公开(公告)号：CN109017299A

公开(公告)日：2018-12-18

申请号：CN201810773208.5

申请日：2018-07-14

Applicant: 朱皖卉

Inventor： 朱皖卉

IPC: B60K26/02

CPC classification number: B60K26/021

Abstract: 本发明公开了具有接触式位置传感器的无轴车辆踏板，其结构包括踏板、工作主机、固定螺丝、底座，踏板下表面与工作主机上端相连接，固定螺丝与底座螺纹连接，工作主机下表面焊接于底座上表面，工作主机包括主机外壳、连接座、触碰传感机构、通电机构、主传动机构、升降机构、减振机构、推力机构、动轮机构采用通过踩踏下踏板使得触碰传感机构下降将通电机构接通控制器，使得控制器控制速度，通过减振机构可以减少驾驶人员踩踏产生的振动，当驾驶人员松开踏板使得，通过升降机构复位上顶减振机构，使得减振机构上端上顶踏板，并且通过减振机构上的复位弹簧，使得踏板迅速复位，将车速降下，确保踏板迅速复位，防止踏板卡住，发生超速的危险。

公开(公告)号：CN106564525B

公开(公告)日：2018-08-17

申请号：CN201610982486.2

申请日：2016-11-08

Applicant: 深圳市沃特玛电池有限公司

Inventor： 王敬波 ,  曾勇帅 ,  谢世杰 ,  罗亚炳

IPC: B62D1/04 ,  B60K31/02 ,  B60L15/24

CPC classification number: B60L15/20 ,  B60K26/02 ,  B60K26/021 ,  B60K2026/028 ,  B60W30/18 ,  B62D1/04 ,  B62D5/0406 ,  B62D5/046 ,  Y02T10/7258

Abstract: 一种方向盘包括车速控制模块，所述车速控制模块包括定子、套设在所述定子上的转子及设置于所述转子上的第一触杆。所述定子内设有绕组，所述转子内设有绕组及霍尔元件，所述霍尔元件与汽车的控制器相连。当所述第一触杆相对于初始位置沿逆时针方向转动时，所述控制器控制所述汽车前进，所述第一触杆相对于初始位置沿逆时针方向转动的弧度越大，所述汽车前进的速度越快。当所述第一触杆相对于初始位置沿顺时针方向转动时，所述控制器控制所述汽车倒退，所述第一触杆相对于初始位置沿顺时针方向转动的弧度越大，所述汽车倒退的速度越快。上述方向盘能用手来控制汽车的车速且操作简单。本发明还提供一种应用所述方向盘的汽车。

公开(公告)号：CN105555578B

公开(公告)日：2018-01-16

申请号：CN201380079371.7

申请日：2013-10-30

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 须崎豪 ,  根布谷秀人 ,  千尚人 ,  佐藤好一 ,  丸山耕平 ,  洼田昌寿 ,  浜田次郎

IPC: B60K35/00 ,  B60K26/04 ,  B60W10/06 ,  B60W20/10 ,  F02D11/10

CPC classification number: G05G1/38 ,  B60K26/02 ,  B60K26/021 ,  B60K26/04 ,  B60K35/00 ,  B60K37/06 ,  B60K2026/023 ,  B60K2310/22 ,  B60K2350/1096 ,  B60K2350/203 ,  B60K2350/403 ,  B60W10/00 ,  B60W20/00 ,  F02D11/10 ,  F02D2041/228 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明的课题在于提供一种具有信息传递机构的踏板反力控制装置，该信息传递机构能够通过视觉信息向驾驶员传递踏板的踏入操作量与踏板反力的变化的关系。踏板反力控制装置(9)具有：反力产生装置(4)，其向油门踏板(2)附加附加反力(Pa)而使踏板反力(Pp)增大；以及反力状态显示装置(1)，其将油门踏板(2)的踏入操作量转换为视觉信息，并将视觉信息显示于操作量显示部(10)而向驾驶员传递。并且，反力状态显示装置(1)在视觉信息中包含驾驶员能够识别反力产生装置(4)是否产生附加反力(Pa)的识别信息。

公开(公告)号：CN107471948A

公开(公告)日：2017-12-15

申请号：CN201710794249.8

申请日：2017-09-06

Applicant: 吉林大学

Inventor： 郑宏宇 ,  杨硕 ,  王琳琳

IPC: B60G17/00 ,  B62D1/14 ,  B60K26/02 ,  B60T7/10

CPC classification number: B60G17/00 ,  B60G2800/012 ,  B60G2800/014 ,  B60K26/021 ,  B60K2026/023 ,  B60K2026/029 ,  B60T7/10 ,  B62D1/14

Abstract: 本发明设计了一种基于电磁回复装置的线控汽车多自由度操纵杆。该机构由滚球控制装置(1)、手柄(2)、垂向档位装置(3)、操纵杆底座(4)、平台连接杆(5)、控制圆盘(6)、多自由度平台(7)、电磁回复装置(8)组成。通过控制手柄(2)带动多自由度平台(7)实现对车辆的横向及纵向运动控制，通过滚球控制装置(1)控制线控悬架，进而控制车辆的俯仰、侧倾及对角的运动。通过垂向档位装置(3)对电磁回复装置的回复力进行调节，进而实现根据驾驶员的主观感受调节路面信息反馈的强度。本发明实现了对车辆俯仰和侧倾的控制，提高了车辆的行驶稳定性。通过电磁装置及相关结构设计，实现了路感反馈的模拟及调节，提升驾驶体验。

