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公开(公告)号：CN107415712A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710191735.0
申请日：2017-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/12
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车，基于根据与HV行驶的利用度或行驶的总利用度相对的EV行驶的利用度的比率而获得的参数(充电次数/出行次数、充电器连接总时间/停车总时间、EV行驶总距离/HV行驶总距离、EV行驶总时间/HV行驶总时间、EV行驶总距离/总行驶距离、EV行驶总时间/总行驶时间、总充电量/总供油量)中的一个或多个来运算利用指标(IDX)并进行存储。利用指标(IDX)作为各参数越大则充电器对蓄电池的充电的利用越良好地进行的指标而运算，所以成为能够更恰当地判断蓄电池的充电的利用状况的指标。
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公开(公告)号：CN113002358B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202011437165.7
申请日：2020-12-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆、车辆控制系统以及车辆控制方法。所述车辆包括：电池包，包括二次电池和第一控制装置；第二控制装置，与所述电池包分开设置；及变换器。所述变换器构成为根据状况从选项之中选择变换公式，并构成为使用选择的所述变换公式来将第一电流上限值和第二电流上限值中的至少一方变换为第一功率上限值和第二功率上限值中的至少一方。
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公开(公告)号：CN113002360B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202011472944.0
申请日：2020-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆、车辆控制系统和车辆控制方法。一种车辆包括：包括二次电池、检测二次电池的状态的电池传感器以及第一控制设备的电池组；与电池组分开设置的第二控制设备；以及转换器。第一控制设备被配置为使用电池传感器的检测值以获得指示二次电池的输出电流的上限值的电流上限值。第二控制设备被配置为使用指示二次电池的输出功率的上限值的功率上限值来控制二次电池的输出功率。
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公开(公告)号：CN113002361B
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202011473562.X
申请日：2020-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L58/12
Abstract: 本发明涉及车辆、车辆控制系统和车辆控制方法。一种车辆包括：包括二次电池、检测二次电池的状态的电池传感器以及第一控制设备的电池组；与电池组分开设置的第二控制设备；以及转换器。第一控制设备被配置为使用电池传感器的检测值以获得指示二次电池的输出电流的上限值的电流上限值。第二控制设备被配置为使用指示二次电池的输出功率的上限值的功率上限值来控制二次电池的输出功率。转换器被配置为执行电流上限值向功率上限值的转换。
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公开(公告)号：CN111144922B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN201911066662.8
申请日：2019-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06Q30/0251
Abstract: 本发明提供一种信息处理装置、信息处理方法及非临时性的存储介质，其目的在于，通过简单地确定车辆被要求以低速行驶或停止的场所并将朝向车外输出广告的车辆引导至该场所，从而提高广告的招徕效果。信息处理装置具备控制部，所述控制部执行如下操作，即：取得有关交通的信息；基于所取得的有关交通的信息，来确定朝向车外输出广告的车辆被要求以预定速度以下的速度而行驶或者停止的场所；决定从车辆的位置起至被确定的场所为止的路径；基于被决定的路径而将车辆向被确定的场所进行引导。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111497676B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN201911363594.1
申请日：2019-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和用于控制混合动力车辆的方法。ECU执行包括下列步骤的过程：当车辆建立准备接通状态(S100中为是)时，选择CD模式(S102)；当放电电力尚未完成(在S104中为是)并且返还车辆的预定时间是处于放电时段内的时间(S106中为是)时，将第二目标SOC设置为模式切换值(S108)；并且当车辆的蓄电装置的SOC达到模式切换值(S110中为是)并且不接受对租赁费征收附加费(在S116中为是)时，将当前控制模式从CD模式切换到CS模式(S122)。
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公开(公告)号：CN113085829A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202011253761.X
申请日：2020-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W30/182
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆、行驶控制系统和控制混合动力车辆的方法。一种混合动力车辆包括：发动机；电池；电力转换器；继电器；第一控制器；和第二控制器。第二控制器被配置为根据从第一控制器接收的可容许充电电力和可容许放电电力来控制发动机和电力转换器。作为控制模式，第二控制器具有其中继电器闭合并且电池和电力转换器被电气地连接的正常模式，和其中继电器断开以使混合动力车辆在电池从电力转换器电气地断连的情况下移动的无电池行驶模式。第二控制器被配置为当可容许充电电力的大小和可容许放电电力的大小中的至少一个变得小于第一预定值时选择无电池行驶模式。
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公开(公告)号：CN113043909A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202011524932.8
申请日：2020-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆行驶控制系统、车辆、以及车辆行驶控制方法。一种用于车辆的行驶控制系统，并且车辆包括电池组。电池组包括电池、被配置为检测对电池进行充电和从电池进行放电的电流的电流传感器、以及监测电池的状态的第一控制装置。行驶控制系统包括：旋转电机，其被配置为消耗电力以产生驱动力并且被配置为产生电力；功率转换装置，其电连接在电池和旋转电机之间；以及第二控制装置。
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公开(公告)号：CN113002354A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202011094812.9
申请日：2020-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆。一种电动车辆包括：电池组，其包括电池ECU；与电池组分开设置的门ECU；以及，与电池组和门ECU分开设置的HVECU，其被配置为控制作为控制目标的电池的电池电力和电池电流中的任何一个。门ECU安装在电池组外部的位置处，并中继电池ECU和HVECU之间的通信。
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公开(公告)号：CN111242667A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201911174962.8
申请日：2019-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06Q30/02
Abstract: 本发明涉及一种提高将车辆作为介质而被输出的广告的效果的信息处理装置以及信息处理方法。信息处理装置使用在外部具备广告显示部的一台以上的车辆而对广告进行输出，其中，所述信息处理装置具有控制部，所述控制部执行如下操作，即：基于从所述车辆所取得的位置信息，而形成由多台车辆所组成的队列；基于属于所述队列的车辆的台数，而对包含被规定了显示顺序的多个场景的广告进行选择；通过属于所述队列的多台车辆的所述广告显示部，而分别输出所述广告中所包含的多个场景。
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