公开(公告)号：CN104999891A

公开(公告)日：2015-10-28

申请号：CN201510467795.1

申请日：2015-07-30

申请人： 奇瑞汽车股份有限公司

发明人： 肖岩

IPC分类号： B60H1/00

摘要： 本发明涉及一种混合动力汽车热管理系统的控制方法，使用整车控制器对整车的散热、制冷和制热进行一体化控制，所述方法具体包括使用所述整车控制器接收反馈参数的步骤，计算所述反馈参数的步骤和输出控制参数的步骤。

公开(公告)号：CN104175858A

公开(公告)日：2014-12-03

申请号：CN201410384469.X

申请日：2014-08-06

申请人： 奇瑞汽车股份有限公司

发明人： 肖小城 ,  王春丽 ,  肖岩

IPC分类号： B60K6/387 ,  B60K17/12

摘要： 本发明公开了一种电动四驱混合动力系统，包括动力电池、前驱动单元和后驱动单元，前驱动单元包括发动机和ISG电机，前驱动单元还包括CVT变速器，ISG电机通过离合器C1与发动机连接，ISG电机并通过离合器C2与CVT变速器连接，离合器C1用于控制ISG电机与发动机的分离与结合，离合器C2用于控制ISG电机与CVT变速器的分离与结合。本混合动力系统，采用前驱双离合+CVT变速器构成的动力耦合，通过控制离合器实现ISG电机的单独工作，发动机与ISG电机并联工作等工作方式，控制后驱电机的工作，可以实现整车的纯电动模式，并联驱动，行车发电，串联发电，四驱等工作模式，具有较高燃油经济性和排放性能。

公开(公告)号：CN104029673A

公开(公告)日：2014-09-10

申请号：CN201410299596.X

申请日：2014-06-27

申请人： 奇瑞汽车股份有限公司

发明人： 肖岩 ,  肖小城

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/119 ,  B60W20/00

CPC分类号： Y02T10/6286 ,  B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/119 ,  B60W20/10 ,  B60W20/20 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083

摘要： 本发明涉及一种混动汽车动力系统及其耦合控制方法，实现发动机动力与双离合耦合机构的协调传输控制，使发动机能够平稳启动，通过控制离合器C1启动发动机，再通过发动机和CVT输入轴的转速差进行PID调节，得到速度同步所需的发动机扭矩，进而实现发动机-ISG和CVT端的转速同步。可以快速而平滑的启动发动机，提高驾驶舒适性。

公开(公告)号：CN101610142B

公开(公告)日：2013-03-27

申请号：CN200910144008.4

申请日：2009-06-30

申请人： 奇瑞汽车股份有限公司

发明人： 肖岩

IPC分类号： H04L1/20 ,  B60R16/023

CPC分类号： H04L12/40 ,  H04L1/0045 ,  H04L2012/40215 ,  H04L2012/40273

摘要： 本发明涉及一种混合动力汽车CAN网络总线的侦测方法，所述混合动力汽车主控制系统对于每个子系统传输来的信息，分别做校验，并根据校验结果来判定相应子系统的CAN信息是否已经初始化成功、是否有新的CAN消息送入混合动力控制系统软件，如果验证成功，则执行相应子系统的CAN信息解包处理；如果验证失败，则对相应故障进行累加和确认，直至确定信息接收失败。

公开(公告)号：CN102381311A

公开(公告)日：2012-03-21

申请号：CN201110296624.9

申请日：2011-09-27

申请人： 奇瑞汽车股份有限公司

发明人： 肖岩

IPC分类号： B60W10/11 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC分类号： Y02T10/6286

摘要： 本发明公开了一种四驱强混汽车AMT协调控制方法及其系统，属于混合动力汽车控制领域。通过整车控制器采集驾驶信息，并负责对整车的需求扭矩进行管理和分配，所述方法包括：对整车的驱动模式进行判定，选取同驾驶信息相适应的整车驱动模式；根据整车驱动模式向AMT控制器发送指令信息，通过AMT控制器执行整车控制器的指令控制；整车控制器根据AMT控制器的执行情况协调控制各驱动电机控制器来满足驾驶员平顺换挡驾驶的需求。本发明通过整车控制器同AMT控制器的协调控制，有效改善AMT换挡平顺性，使换挡变得更加快速和舒适，同时，利用后驱纯电动驱动模式避免AMT系统在起步和低速阶段工作，使汽车驱动更具有经济性。

公开(公告)号：CN101898558A

公开(公告)日：2010-12-01

申请号：CN201010252570.1

申请日：2010-08-10

申请人： 奇瑞汽车股份有限公司

发明人： 肖岩

IPC分类号： B60W20/00 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18

CPC分类号： Y02T10/6286

摘要： 本发明公开了一种四驱强混汽车的驱动模式控制方法，属于强混合动力汽车领域。所述方法包括：强混汽车包括并联设置在前轴上的发动机和发电机，以及设置在后轴上的驱动电机，驱动模式为：1)初始化模式；2)纯电动驱动模式；3)串联式混合动力驱动模式；4)四驱模式；满足相应条件控制相应模式启动。其有益效果是：通过在前轴并联设置发动机和发电机形成并联式混合动力，然后在后轴上设置驱动电机，形成强混合动力系统，能够在冰雪湿滑等恶劣路况或极端路况下实现四轮驱动，提高车辆的通过性；驱动模式包括初始化模式、纯电动驱动模式、串联式混合动力驱动模式和四驱模式，划分合理，有效提高车辆能量的利用效率，节约整车能量消耗。