-
公开(公告)号：CN102381311B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201110296624.9
申请日：2011-09-27
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
发明人： 肖岩
CPC分类号： Y02T10/6286
摘要： 本发明公开了一种四驱强混汽车AMT协调控制方法及其系统，属于混合动力汽车控制领域。通过整车控制器采集驾驶信息，并负责对整车的需求扭矩进行管理和分配，所述方法包括：对整车的驱动模式进行判定，选取同驾驶信息相适应的整车驱动模式；根据整车驱动模式向AMT控制器发送指令信息，通过AMT控制器执行整车控制器的指令控制；整车控制器根据AMT控制器的执行情况协调控制各驱动电机控制器来满足驾驶员平顺换挡驾驶的需求。本发明通过整车控制器同AMT控制器的协调控制，有效改善AMT换挡平顺性，使换挡变得更加快速和舒适，同时，利用后驱纯电动驱动模式避免AMT系统在起步和低速阶段工作，使汽车驱动更具有经济性。
-
公开(公告)号：CN104670221A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201510100631.5
申请日：2015-03-06
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6286 , B60W20/40 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W40/09 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/242 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/0605 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
摘要： 本发明公开了混合动力汽车工作模式切换过程动态协调控制方法，通过EMS获取油门踏板深度得到整车需求转矩，根据整车需求转矩或实际工况，HCU会选择在当前工况下的工作模式工作；通过控制发动机节气门开度向目标节气门开度的变化速率，根据发动机和电机转速差，合理控制离合器接合速度，利用电机的快速响应能力和转矩精确控制的特点弥补发动机动态输出转矩不足，协调分配模式切换过程中发动机和电机的输出转矩。上述技术方案，控制混合动力系统转矩输出，减小发动机动态过程；减小油耗，提高经济性；使模式切换过程中整车需求转矩不产生大的波动，改善车辆行驶平顺性；减小离合器磨损，保证动力传递的平稳性。
-
公开(公告)号：CN104118436A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201410327249.3
申请日：2014-07-10
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/7077 , B60W50/02 , B60L50/61 , B60W10/06 , B60W10/08
摘要： 本发明提供一种安全可靠的电动车增程系统的安全监控方法，包括发电机模式监控、发动机扭矩监控、发电机扭矩监控、发动机速度监控四个步骤。本发明的整车控制器对发电机模式、发动机扭矩、发电机扭矩和发动机速度进行监控，确保电动车增程系统的安全运行，并且可以在增程系统发生故障时自动退出增程模式，保护电动车安全。
-
公开(公告)号：CN101818697B
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201010163249.6
申请日：2010-04-30
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
发明人： 肖岩
摘要： 本发明公开了一种输出扭矩管理的方法和设备，属于混合动力汽车领域。该方法包括：根据当前发动机的转速确定所述当前发动机所处的模式；在非怠速模式下，根据当前转速和发动机的万有特性曲线，确定当前转速的混合动力系统效率和燃油效率；根据所述混合动力系统效率和所述燃油效率，调节发动机的工作点并输出相应的扭矩。在怠速模式下，判断当前荷电状态是否低于预设阈值，如果是，则进入怠速发电模式，并根据所述当前荷电状态修正需求扭矩；如果否，则中断所述发动机的使用。还公开了一种输出扭矩管理的设备。本发明实现较高的燃油转换效率，达到油耗最佳的效果，以达到节能的目的。
-
公开(公告)号：CN104999891B
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201510467795.1
申请日：2015-07-30
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
发明人： 肖岩
IPC分类号： B60H1/00
摘要： 本发明涉及一种混合动力汽车热管理系统的控制方法，使用整车控制器对整车的散热、制冷和制热进行一体化控制，所述方法具体包括使用所述整车控制器接收反馈参数的步骤，计算所述反馈参数的步骤和输出控制参数的步骤。
-
公开(公告)号：CN103395376B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201310287739.0
