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公开(公告)号：CN112647983A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202110023212.1
申请日：2021-01-08
申请人： 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC分类号： E21D11/14
摘要： 本发明隧道初期支护方法，属于隧道施工领域，目的是缩短支护启动时间，提高初期支护可靠性。步骤一、首先，钢管节段一和钢管节段二就位；然后，将处于压缩状态的可轴向伸缩的伸缩装置安装于钢管节段一和钢管节段二相对的端头之间；最后，释放伸缩装置，使其自主伸长支护隧道围岩；步骤二、隧道初期支护钢架承受隧道围岩变形作用力被压缩；步骤三、隧道围岩变形至设定值，锁定钢管节段一和钢管节段二的端头。本发明，初期支护钢架自主外扩支护围岩，从而缩短了初期支护的启动时间，使得初期支护钢架更早更及时的起到支护作用，且围岩变形对初期支护钢架的瞬时冲击力减小，伸缩装置受压收缩，最终使得隧道初期支护的效果更佳。
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公开(公告)号：CN111577342A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010628174.8
申请日：2020-07-02
申请人： 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC分类号： E21D11/18
摘要： 本发明连拱隧道中墙、初期支护钢架封闭式连拱隧道及施工方法，属于隧道工程领域，目的是增强中墙与隧洞初期支护连接的整体性。中墙的钢构架包括左洞钢拱架节段二、右洞钢拱架节段二和横向连接钢筋，横向连接钢筋一端与左洞钢拱架节段二相连接，另一端与右洞钢拱架节段二相连接。本发明，由于构成中墙钢构架的左洞钢拱架节段二和左洞钢支架节段二同时作为左洞初期支护钢架的一部分，使得左洞初期支护钢架闭合成环；构成中墙钢构架的右洞钢拱架节段二和左洞钢支架节段二同时作为右洞初期支护钢架的一部分，使得右洞初期支护钢架闭合成环，保证了初期支护的整体性，提高了初期支护的可靠性，显著提高初期支护与中墙连接处的受力性能。
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公开(公告)号：CN212428861U
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202021217611.9
申请日：2020-06-28
申请人： 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
摘要： 本实用新型隧道塌腔修复结构，属于隧道施工领域，目的是提高塌腔处理质量，延长塌腔处理后的使用寿命，避免二次塌方。隧道塌腔修复结构，由气泡混合轻质土现浇于隧道初期支护拱顶与塌腔内壁之间形成护拱；回填层包括铺满于护拱上表面与塌腔内壁包围区域的空心球体和将空心球体粘结成整体的粘结结构，粘结结构为现浇于护拱上表面与塌腔内壁包围区域的气泡混合轻质土。本实用新型，气泡混合轻质土制成的空心球体，强度高、重量更轻；空心球体之间能够密切接触，间隙小，有利于节约现浇气泡混合轻质土的用量，且能够保证塌腔密室填充，避免出现空洞现象；空心球体粘结成一体，回填层不会流失。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209724396U
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201920440765.5
申请日：2019-04-02
申请人： 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
发明人： 唐协 , 林国进 , 何佳 , 王联 , 田尚志 , 郑金龙 , 田志宇 , 张兆杰 , 周仁强 , 安俊吉 , 唐锐 , 王俊 , 李晓洪 , 王维嘉 , 杨枫 , 陈志学 , 张博 , 徐升 , 李雄伟 , 张靓
摘要： 本实用新型单竖井多联络风道连接结构，属于隧道通风领域，目的是实现一次施工，提高施工安全性及施工效率，降低对环境的影响。包括送风联络通道、排风联络通道和一座竖井；竖井内设置有中隔板，且竖井经中隔板分隔成相互独立的送风通道和排风通道；送风联络通道与送风通道相连通，排风联络通道与排风通道相连通。本实用新型，通过中隔板将该一座竖井分隔成相互独立的送风通道和排风通道，首先，竖井井筒直径增大，作业面增大，便于配置与其相匹配的施工设备，利于提高施工效率，可大量采用机械工具进行作业，大幅度减少井下作业人员，降低安全隐患；而仅需要施工一次竖井，安全风险大大降低，施工工序缩减，利于缩短施工工期；对周围环境的影响减小。
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公开(公告)号：CN218894677U
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202223492203.6
申请日：2022-12-27
申请人： 四川久马高速公路有限责任公司 , 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
发明人： 周礼 , 张靓 , 华绪 , 陈行 , 王薇 , 林国进 , 漆鹏 , 高世军 , 田尚志 , 郑建国 , 田志宇 , 唐协 , 向龙 , 丁尧 , 李晓洪 , 滕振楠 , 李雄伟 , 吴聪 , 牟智恒 , 唐旭 , 刘洋
摘要： 本实用新型寒冷区隧道洞口排水结构，属于隧道领域，目的是防止洞口段水源冻结，保证排水性能。沿隧道纵向，在深埋水沟洞口端前端设置有排水防冻结构；排水防冻结构包括底部防冻层、顶部防冻层、前端防冻层和侧边防冻层；沿竖向，底部防冻层位于深埋水沟底部，顶部防冻层位于深埋水沟顶部；沿纵向，前端防冻层位于深埋水沟前侧；沿横向，侧边防冻层分别位于深埋水沟的左右两侧；由底部防冻层、顶部防冻层、前端防冻层和侧边防冻层围成后端开口的腔体，洞口端插接于腔体的开口内；在前端防冻层与底部防冻层之间设置有多道泄水孔。通过底部防冻层、顶部防冻层、前端防冻层和侧边防冻层全方位保温防冻方式，将洞内水排出隧道，并且不在洞口发生冻结。
