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公开(公告)号：CN102939215B
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201180028188.5
申请日：2011-04-20
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: G05G1/38 , B60K26/02 , B60K2026/023 , F02D11/02 , Y10T74/20534
Abstract: 在使加速器踏板（2）的踏力与基础踏力相比增加规定的踏力增加量时，如果加速器开度小于或等于增量解除阈值（t2定时），则使规定的踏力增加量以规定的比例减少，并且在加速器开度比规定的加速器开度阈值大的情况下（t3定时），使加速器踏板（2）的踏力相对于基础踏力增加，以使得相对于基础踏力的踏力增加量比规定的踏力增加量大。
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公开(公告)号：CN102105321B
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN200980129162.2
申请日：2009-07-29
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D11/04 , B60K26/021 , B60K2026/023 , B60W50/082 , B60W50/16 , F02D11/106 , G05G1/38 , G05G5/03 , Y02T10/84
Abstract: 本发明公开一种用于对加速器的反作用力进行控制的装置，包括：检测器，其检测加速器开度；以及控制器，其响应于加速器开度的增大，在所述车辆从第一操作状态向第二操作状态过渡期间使反作用力增大第一力度，其中，如果在反作用力增大第一力度之后的预定的时间段以内加速器开度增大，则控制器使反作用力增大，其中，第一操作状态与低燃料消耗率对应并且第二操作状态与高燃料消耗率对应，并且控制器响应于加速器开度的减小而使反作用力减小第一力度，控制器还构造为当在控制器使反作用力减小第一力度之后加速器开度增大时，增大反作用力。
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公开(公告)号：CN102725166A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201080062629.9
申请日：2010-09-09
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60K26/021 , B60K2026/023 , F02D9/105 , F02D11/02 , F02D11/106 , Y10T74/20534
Abstract: 防止在增加踏力的加速器开度阈值附近违背驾驶者意图的加速器踏板的波动。如果加速器开度达到与燃料消耗相对较差的区域的边界相对应的加速器开度阈值（APS1），则使加速器踏板（2）的踏力与基础踏力相比，增加踏力增加量。因为在超过加速器开度阈值（APS1）时，即使由于踏力增加而将加速器踏板压回，加速器开度降低，也在规定期间ΔT1内禁止踏力增加量解除，所以可以可靠地防止违背驾驶者意图的加速器踏板（2）的波动。
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公开(公告)号：CN101149114B
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200710154702.5
申请日：2007-09-13
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , Y10T477/623
Abstract: 本发明公开了一种控制用于车辆的动力传递系统的方法，包括：在从油门关闭模式向油门打开模式转变期间，从燃料切断状态恢复燃料供给；设定相应于变速比的无级变速器的变速禁止时段；确定发动机的燃烧实现；和根据所述变速禁止时段和燃烧实现的确定，允许所述无级变速器的变速比的改变。
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公开(公告)号：CN102947121B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180029456.5
申请日：2011-05-06
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: G05G1/40 , B60K26/021 , F02D11/04 , F02D2200/0404 , F02D2200/602 , G05G1/30 , Y10T74/20534
Abstract: 在加速器开度比规定的加速器开度阈值大，且使加速器踏板（2）的踏力与基础踏力相比增加规定量时，进行在使踏力增加指令暂时比踏力增加目标指令值（A）大之后恢复为踏力增加目标指令值（A）的过冲控制，该踏力增加目标指令值（A）是使加速器踏板（2）的踏力与基础踏力相比增加规定量后的值。并且，该过冲控制根据加速器踏板（2）的基础踏力的迟滞大小，设定将针对踏力增加目标指令值（A）的踏力增加指令的过冲量（B）或踏力增加指令保持为比踏力增加目标指令值（A）大的值的过冲保持时间。由此，可以提高在使加速器踏板（2）的踏力与基础踏力相比增加时的踏力增加的响应性，且不会损失加速器踏板（2）的操作性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103025562B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201180035991.1
申请日：2011-07-05
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60Q1/00 , B60K35/00 , B60K2350/1092 , B60W2050/146 , B60W2510/0604 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , F02D11/105 , F02D11/106 , F02D2200/602 , Y02T10/84
Abstract: 本发明提供一种车辆的驾驶辅助装置。其包括显示部，将为了改变车辆的发动机输出功率而由驾驶员操作的参数的实际值和该参数的目标值一并显示在该显示部上，并使驾驶员以上述目标值为指标进行上述参数的操作，其中，上述显示部上的相对于上述参数的实际值的单位变化量的显示变化量在上述目标值的附近相对较小。
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公开(公告)号：CN102112336B
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN200980130569.7
申请日：2009-07-31
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60K26/021 , F02D11/02 , F02D11/106 , F02D2200/602 , G05G1/38 , G05G5/03
Abstract: 一种车辆控制装置，包括：检测器，其用于检测加速器的开度；控制器，其用于调节加速器的反作用力，其中所述控制器构造成当所述加速器开度超过阈值时使加速器的反作用力增大；第一阈值，其与第一车辆驱动力对应；以及第二阈值，其与大于所述第一车辆驱动力的第二车辆驱动力对应，其中所述第一阈值高于所述第二阈值。
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公开(公告)号：CN103025562A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201180035991.1
申请日：2011-07-05
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60Q1/00 , B60K35/00 , B60K2350/1092 , B60W2050/146 , B60W2510/0604 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , F02D11/105 , F02D11/106 , F02D2200/602 , Y02T10/84
Abstract: 本发明提供一种车辆的驾驶辅助装置。在仪表板的油门指示器（20）上显示目标油门踏板开度（21）和实际的油门踏板开度（26），驾驶员通过以使实际的油门踏板开度（26）接近目标油门踏板开度（21）的方式操作油门踏板，从而实现燃料效率良好的驾驶。目标油门踏板开度根据车速而变化，但是在油门指示器（20）上显示在恒定位置，将实际的油门踏板开度（26）显示为相对于该目标油门踏板开度的比率。在接近目标油门踏板开度（21）的区域（△L）中，显示位置的变化相对于油门踏板开度的变化量的相应变化率变小，以便使实际的油门踏板开度（26）的显示不会过于敏感地进行变化，从而由驾驶员进行的调节变得容易。
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公开(公告)号：CN102939215A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN201180028188.5
申请日：2011-04-20
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: G05G1/38 , B60K26/02 , B60K2026/023 , F02D11/02 , Y10T74/20534
Abstract: 在使加速器踏板（2）的踏力与基础踏力相比增加规定的踏力增加量时，如果加速器开度小于或等于增量解除阈值（t2定时），则使规定的踏力增加量以规定的比例减少，并且在加速器开度比规定的加速器开度阈值大的情况下（t3定时），使加速器踏板（2）的踏力相对于基础踏力增加，以使得相对于基础踏力的踏力增加量比规定的踏力增加量大。
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公开(公告)号：CN102762404A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201180010249.5
申请日：2011-01-13
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K26/04
CPC classification number: B60K26/021 , F02D11/02 , Y10T74/20534
Abstract: 如果加速器开度与开度阈值相比增大，则使加速器踏板的基础踏力增加。对应于加速器开度使踏板踏力的增加量变化，以使得接近下述特性，即，相对于加速器开度的增加踏板踏力以一定比例增加。例如，在使用随着加速器开度增加基础踏力的增加比例减少的向上凸特性的机构的情况下，随着加速器开度增加而使踏力增加量增加。反之，在使用随着加速器开度增加基础踏力的增加比例增加的向下凸特性的机构的情况下，随着加速器开度增加而使踏板踏力的增加量减少。
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