公开(公告)号：CN105723292B

公开(公告)日：2017-09-05

申请号：CN201480054955.3

申请日：2014-09-16

Applicant: 本田制锁有限公司

Inventor： 大场隆志 ,  高妻宏行

IPC: G05G5/03 ,  B60K26/02

CPC classification number: G05G5/03 ,  B60K26/02 ,  B60K26/021 ,  B60K2026/022 ,  F16H19/08 ,  G05G1/44

Abstract: 一种反力输出装置(10)，具有：驱动部(20)，其通过对驱动部件进行驱动(12)，对由操作者操作的操作件(8)输出方向与操作方向相反的力；控制部(56)，其判断所述操作件(8)和所述驱动部件(12)之间是否产生了间隙，并在判断为产生了间隙的情况下，控制所述驱动部(20)输出比判断为没有产生间隙的情况下大的驱动力。

公开(公告)号：CN104024020B

公开(公告)日：2017-08-01

申请号：CN201280065698.4

申请日：2012-10-12

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： M·赫拉夫卡

IPC: B60K26/02

CPC classification number: B60K26/021

Abstract: 本发明涉及一种机动车的踏板赋值设备(1)，包括加速踏板(2)、加速踏板(2)的轴承(9)、和至少一个弹性元件(11)，其中所述加速踏板可在开始位置和结束位置之间枢转，所述弹性元件尤其是弹簧(12)并朝向开始位置对所述加速踏板(2)施加恢复力，以便使所述加速踏板(2)运动到开始位置中。所述踏板赋值设备还包括用于在所述加速踏板(2)上产生摩擦迟滞的设备(4)，所述设备(4)包括第一摩擦元件(5)，所述第一摩擦元件具有优选具有扇形横截面的第一摩擦表面(6)，并且所述设备包括第二摩擦元件(7)，其具有横截面为扇形的第二摩擦表面(8)，所述第二摩擦元件(7)与所述加速踏板(2)可运动地机械地作用连接，所述第一和第二摩擦表面(6、8)相互叠置，从而因第一和第二摩擦表面(6、8)之间存在相对运动，而产生摩擦力，其中尤其是相对于所述第二摩擦元件(7)的旋转方向沿朝向结束位置的方向，第一摩擦表面(6)相对所述第二摩擦元件(7)的旋转轴(19)具有增大的距离，从而所述第一摩擦表面(6)距离所述第二摩擦元件(7)的旋转轴(19)越远，第一摩擦表面(6)能够产生的每单位面积摩擦力越大。

公开(公告)号：CN106608187A

公开(公告)日：2017-05-03

申请号：CN201610920125.5

申请日：2016-10-21

Applicant: 黑拉许克联合股份有限公司

Inventor： C·菲滕

IPC: B60K26/02 ,  G05G5/03

CPC classification number: B60K26/02 ,  B60K26/021 ,  G05G5/03

Abstract: 本发明涉及一种用于控制机动车的驱动装置的加速踏板(1)，其包括外壳(2)、在外壳(2)中可转动地支承的踏板杆(3)和用于确定踏板杆位置的传感器(4)，其中外壳(2)两部分式地由壳体(5)和盖(6)形成，其中盖(6)构成为用于踏板杆(3)的支承体并且在壳体(5)上紧固，并且其中，壳体(5)具有第一机构(7)并且盖(6)具有第二机构(8)，以用于相互的锁定，其特征在于，所述机构(7、8)在锁定的状态中由外壳(5)完全遮盖。

公开(公告)号：CN106585588A

公开(公告)日：2017-04-26

申请号：CN201510678122.0

申请日：2015-10-20

Applicant: 齐花俊

Inventor： 齐花俊

IPC: B60T7/04 ,  B60K26/02

CPC classification number: B60T7/042 ,  B60K26/021

Abstract: 一种时效制动器，制动辅助系统则可借助油门和制动系统上的感应器，来判断驾驶者对油门踏板刹车踏板的操作过程，比如踩踏时间或力度来判断是否遇到紧急情况而需要采取紧急制动。如果，此时驾驶者的腿或脚部力量并不是很足，或者系统判断当前力度并不能达到安全制动效果，此时该系统便会在不到1秒的时间内把制动力增至最大，使车辆及时、有效的完成制动。

公开(公告)号：CN103974846B

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201280060877.9

申请日：2012-10-19

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： A·瓦格纳 ,  U·西贝尔 ,  D·亨宁

IPC: B60K26/02

CPC classification number: G05D13/62 ,  B60K26/021 ,  G05D13/02

Abstract: 提出用于控制一个机动车(1)中的触感式行驶踏板(11)的方法和控制装置(3)。踏板杠杆(5)可沿一个操作方向(7)在一个静止位置与一个最大操作位置之间的移动范围中移动。踏板杠杆(5)可借助一个致动器(13)通过施加一个逆着操作方向(7)的反向力而被激励以产生一个可触觉感知的信号。尤其是在产生可触觉感知的信号的时间阶段以外，相对致动器(13)的当前位置测定踏板杠杆(5)的当前位置，及这样地调节致动器(13)，以使得它主动地跟随踏板杠杆(5)的测定位置的改变。基于这种位置调节，能避免通过致动器(13)对踏板杠杆(5)的干扰影响。

公开(公告)号：CN106553543A

公开(公告)日：2017-04-05

申请号：CN201610855036.7

申请日：2016-09-27

Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司

Inventor： B·图拉克兹科

IPC: B60K23/02

CPC classification number: B60K23/02 ,  B60K26/021 ,  G05G1/30

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的踏板组件，其具有踏板和负荷装置，其中，为了产生能随踏板位移而改变的负荷特性曲线，负荷装置具有蓄力组件和与蓄力组件共同作用的成型轨道，其特征在于，蓄力组件包括至少一个螺旋扭力弹簧。