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公开(公告)号：CN101131109A
公开(公告)日：2008-02-27
申请号：CN200710175745.1
申请日：2007-10-11
申请人： 北京理工大学
IPC分类号： F01L9/02
摘要： 本发明公开了一种配气系统与方法，进油油道、出油油道分别与液压油源系统连通，第一、第二开关电磁阀和柱塞套安装在机体上，第一开关电磁阀分别与进油油道、第三油道连接，第二开关电磁阀分别与出油油道、第三油道连接，第三油道与柱塞套内油路通道连通，柱塞安装在柱塞套内，柱塞对应挺柱滚轮，推杆放置在挺柱内，推杆通过铰链和摇臂连接，摇臂连接气门桥，气门桥连接着两个气门，在气门上分别卡套有一根气门弹簧。采用了本发明的技术方案，不仅能够在不使用旋转部件的情况下驱动气门，而且能够有效地改善发动机的充气效率。
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公开(公告)号：CN118959151A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202410852828.3
申请日：2024-06-28
申请人： 北京理工大学
摘要： 本发明公开一种涡轮增压器旁通阀故障诊断方法、识别装置及补偿机构，属于汽车发动机的涡轮增压器领域。本发明通过运行参数获取模块，获取发动机和增压器当前运行参数，通过分析模块得出权重矩阵，并进行降维处理，确定累积分布函数，得出待判断样本集累积分布函数以及健康样本集的累积分布函数卡滞度数值，通过判断模块以及阈值确定涡轮增压器旁通阀是否发生卡滞故障。本发明采用加权马氏距离降维处理，减少运算时间，提高处理大样本数据集的效率，在短时间内判别出涡轮增压器旁通阀是否发生卡滞故障；确定发生卡滞故障后，通过补偿机构进行压力补偿，保持发动机高效率运行，减少发动机排放，避免发动机损坏，提高发动机寿命。
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公开(公告)号：CN113107636A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110528355.8
申请日：2021-05-14
申请人： 北京理工大学
摘要： 本发明公开了一种两段式液压挺柱及含有其的两段式可变气门升程机构，两段式液压挺柱用于与两段式凸轮轴上的高、低凸轮配合，包括外挺柱、内挺柱、移动销；内挺柱置于外挺柱内部，外挺柱和内挺柱通过移动销的移动实现锁止联动或解锁分离，在外挺柱上设置有移动销锁止油道和移动销解锁油道，两油道分别连通至移动销的两端。本发明通过采用锁止油道和解锁油道的双油道设计，使移动销的工作方式变为油压锁定，油路换向解锁的方式，具有解锁快捷、可靠性高的优点。本发明还公开了一种两段式可变气门升程机构的控制方法，该方法基于发动机转速、供油液油温、油压对机构进行控制，可适应多种不同工况，在多种不同工况下均能实现高性能的控制。
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公开(公告)号：CN111473908A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN202010313105.8
申请日：2020-04-20
申请人： 北京理工大学
IPC分类号： G01L17/00
摘要： 本申请公开了一种用于共轨喷油器的压力室的压力测量装置，包括按照所述共轨喷油器的预设倍数比例放大的模型装置，所述模型装置中注入的燃油的第二压力值为所述预设倍数平方的倒数与所述共轨喷油器中注入的燃油的第一压力值的乘积；压力传感器，设置于所述模型装置的压力室内，用于测量所述压力室内的第四压力值。本申请基于雷诺数相似准则和欧拉公式可通过比例放大模型装置直接测得,而不是通过流速来计算压力室腔内的压力。并且通过利用比例放大模型装置，无需破坏原喷油器结构，也避免了测量中应对过高腔内压力时面临的其他挑战。
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公开(公告)号：CN108005817B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201711153659.0
申请日：2017-11-20
申请人： 北京理工大学
摘要： 本发明公开了一种夹气块装置、燃油喷射系统及方法，属于发动机技术领域。其中，一种夹气块装置，用于安装燃油喷嘴10、混合气喷嘴20和旋流器3，包括：油嘴安装组件1，气嘴安装组件2，旋流器3，进油口4和进气口5。油嘴安装组件1，为一与燃油喷嘴10形状匹配的腔体。气嘴安装组件2，为一与混合气喷嘴20形状匹配的腔体。旋流器3，设置于所述气嘴安装组件2上。进油口，设置于所述油嘴安装组件1上；进气口5，与所述混合腔连通。旋流器3，设置于所述混合腔7处。本发明通过夹气块内的旋流器3使油与空气充分混合，克服了油气混合不充分，雾化效果差，喷雾粒径小的技术问题，进而达到燃油充分燃烧，提高燃油系统的经济性和稳定性。
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公开(公告)号：CN104153899B
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201410421780.7
