧三个洞室；每个下导洞上方对应施做两个上导洞，上导洞共四个，外侧上导洞与内侧上导洞之间施做上导洞外侧洞室，两个内侧上导洞之间施做上导洞中间洞室；上下两层导洞之间施做上部洞室和下部洞室；所有导洞支护结构为钢架喷砼。本发明的PBA施工技术，通过增大底部纵梁和底板的受力面积，可解决由于地层承载力不足引起的结构变形过大，地表沉降超限的问题。
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公开(公告)号：CN110004991B
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN201910355029.4
申请日：2019-04-29
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
发明人： 戴志仁 , 胡瑞青 , 王俊 , 李谈 , 高志宏 , 王立新 , 李润轩 , 马晓波 , 康华 , 郭亮 , 王天明 , 李储军 , 贾少春 , 曹伟 , 王博 , 杨沛敏 , 翁木生 , 毛念华 , 张海 , 汪珂 , 段亚刚 , 王春希
IPC分类号： E02D31/12 , E02D31/02 , E02D29/045 , E02D17/04 , E02D15/02
摘要： 本发明涉及基于外凸式翼脚板的地下结构抗浮体系及构建方法，所述体系包括基坑内的主体结构，以及主体结构侧墙外的基坑围护桩，主体结构侧墙外侧设置有水平向外凸式翼脚板，位于基坑围护桩之间。本发明基于外凸式翼脚板的地下结构新型抗浮体系，采用掏挖技术形成凹槽并浇筑钢筋混凝土，利用外凸式翼脚板影响范围土体有效重度及其抗剪能力，增加地下结构整体抗浮能力，避免了传统外挑式墙趾板抗浮措施需要扩大基坑开挖范围的弊端，具有受力清晰、设计简单、成本低且工艺简便等优势，可为地下结构抗浮设计提供借鉴参考。
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公开(公告)号：CN109236319B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN201810949056.X
申请日：2018-08-20
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
发明人： 戴志仁 , 胡瑞青 , 王俊 , 王立新 , 李润轩 , 郭亮 , 马晓波 , 康华 , 王天明 , 李谈 , 高志宏 , 李储军 , 贾少春 , 曹伟 , 杨沛敏 , 翁木生 , 毛念华 , 张海 , 汪珂 , 王博 , 王春希 , 段亚刚
摘要： 本发明涉及基于后浇扩大头型式的地裂缝区域盾构隧道及其施工方法，包括由盾构隧道管片衬砌组成的隧道衬砌结构，盾构管片环缝上两侧环向设置有后浇型式的内凸扩大头，后浇扩大头利用管片衬砌预埋锚孔，采取叠合构件的形式与管片衬砌有效连接，管片环缝两侧内凸扩大头相接处形成特殊变形缝，特殊变形缝与管片环缝严格对齐，在内凸扩大堵头上预埋注浆管，预埋注浆管与管片注浆孔严格对齐，并在特殊变形缝中部加设中空型环向止水带，提高接缝防水能力。本发明在地裂缝区域采用盾构法隧道直接穿越，通过在盾构法隧道内后浇内凸扩大头，既满足了地层大变形需求，同时提升了工程质量与周边环境安全，实现了隧道工法的连续性与工程风险的有效控制。
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公开(公告)号：CN108798681B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN201810620319.2
申请日：2018-06-15
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
发明人： 戴志仁 , 胡瑞青 , 李润轩 , 王俊 , 郭亮 , 王立新 , 马晓波 , 康华 , 王天明 , 李谈 , 高志宏 , 李储军 , 贾少春 , 曹伟 , 杨沛敏 , 翁木生 , 毛念华 , 张海 , 汪珂 , 王博 , 王春希 , 段亚刚
摘要： 本发明涉及中洞法零距离穿越既有地铁车站的托换体系及其施工方法，新建地铁车站自既有地铁车站下方零距离穿越，节点区域内沿新建地铁车站方向施做有中间导洞，中间导洞横向两侧沿既有地铁车站方向施做有侧导洞；中间导洞两端头既有地铁车站侧墙下方、侧导洞两端头新建地铁车站侧墙处、以及节点区域既有地铁车站中柱下方均施做有型钢柱，在节点区域大面积土方开挖前，完成型钢柱竖向托换体系施工。本发明基于中洞法开挖导洞施做托换体系，迅速完成了竖向承载体系的转换及荷载的有效传递，随后对节点区域剩余土方进行大面积开挖，最后浇筑新建地铁车站的墙柱体系，具有竖向托换体系传力可靠、对既有地铁车站影响小、施工条件好、工期可控等优势。
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公开(公告)号：CN113202485A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110445939.9
申请日：2021-04-25
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及盾构隧道节段连接结构，所述连接结构包括雌构件和雄构件，分别位于相邻盾构管片的连接面处；雌构件位于一侧盾构管片的连接面内，呈管状并中部扩大；雄构件尾部位于另一侧盾构管片的连接面内，首部外露并插入雌构件中，中部具有通过填充流体膨胀的可扩大件。本发明涉及两个部件间的连接结构，该连接结构适用于分段彼此连接的盾构隧道以及盾构隧道的构筑方法，特别是对于地震时正负交变载荷的抗震性能高，通过形成兼具临时固定部和具有所希望的连接强度固定部的具有两种连接特性的结构，能够容易地应对部件连接时部件姿势的调整和误组装问题，特别适用于盾构隧道节段处间的连接。
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