-
公开(公告)号：CN104228574B
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201310403508.1
申请日：2013-09-06
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 金恩植
IPC分类号： B60K26/02
CPC分类号： G05G1/40 , G05G1/44 , G05G5/05 , Y10T74/20534
摘要： 一种加速踏板的踏板力调整装置，包括：导杆，其被安装成使得导杆安装至踏板臂外壳的内部空间的底面，并朝向踏板臂；可动板，其可移动地配合在导杆上，使得可动板能够沿导杆移动；以及弹性构件，其被安装成使得弹性构件由踏板臂和可动板两者支承其两端，并对踏板垫施加反作用力。该装置可通过根据可动板的简单旋转来改变弹性构件的长度而容易地调整弹性构件的弹性，从而按照需要容易地调整加速踏板力。该装置可普遍用于不同类型的加速踏板。
-
公开(公告)号：CN104118322B
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201310336564.8
申请日：2013-08-05
IPC分类号： B60K26/02
CPC分类号： G05G1/40 , B60K26/02 , B60K26/021 , B60K2026/023 , B60W30/18145 , B60W30/18163 , B60W50/16 , G05G1/44 , G05G5/03 , Y02T10/6204 , Y10T74/20534
摘要： 一种加速踏板力的主动控制方法。所述方法配置为，当驾驶员在驾驶具有踏板力可控制加速器的车辆期间变换车道时，所述方法能够主动地控制加速踏板力从而减小踏板力，而当驾驶员在驾驶车辆期间转弯时，所述方法能够主动地控制加速踏板力从而增大踏板力。
-
公开(公告)号：CN104139701B
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201310346752.9
申请日：2013-08-09
IPC分类号： B60K26/02
CPC分类号： G05G1/40 , B60K26/021 , B60K2026/023 , B60W50/16 , G05G1/44 , G05G5/03 , Y10T74/20534
摘要： 本发明涉及一种用于控制加速器的踏板力的主动控制方法，可包括：在设有踏板力可控制的加速器的车辆启动时，在车速确定步骤中确定车速是否处于0（零）状态；当在车速确定步骤中确定车速处于0（零）状态时，在档位确定步骤中确定当前档位是否处于空档或停车档；以及当在档位确定步骤中确定当前档位处于空档或停车档时，在踏板力增大控制步骤中将当前踏板力控制成增大至设定的目标踏板力。
-
公开(公告)号：CN104340063B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201410048799.1
申请日：2014-02-12
申请人： 庆昌产业株式会社
IPC分类号： B60K26/02
CPC分类号： G05G1/44 , G05G5/03 , Y10T74/20534
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的踏板组件。该踏板组件包括：壳体；以可旋转的方式联接至所述壳体的踏板部；可动构件，该可动构件具有形成在其一侧上的倾斜表面并且相对于所述壳体以可滑动的方式移动；连接构件，该连接构件以与所述踏板部的旋转协作操作的方式移动；摩擦构件，该摩擦构件连接至所述连接构件并且在与所述可动构件的所述倾斜表面接触的状态下沿着该倾斜表面以可滑动的方式移动；以及弹性构件，该弹性构件位于所述可动构件的另一侧和所述壳体之间。
-
公开(公告)号：CN105308531B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201480032803.3
申请日：2014-06-11
申请人： CTS公司
IPC分类号： G05G5/03
CPC分类号： G05G1/445 , G05G1/44 , G05G5/03 , Y10T74/20534
摘要： 一种车辆踏板组件，其包括踏板，所述踏板包括具有模制到塑料杆体中的金属踏板臂的踏板轴头臂，衬套被模制到所述塑料杆体中；和与所述踏板的所述杆体联接的致动器杆。紧固件延伸穿过致动器杆并延伸至杆体中的衬套中，以使所述致动器杆固定至所述踏板。所述致动器杆适于将主动力施加于所述踏板。在一个实施方案中，所述踏板臂和所述致动器杆两者都包括限定它们中的一个或多个弯曲部。所述踏板臂具有长度和形状，所述长度和形状取决于所述底板或踏板垫相对于所述踏板的距离和位置。所述致动器杆具有长度和形状，所述长度和形状取决于所述踏板相对于所述致动器臂的距离和位置。
-
公开(公告)号：CN102476582B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201110227520.2