申请日：2014-08-25
申请人： 北京理工大学
摘要： 本发明公开了一种确定电控柴油机异常情况下的输出油量的方法，方法包括：获得修正后的限制油量，其包括如下步骤：计算外特性限制油量和极限空燃比限制油量；根据一种或多种异常情况计算第一油量限制系数；计算修正后的外特性限制油量；计算第二油量限制系数；计算修正后的极限空燃比限制油量；以及获得修正后的外特性限制油量和修正后的极限空燃比限制油量中的较小值，作为修正后的限制油量；计算基本循环油量；获得修正后的限制油量和基本循环油量中的较小值，作为实际输出的循环油量；以及利用实际输出的循环油量，调节电控柴油机的喷油。该方法使柴油机自动修复，避免重大故障。
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公开(公告)号：CN105424377A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510745184.9
申请日：2015-11-05
申请人： 北京理工大学
IPC分类号： G01M17/007
CPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明提供了一种基于履带车辆道路模拟台架试验的司机助理系统，包括：动力装置，通过变速箱与发动机连接的两个测功机，与所述两个测功机连接调节电机转速的测功机控制柜；路谱加载模块，根据系统预存的车场的车速和坡度的路面信息，通过所述测功机控制柜控制所述测功机的电机生成相应的模拟道路阻力矩的电机转矩；自动驾驶模块，根据在动力装置中采集的当前车速和设定的目标车速经过位置式PID运算，控制变速箱输出相应的转速，跟随目标车速。与现有技术相比，本发明包括以下优点：对实际循环工况下司机的驾驶情况进行了很好的复现，还具有数据显示和存储的功能，对台架试验的状况进行监控以及对数据进行后处理。
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公开(公告)号：CN103994005A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201410149454.5
申请日：2014-04-13
申请人： 北京理工大学
IPC分类号： F02M65/00
摘要： 本发明提供一种电控单体泵柴油机模型的燃油经济性标定方法，使用MATLAB工具建立柴油机的V试验设计空间；设计变量包括转速、循环喷油量、喷油提前角和EGR阀开度；依据V试验设计空间使用GT-Power工具仿真，以获取输入输出性能数据；使用MATLAB工具建立柴油机的两阶段统计模型；使用GAGE工具对仿真模型进行优化，获取循环喷油量、喷油提前角和EGR阀开度的MAP图。本发明可以在柴油机的整个控制范围内预测出不同控制参数下柴油机响应之间的模型，从而在柴油机的整个控制范围内预测出不同控制参数下柴油机性能，并评价每一种可能的标定方式。将数学的优化理论引入柴油机电控系统的参数标定中，实现柴油机在满足一定约束限制下达到最高的效率。
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公开(公告)号：CN103195594A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310111984.6
申请日：2013-04-02
申请人： 北京理工大学
IPC分类号： F02D21/08
摘要： 本发明涉及一种基于过量空气系数的柴油机EGR控制系统及控制方法，由转速传感器和油门踏板位置传感器采集当前运行的转速信号和油门信号；将转速信号和油门信号传递至柴油机控制器，由柴油机控制器内的过量空气系数Map图进行查询，得出此时柴油机运行的最佳过量空气系数值；通过宽域氧传感器采集废气中的氧含量信号并输入柴油机控制器，进行过量空气系数Map查询得出实际过量空气系数值；最佳过量空气系数值与实际过量空气系数值传输至柴油机控制器内进行PID控制，通过H桥驱动器控制用于驱动EGR阀动作的直流电机正反转及转速；通过直流电机的正反转及变化的转速驱动EGR阀开启和关闭，以使实际过量空气系数值接近最佳过量空气系数值，实现废气再循环，达到理想的运行状态。
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公开(公告)号：CN102507195A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110394017.6
申请日：2011-12-01
申请人： 北京理工大学
IPC分类号： G01M15/00
摘要： 本发明涉及便携式发动机数据标定记录方法及装置，包括下发操作指令的人机交互模块，基于CCP底层协议进行参数标定或显示发动机运行状态数据；处理指令及控制其它模块完成参数标定及记录任务的微控制器模块，通过微控制器自带CAN、SCI总线模块，采集现场CAN总线或LIN总线接口的数据，通过微控制器自带SPI总线模块，外扩大容量存储SD卡，记录车载发动机控制器控制参数MAP及运行状态参数；电源管理模块，将自带锂电池电能转换为系统各模块所需电能；记录数据的数据存储模块。本发明有效解决发动机匹配试验过程中，尤其在恶劣道路环境下，不方便使用笔记本电脑等设备进行发动机参数标定及总线记录问题，有效提升操作人员工作可行性及工作效率。
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