申请日：2013-07-10
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
发明人： 肖岩
IPC分类号： B60L15/20
CPC分类号： Y02T10/7275
摘要： 本发明提出了一种纯电动汽车扭矩请求的监控系统，以保证纯电动汽车的扭矩控制安全。本发明的纯电动汽车扭矩请求的监控系统中，监控单元根据制动踏板的位置信号、油门踏板的位置信号、自动巡航控制信号、车速信号、发动机转速信号、档位信号、电池管理系统的动力电池状态信号、ABS系统状态信号计算出电机的输出扭矩，进行油门踏板的位置监控、自动巡航扭矩控制、再生制动扭矩控制和跛行模式扭矩控制，同时对安全监控算法的程序执行和数据流进行监控，确保电机的实际输出扭矩不超出合理范围，并在扭矩请求不合理的情况下关闭电机扭矩输出，保证电机及行驶安全，具有很好的实用性。
-
公开(公告)号：CN103332118B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201310220690.7
申请日：2013-06-05
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
发明人： 肖岩
IPC分类号： B60L3/00
CPC分类号： Y02T10/7241
摘要： 本发明的目的是提出一种纯电动汽车的整车控制器监控方法，以提高整车控制器的安全等级。本发明的纯电动汽车的整车控制器监控方法包括初级扭矩监控、次级扭矩监控、程序流监控、指令集监控、内存监控，以及关断路径、AD转换、重启功能的检查，可以说将整车控制软件划分成多个层次来实现更高等级的安全需求，提升车辆的运行安全系数，包含了正确采集驾驶员的需求扭矩、正确解析驾驶员的需求扭矩及正确执行驾驶员的请求扭矩三个方面。按照ISO26262的标准，本监控方法在控制车辆不出现异常加速情况下的安全等级可达到ASILD。
-
公开(公告)号：CN101691118B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN200910145200.5
申请日：2009-10-13
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
发明人： 肖岩
CPC分类号： Y02T10/6286 , Y02T90/34
摘要： 本发明涉及一种混合动力汽车的电机辅助驱动模式控制方法，该方法包括下列顺序的步骤：(1)若整车处于静止状态，则混合动力控制器HCU实时判断整车从静止状态进入电机辅助驱动模式的条件是否成立，若判断结果为是，则电机输出起步和防止发动机熄火的辅助扭矩；否则，返回实时判断；(2)若整车处于行驶过程中，则混合动力控制器HCU实时判断整车从行驶状态进入电机辅助驱动模式的条件是否成立，若判断结果为是，则电机输出加速和爬坡的辅助扭矩；否则，返回实时判断。本发明通过混合动力控制器HCU判断整车的状态，从而判断整车是否进入电机辅助驱动模式，并输出相应的辅助扭矩，转换平稳、提高驾驶的舒适性和驾驶性能。
-
公开(公告)号：CN102381209A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201110309778.7
申请日：2011-10-13
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
发明人： 肖岩
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7216
摘要： 本发明涉及一种纯电动汽车的低压蓄电池故障管理方法，在以下四种故障条件任意一种发生时，整车控制器则认为蓄电池故障已经发生，整车控制器则据此故障信息点亮仪表上的蓄电池故障灯：DCDC转换器给整车控制器反馈当前其处于故障状态；蓄电池端电压采集传感器异常；蓄电池端电压异常；DCDC转换器输出电路异常。本发明低压蓄电池故障管理方法是对纯电动汽车的低压蓄电池状态进行监控，并根据DCDC、充电机、蓄电池温度传感器等的反馈信息决定设定的DCDC输出电压，并及时打开DCDC给蓄电池充电，同时开发出一套对蓄电池进行监控的故障管理方法，若发生故障则点亮仪表上的蓄电池报警灯以提醒驾驶员尽快对车辆进行维修。
-
公开(公告)号：CN101818697A
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN201010163249.6
申请日：2010-04-30
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
发明人： 肖岩
摘要： 本发明公开了一种输出扭矩管理的方法和设备，属于混合动力汽车领域。该方法包括：根据当前发动机的转速确定所述当前发动机所处的模式；在非怠速模式下，根据当前转速和发动机的万有特性曲线，确定当前转速的混合动力系统效率和燃油效率；根据所述混合动力系统效率和所述燃油效率，调节发动机的工作点并输出相应的扭矩。在怠速模式下，判断当前荷电状态是否低于预设阈值，如果是，则进入怠速发电模式，并根据所述当前荷电状态修正需求扭矩；如果否，则中断所述发动机的使用。还公开了一种输出扭矩管理的设备。本发明实现较高的燃油转换效率，达到油耗最佳的效果，以达到节能的目的。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
26 条记录 (耗时 0.033 秒)