申请日：2011-08-05
IPC分类号： B60K26/02
CPC分类号： G05G1/405 , Y10T74/20528 , Y10T74/20534 , Y10T74/2054 , Y10T74/20888
摘要： 本发明公开了一种车辆中的可调节的悬吊和管风琴类型的油门踏板设备，其能够根据驾驶员的意愿而向前和向后来改变包含有踏板垫的踏板总成的位置，从而使得驾驶员在便利的状态下来操作踏板垫，从而通过极大降低了由于操作踏板垫而导致的疲劳度，而极大改善了便利程度，并显著提高了商业销路。
-
公开(公告)号：CN104011614B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201280064501.5
申请日：2012-12-10
申请人： 本田技研工业株式会社 , 株式会社美姿把
CPC分类号： G05G1/40 , G05G1/30 , G05G5/03 , Y10T74/20534
摘要： 本发明提供一种反力踏板装置。在反力踏板装置(12)中，在马达侧输出轴(66)与踏板构件(30)之间设有单向离合器(94)，该单向离合器(94)在踏板构件(30)的踏下操作时能够传递旋转力，且在踏板构件(30)的弹回操作时无法传递旋转力。
-
公开(公告)号：CN105308531A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201480032803.3
申请日：2014-06-11
申请人： CTS公司
IPC分类号： G05G5/03
CPC分类号： G05G1/445 , G05G1/44 , G05G5/03 , Y10T74/20534
摘要： 一种车辆踏板组件，其包括踏板，所述踏板包括具有模制到塑料杆体中的金属踏板臂的踏板轴头臂，衬套被模制到所述塑料杆体中；和与所述踏板的所述杆体联接的致动器杆。紧固件延伸穿过致动器杆并延伸至杆体中的衬套中，以使所述致动器杆固定至所述踏板。所述致动器杆适于将主动力施加于所述踏板。在一个实施方案中，所述踏板臂和所述致动器杆两者都包括限定它们中的一个或多个弯曲部。所述踏板臂具有长度和形状，所述长度和形状取决于所述底板或踏板垫相对于所述踏板的距离和位置。所述致动器杆具有长度和形状，所述长度和形状取决于所述踏板相对于所述致动器臂的距离和位置。
-
公开(公告)号：CN102029907B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201010290649.3
申请日：2010-09-21
申请人： 株式会社三国
CPC分类号： B60K26/021 , G05G1/44 , G05G5/03 , Y10T74/20534
摘要： 本发明提供油门踏板装置，简化施加抵抗油门踏板的踏力反力的机构并提高响应性，以避免危险或进行危险告知或提高燃料效率。其具有：绕第一转动轴线(S1)转动的踏板臂(30)；复位弹簧(40)；对踏板臂施加使其返回休止位置的反力的反力附加机构(驱动源(60)、具有与油门踏板接触的接触部(71)且绕第二转动轴线(S2)转动的转动部件(70))，从接触部与踏板臂接触的位置到第一转动轴线的第一距离比到第二转动轴线的第二距离长，踏板臂具有接触区域(35)，当踏板臂朝最大踏下位置旋转时，接触部以从第一转动轴线远离的方式与接触区域(35)接触并移位，当转动部件朝休止位置旋转时，接触部以接近第一转动轴线的方式与接触区域(35)接触并移位。
-
公开(公告)号：CN104220953A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201380016713.0
申请日：2013-02-21
申请人： 奥依列斯工业株式会社
IPC分类号： G05G5/03
CPC分类号： B60K26/021 , B60K2026/023 , B60T7/04 , F16F7/095 , F16F13/005 , G05G1/44 , G05G5/03 , Y10T74/20528 , Y10T74/20534
摘要： 本发明能使用户直观地了解操作期间指定现象的发生。提供一种阻尼器，该阻尼器限制与操作部分的操作相关的旋转，其中阻碍枢转销(4)旋转的摩擦阻力以步进方式改变。当枢转销(4)由于加速踏板(操作部分)(21)的按压沿方向α旋转时，滑动凸轮(62)沿方向A使倾斜凸轮表面(621)的边缘部分(621A)位移离开旋转凸轮(61)，同时与旋转凸轮(61)的倾斜凸轮表面(611)的第一渐进倾斜区域(611A)保持接触。产生了围绕枢转销(4)的轴线的扭矩，当加速踏板(21)按压到指定位置(枢转销(4)沿方向α旋转指定的角度θ1)时滑动凸轮(62)的倾斜凸轮表面(621)的整个区域与旋转凸轮(61)的倾斜凸轮表面(611)的深的第二倾斜区域(611B)相接触，并且围绕枢转销(4)的轴线的扭矩迅速增大。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
149 条记录 (耗时 0.019 秒)