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公开(公告)号：CN106150678A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610741203.5
申请日：2016-08-26
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: Y02T10/166 , F02B41/00 , F02G5/02
Abstract: 一种具有废热能柔性回收装置的朗肯循环布置系统，包括工质泵（1）、换热器（2）、膨胀机（3）、冷凝器（5）和齿轮传动系（6），齿轮传动系（6）输出端齿轮与发动机（4）曲轴齿轮相啮合，膨胀机（3）和齿轮传动系（6）之间设置有液力耦合器（7），膨胀机（3）的输出齿轮与液力耦合器（7）的输入齿轮相啮合。使得膨胀功转换的机械功能够通过液力耦合器（7）柔性回收传递给发动机（4）曲轴，提高了设备的使用寿命，降低了设备的磨损，提高了齿轮传动系（6）的稳定性。
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公开(公告)号：CN119442590A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411385076.0
申请日：2024-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种基于卡尔曼滤波的油耗优化方法、装置、设备及计算机可读存储介质，包括：通过根据接收到的优化指令对获取到的油门特性MAP进行归一化处理，获取目标油门特性MAP；基于所述目标油门特性MAP，获取油门特性值；计算出当前时刻先验估计协方差；根据获取到的预置状态变化值、预置转置值、预置观测噪声协方差矩阵的初始值和当前时刻先验估计协方差的初始值，计算出卡尔曼增益修正值；根据所述油门特性值、预置实测值和所述卡尔曼增益修正值对所述目标油门特性MAP进行优化，获取出优化后的油门特性MAP，解决现有技术中存在的现有是通过人为对油门特性MAP进行标定，最终输出的油门特性MAP并不是油耗最优的技术问题。
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公开(公告)号：CN118964870A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202410990183.X
申请日：2024-07-23
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车油耗的分析方法、设备及存储介质，涉及汽车数据分析领域。该方法的步骤包括：确定所需的油耗分析基本参数，包括车辆运行环境温度、车辆运行环境气压、排气流量、发动机转速、发动机扭矩、发动机冷却温度、车速和发动机温度；根据每个油耗分析基本参数的基本常数，确定油耗分析基本参数在连续时刻内的实际数值对应的油耗分析权重；将每种油耗分析基本参数的油耗分析权重通过GRU进行运算处理后，得到汽车油耗。本发明所需的油耗分析基本参数较少；而且本发明的运算过程为：先计算油耗分析基本参数在连续时刻内的油耗分析权重，再通过GRU进行运算处理，其运算过程比较简单，适于推广。
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公开(公告)号：CN115920883B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202211517188.8
申请日：2022-11-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有再生性能、降低N2O生成的催化剂，包括流通式蜂窝陶瓷载体，所述流通式蜂窝陶瓷载体沿长度方向从进口端至出口端依次分为第一区、第二区、第三区，所述第一区表面涂敷有进口催化剂，所述进口催化剂为多层结构且从下至上依次包括含贵金属的再生层、隔绝氧化层、V‑SCR层、防挥发层；所述第三区表面涂覆有Cu‑SCR层，所述Cu‑SCR层涂覆长度为第三区全长；所述第二区表面全部裸露将进口催化剂和Cu‑SCR层隔离。本发明进口催化剂的再生层可辅助V‑SCR的催化，当V‑SCR催化能力偏弱时，可以促进CH的氧化再生，从而提升排放温度，利于Cu‑SCR硫中毒后的再生。
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公开(公告)号：CN110374729B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN201910624626.2
申请日：2019-07-11
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01N3/28
Abstract: 一种箱式后处理混合器，所述混合器用于促进尿素混合管中排出的氨气与发动机排气的混合，并引导氨气与发动机排气流向选择性催化还原器SCR中，所述混合器包括一号通道与二号通道，所述一号通道的一端与尿素混合管的末端连通，一号通道的另一端与二号通道的一端连通，二号通道的另一端位于选择性催化还原器SCR入口的正上方，所述一号通道的外壁上均匀开设有多个孔洞，孔洞呈矩形阵列式设置，所述二号通道出口处的内壁上设置有扰流叶片，扰流叶片倾斜设置。本设计不仅提高了氨气分布均匀度，而且减小了压降。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114183263B