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公开(公告)号：CN212428874U
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202021271283.0
申请日：2020-07-02
申请人： 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC分类号： E21D11/18
摘要： 本实用新型连拱隧道中墙，属于隧道工程领域，目的是增强中墙与隧洞初期支护连接的整体性。中墙的钢构架包括左洞钢拱架节段二、右洞钢拱架节段二和横向连接钢筋，横向连接钢筋一端与左洞钢拱架节段二相连接，另一端与右洞钢拱架节段二相连接。本实用新型，由于构成中墙钢构架的左洞钢拱架节段二和左洞钢支架节段二同时作为左洞初期支护钢架的一部分，使得左洞初期支护钢架闭合成环；构成中墙钢构架的右洞钢拱架节段二和左洞钢支架节段二同时作为右洞初期支护钢架的一部分，使得右洞初期支护钢架闭合成环，保证了初期支护的整体性，提高了初期支护的可靠性，显著提高初期支护与中墙连接处的受力性能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN214787433U
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202120052065.6
申请日：2021-01-08
申请人： 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC分类号： E21D11/14
摘要： 本实用新型隧道初期支护钢架，属于隧道施工领域，目的是提高初期支护钢架承受围岩变形的能力。沿隧道环向，由至少两段钢管节段经过连接接头串接而成，且相邻两段钢架节段分别为钢管节段一和钢管节段二；连接接头包括轴向伸缩的伸缩装置；伸缩装置安装于钢管节段一和钢管节段二的相对端头之间。本实用新型，将伸缩装置压缩安装到隧道内后，释放伸缩装置，伸缩装置自主伸长，初期支护钢架沿其径向向外扩张抵靠隧道围岩，缩短了初期支护的启动时间，使得初期支护钢架更早更及时的起到支护作用，并且隧道围岩变形对初期支护钢架的瞬时冲击力大大减小。随着伸缩装置压缩量增大，其恢复形变的弹力越大，能更好的适应隧道围岩变形。
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公开(公告)号：CN221031704U
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202322906220.8
申请日：2023-10-27
申请人： 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
摘要： 本实用新型属于路桥工程技术领域，具体涉及一种自重小的悬索式遮挡棚的安装结构，包括第一张拉悬索、第一支撑座、第二张拉悬索和第二支撑座；所述第一张拉悬索通过所述第一支撑座安装，所述第二张拉悬索通过所述第二支撑座安装；所述第一支撑座与第二支撑座分别位于路面或者桥面宽度方向的两侧；所述第一张拉悬索与第二张拉悬索均沿所述路面或者桥面的长度方向布置；还包括间隔设置于路面或者桥面上方的遮挡棚，所述遮挡棚宽度方向的一端与所述第一张拉悬索相连，所述遮挡棚宽度方向的另一端与所述第二张拉悬索相连。还具有遮挡棚可拆卸安装、结构稳定性强等优势。
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公开(公告)号：CN214247378U
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202120300280.3
申请日：2021-02-02
申请人： 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
发明人： 向龙 , 何佳 , 蔚艳庆 , 李世琦 , 林国进 , 唐协 , 唐锐 , 安俊吉 , 王俊 , 聂亮 , 丁尧 , 王联 , 田尚志 , 田志宇 , 郑建国 , 李泳伸 , 杨枫 , 张博 , 韦远飞
IPC分类号： E21F1/00
摘要： 本实用新型是提供一种能够使隧道群各隧道通风效果更好的隧道群通风结构，涉及隧道通风技术领域。一种隧道群通风结构，包括隧道群，所述隧道群包括多个隧道，所述隧道群各隧道均设有支洞，所述支洞内安装有风机，从而形成该隧道群的通风体系。通过效果更好，且采用上述结构，支洞可先于隧道施工，以作为隧道施工的施工洞。
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公开(公告)号：CN218716809U
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202223129937.8
申请日：2022-11-24
申请人： 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
摘要： 本实用新型具有交通转换功能的隧道，属于隧道领域，目的是提高交通通行能力以及救援效率。左洞和右洞之间间隔布置有N处交通转换带；各处所述交通转换带均包括与左洞、平行导洞及右洞连通的联络通道一和联络通道二；相邻两处交通转换带中，近端交通转换带的联络通道一、远端交通转换带的联络通道二及两处交通转换带之间的左洞节段形成右线避让线路；近端交通转换带的联络通道二、远端交通转换带的联络通道一及两处交通转换带之间的右洞节段形成左线避让线路；平行导洞与远端交通转换带的联络通道二形成左洞救援线路；平行导洞与近端交通转换带的联络通道二形成右洞救援线路。交通同行能力不受影响，且救援车辆可以通过救援路线快速到达事故位置。
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