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公开(公告)号：CN117495616A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202310942672.3
申请日：2023-07-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及运动团体形成系统、运动团体形成方法及计算机可读介质。运动团体形成装置包括：运动关联信息取得部，取得属于特定的团体的多个成员各自的运动关联信息；抽出部，根据多个成员各自的运动关联信息，从多个成员抽出至少2个以上的成员；以及输出部，输出抽出的结果。运动关联信息表示对应的成员的每个运动项目的熟练度、以及对应的成员能够对运动分配的时间段。
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公开(公告)号：CN117455596A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202310909043.0
申请日：2023-07-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06Q30/0601
Abstract: 健康支持系统包括：群组生成单元，配置为基于支付数据生成包括多个用户作为成员的群组；数据检测单元，配置为检测成员的身体数据中的预定数据项的值的改变；购买历史提取单元，配置为从已检测到预定数据项的值的改变的成员的支付数据中提取改变预定数据项的值的产品或服务的购买历史；推荐信息生成单元，配置为生成用于推荐由所提取的购买历史指定的产品或服务的推荐信息；以及通知单元，配置为向群组的其他成员通知所生成的推荐信息。
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公开(公告)号：CN117339169A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202310801184.0
申请日：2023-07-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: A63B22/04 , A63B23/04 , A63B21/005 , A63B71/06
Abstract: 本发明涉及运动促进系统、控制方法以及计算机可读介质。该运动促进系统具备：作业环境提供设备，提供用于使用户的作业高效化的作业环境；运动状态检测部，对用户的下肢的运动状态进行检测；以及作业环境变更部，变更由作业环境提供设备提供的作业环境。作业环境变更部在运动状态检测部检测到的运动状态不满足规定的基准的情况下，以使作业环境恶化的方式变更作业环境。
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公开(公告)号：CN117275717A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202310734001.8
申请日：2023-06-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G16H50/30 , G06Q10/1093 , G06Q50/22
Abstract: 本公开涉及体型管理系统、其控制方法以及计算机可读存储介质。该体型管理系统具备：预测体型计算部，根据储存于数据库的作为第一用户的日程的第一日程，按设定期间单位计算作为对从第一用户的基准体型起的变化进行预测而得到的体型的预测体型；以及显示控制部，使表现通过预测体型计算部按设定期间单位计算出的第一用户的预测体型的该第一用户的化身与第一日程一起显示于监视器。
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公开(公告)号：CN107415711A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710191551.4
申请日：2017-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车及协作系统、混合动力汽车用的控制方法。电子控制单元在表示利用外部充电的程度的利用指标小于阈值时，判断为外部充电的利用的程度较低，在自家住宅或充电站等能够进行外部充电的充电点的驻车时，执行催促利用外部充电的充电引导控制。由此，能够在充电点的驻车时向驾驶员催促利用外部充电。其结果是，能够实现外部充电的利用的促进。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104470782B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201380037812.7
申请日：2013-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2030/1809 , B60W2550/142 , B60W2710/021 , Y02T10/76
Abstract: 一种用于车辆的驱动控制装置，该车辆包括引擎和设置在引擎和驱动轮之间的动力传送路径中的离合器装置，该驱动控制装置包括：正常行驶单元，使车辆在引擎连接到驱动轮时行驶；自由滑行单元，在行驶期间使引擎与驱动轮断开连接并且使车辆在引擎停止时滑行；空档滑行单元，在行驶期间使引擎与驱动轮断开连接并且使车辆在引擎被自主操作时滑行；以及滑行切换控制单元，设定空档滑行停止的路面向上坡度的上限值，使得该上限值大于自由滑行停止的路面向上坡度的上限值。
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公开(公告)号：CN104487299B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380039167.2
申请日：2013-10-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T13/66 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W10/30 , B60W30/18 , F02D41/12
CPC classification number: B60W30/18072 , B60T13/662 , B60T2201/04 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W10/30 , B60W30/18136 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/182 , F02D41/12 , F02D2200/602 , F02D2250/41 , Y02T10/76 , Y10T477/814
Abstract: 考虑到制动操作时对制动力的放大作用，基于制动助力器(42)是否可以充满负压，提供了启动自由行驶惯性滑行和空档惯性滑行的执行的制动操作力(Brk)的上限(α,β)之间的差异。因此，在保证制动操作时的制动力的同时，可以扩大执行惯性滑行的制动操作力(Brk)的范围，并且可以实现燃料经济性的改进。
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公开(公告)号：CN104334429B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201380029325.6
申请日：2013-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/18
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2030/1809 , B60W2550/142 , Y02T10/76
Abstract: 将用于开始空挡滑行的路面(R)的向上坡度的上限值(θn1)设定成大于用于开始自由运行滑行的路面(R)的向上坡度的上限(θf1)，因此，当向上坡度相对较大并且滑行距离短时，使车辆以空挡滑行的方式行驶，并且不实施发动机(12)的停机和重启。因此，抑制了车辆的驾驶性能的下降。当向上坡度相对较小并且滑行距离长时，使车辆以自由运行滑行的方式行驶，并且停止向发动机(12)供给燃料，因此获得了车辆的燃料经济性。由此可实现车辆在向上坡度上滑行期间的燃料经济性和驾驶性能二者。
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公开(公告)号：CN104769264A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201280076815.7
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的行驶控制装置，所述车辆的行驶控制装置兼顾惯性行驶中的燃油效率效果提高和从惯性行驶向通常行驶复原时再加速的响应提高。空档惯性行驶时，与气缸休止惯性行驶相比，发动机(12)的燃料压力(Pcom)变高。因此，从空档惯性行驶向通常行驶复原时，能够用较高的燃料压力(Pcom)进行燃料喷射，能够使发动机转速(Ne)迅速地上升。因此，能够使对发动机(12)与车轮(20)之间的动力传递路径进行连接或断开的离合器(C1)迅速地同步并卡合，能够使再加速的响应良好。并且，气缸休止惯性行驶时，与空档惯性行驶时相比，发动机(12)的燃料压力(Pcom)变低。因此，气缸休止惯性行驶中的燃料泵(26)的工作量变小，惯性行驶距离也变长，能够提高基于惯性行驶的燃油效率效果。
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公开(公告)号：CN104768818A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201280076810.4
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W30/182 , B62D6/00 , F02D13/02 , F02D17/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16D48/02 , F16H61/21
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/20 , B60W10/26 , B60W30/182 , B60W2030/1809 , B60W2510/244 , B60W2540/18 , B60Y2300/18083 , F02D29/02 , F16H61/21 , F16H61/688 , Y02T10/76
Abstract: 本发明涉及一种车辆的行驶控制装置。考虑电动式动力转向系统(26)的动作所产生的耗电量，基于是否能够对电池(24)进行充电来对结束自由运转惯性行驶以及空档惯性行驶的转向操纵角(X)的上限(判定值α、β)设置差值，与以一定的转向操纵角(X)一律结束上述之类的惯性行驶的情况相比较，能够与电动式动力转向系统(26)的动作所产生的耗电量无关地，抑制电池(24)劣化并且扩大执行惯性行驶的转向操纵角(X)的范围，提高燃油效率。
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