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202111269782.5
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多种控制模式的发动机控制方法。车辆运行过程中，实时采集车辆参数，根据车辆参数计算原机NOx比排放和尾排NOx比排放；基于所述原机NOx比排放和尾排NOx比排放及标定的多个控制模式确定原机NOx限值和尾排NOx限值；根据原机NOx限值和尾排NOx限值及车辆参数确定插值系数；基于所述插值系数通过插值方法确定发动机控制参数的大小，根据控制参数控制发动机运行在对应的控制模式下。本发明根据车辆运行工况来进行多种控制模式的切换，控制发动机的油轨轨压、喷油提前角、EGR率、节气门开度、空燃比、预喷正时、预喷油量、进气压力等参数，使得发动机的原机排放和排气温度可以按照期望值进行调整，确保发动机尾排结果满足法规要求。
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公开(公告)号：CN115501908B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202211111475.9
申请日：2022-09-13
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种具有低温NOx吸附功能的抗硫SCR催化剂及其应用，该催化剂采用流通型整料基材，基材上设有分区涂层催化剂，分区涂层催化剂包括第一区涂层、第二区涂层和第三区涂层，其中，第一区涂层位于基材进气端、第二区涂层位于基材出气端，二者紧贴基材孔壁设置且长度之和为基材总长，第三区涂层位于第一区涂层和第二区涂层上，覆盖整个基材长度；第一区涂层包括被动氮氧化合物吸附催化剂组合物，第二区涂层包括NO2还原催化剂组合物，第三区涂层包括NOx还原催化剂组合物；第一区涂层在温度低于150℃时吸收尾气中的NOx并在高于250℃时释放NOx；第二区涂层将NOx中一定比例的NO2转化为NO，使NO2和NO的浓度比为0.8～1.2：1；第三区涂层将NOx转化为N2。
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公开(公告)号：CN116899309A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202311116390.4
申请日：2023-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种尿素箱的加注口滤网，其包括：滤网安装法兰；滤网骨架，其安装于所述滤网安装法兰上，所述滤网骨架的侧面围设有第一滤网，底部围设有第二滤网；第三滤网，其安装于所述第二滤网靠近所述滤网安装法兰的一侧，所述第三滤网的截面尺寸由靠近所述第二滤网的一端向背离所述第二滤网一端逐渐缩小。在尿素溶液注入加注滤网时，大部分尿素溶液首先经过第三滤网对加注进入的尿素溶液起到液滴的破碎、分离、过滤，其未通过滤网的尿素溶液溅射至周边的第一滤网，经过滤网棱边的二次破碎、分离、过滤，将液面分离为更小的液滴，同时经过反射也将液面分配到了第一滤网的各方向，增大了液滴经过的过滤网面积，有利于提高加注速率。
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公开(公告)号：CN116857046A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310964390.3
申请日：2023-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种氨柴发动机后处理方法、装置、设备及系统，其包括以下步骤：获取后级处理组件上游尾气中的NOx浓度值和NH3浓度值；判断所述NH3浓度值和所述NOx浓度值的比例是否大于设定比例范围；若大于所述设定比例范围，降低发动机的液态氨喷射量；若小于所述设定比例范围，在后级处理装置前补入NH3。通过获取的后级处理组件上游尾气中的NOx浓度值和NH3浓度值，并根据两者的比值与设定比例范围的大小关系，实现在大于所述设定比例范围，降低发动机的液态氨喷射量；小于所述设定比例范围，在后级处理装置前补入NH3，进而在氨柴燃烧后行的尾气中NH3量发生变化时，也能够及时做出调整，避免过多的NOx或者NH3被排至外部环境中。
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公开(公告)号：CN116398327A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310481314.7
申请日：2023-04-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种氨燃料发动机氨气喷射系统及其泄露诊断方法，第一管路连接设有液位计的液氨罐，第二管路与第一管路连接，并具有第一氨气流量计；第三管路与第一管路连接，并具有第二氨气流量计；控制器与上述的结构信号连接，并且还连接有用于检测SCR催化器入口和出口的氮氧化物浓度，以及用于检测SCR催化器入口处的氨气和气体温度的后处理检测件；可以根据以上的液位计、第一氨气流量计、第二氨气流量计和后处理检测件的检测值，结合设定规则，在氨气喷射过程中知晓具体氨气泄露位置和泄漏量，及时进行维修，并保障人身安全。另外根据知晓具体氨气泄露位置和泄漏量，结合不同等级的氨泄露量，采用不同等级的报警提示，并提醒主要泄漏的位置。
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