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公开(公告)号：CN102725166B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201080062629.9
申请日：2010-09-09
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60K26/021 , B60K2026/023 , F02D9/105 , F02D11/02 , F02D11/106 , Y10T74/20534
Abstract: 防止在增加踏力的加速器开度阈值附近违背驾驶者意图的加速器踏板的波动。如果加速器开度达到与燃料消耗相对较差的区域的边界相对应的加速器开度阈值（APS1），则使加速器踏板（2）的踏力与基础踏力相比，增加踏力增加量。因为在超过加速器开度阈值（APS1）时，即使由于踏力增加而将加速器踏板压回，加速器开度降低，也在规定期间ΔT1内禁止踏力增加量解除，所以可以可靠地防止违背驾驶者意图的加速器踏板（2）的波动。
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公开(公告)号：CN102470755B
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201080028587.7
申请日：2010-09-01
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D11/02 , B60K26/021 , B60K2026/023 , G05G1/38
Abstract: 本发明公开一种加速器反作用力控制装置，该加速器反作用力控制装置设置有加速器位置检测装置(6)、反作用力改变装置(101)和阈值设定装置(10)。当加速器位置大于或等于加速器位置阈值时，反作用力改变装置(101)改变加速器(2)的反作用力以便使加速器的反作用力相对于基础反作用力增加预定增大量。反作用力改变装置(101)还改变反作用力增大速率，该反作用力增大速率包括在反作用力增大的第一反作用力增大阶段内使用的第一增大速率和在反作用力增大的第二反作用力增大阶段内使用的第二增大速率。第二反作用力增大阶段内的第二增大速率大于第一反作用力增大阶段内的第一增大速率。
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公开(公告)号：CN102725167A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201080062632.0
申请日：2010-12-14
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60K26/021 , B60K2026/023 , Y10T74/20534
Abstract: 在如果加速器开度与规定的加速器开度阈值相比增大，则使加速器踏板（2）的踏力增加的加速器踏板踏力控制装置中，在驾驶者开始增加加速器踏板（2）的开度时的方向盘转向操纵角较小的情况下，为基准踏力增加量（ΔF），在转向操纵角较大的情况下，为相对较小的踏力增加量（ΔF－β）。由此，在从停车状态右转弯·左转弯等时，通过将踏力增加量（ΔF－β）设定得相对较小，可以实现顺利的加速。
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公开(公告)号：CN102762404B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201180010249.5
申请日：2011-01-13
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K26/04
CPC classification number: B60K26/021 , F02D11/02 , Y10T74/20534
Abstract: 如果加速器开度与开度阈值相比增大，则使加速器踏板的基础踏力增加。对应于加速器开度使踏板踏力的增加量变化，以使得接近下述特性，即，相对于加速器开度的增加踏板踏力以一定比例增加。例如，在使用随着加速器开度增加基础踏力的增加比例减少的向上凸特性的机构的情况下，随着加速器开度增加而使踏力增加量增加。反之，在使用随着加速器开度增加基础踏力的增加比例增加的向下凸特性的机构的情况下，随着加速器开度增加而使踏板踏力的增加量减少。
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公开(公告)号：CN102947121A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201180029456.5
申请日：2011-05-06
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: G05G1/40 , B60K26/021 , F02D11/04 , F02D2200/0404 , F02D2200/602 , G05G1/30 , Y10T74/20534
Abstract: 在加速器开度比规定的加速器开度阈值大，且使加速器踏板（2）的踏力与基础踏力相比增加规定量时，进行在使踏力增加指令暂时比踏力增加目标指令值（A）大之后恢复为踏力增加目标指令值（A）的过冲控制，该踏力增加目标指令值（A）是使加速器踏板（2）的踏力与基础踏力相比增加规定量后的值。并且，该过冲控制根据加速器踏板（2）的基础踏力的迟滞大小，设定将针对踏力增加目标指令值（A）的踏力增加指令的过冲量（B）或踏力增加指令保持为比踏力增加目标指令值（A）大的值的过冲保持时间。由此，可以提高在使加速器踏板（2）的踏力与基础踏力相比增加时的踏力增加的响应性，且不会损失加速器踏板（2）的操作性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102089174A
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200980127275.9
申请日：2009-07-31
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: G05G5/03 , B60K26/021 , F02D11/02 , G05G1/30 , Y10T477/692
Abstract: 本发明公开一种加速器装置，包括加速器位置传感器和用于对所述加速器的反作用力进行调节的反作用力控制器。所述反作用力控制器包括基于操作状态的第一位置阈值，以及小于所述第一位置阈值的第二位置阈值。所述控制器构造为，当所述加速器经过所述第一位置阈值时增大所述反作用力，并且当所述加速器从高于所述第一位置阈值的位置降低到低于所述第二位置阈值的位置时减小所述反作用力。
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公开(公告)号：CN100538193C
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200510056551.0
申请日：2005-01-21
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F25B49/027 , B60H1/3205 , B60H1/3208 , B60H2001/3245 , B60H2001/3261 , B60H2001/3277 , F25B2600/111
Abstract: 一种控制风扇电机(7)的装置，所述风扇电机用于冷却车辆空调的冷凝器(6)，所述装置包括一个温度传感器(12)，用以检测流经车辆空调蒸发器(10)的空气温度；和一个控制器(2)。所述控制器(2)用于计算风扇电机(7)旋转产生的气流的参考值(Ds)；在所检测的空气温度(Tair)的基础上计算气流的修正值(DUP，DUPT)；在气流的参考值(Ds)和气流的修正值(DUP，DUPT)的基础上设定目标气流(TDR)；并控制风扇电机的旋转以实现目标气流(TDR)。
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公开(公告)号：CN100434680C
公开(公告)日：2008-11-19
申请号：CN200510087470.7
申请日：2005-07-22
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D41/12
CPC classification number: F02D41/2461 , F02D41/0002 , F02D2250/21 , Y02T10/42
Abstract: 提供一种内燃机控制装置。发动机控制装置被配置为防止车辆发动机的转速由于异常的空燃比而在减速过程中变得异常低。当不满足发动机怠速的反馈控制的条件并且空燃比控制系统的自诊断结果正常时，控制装置确定空燃比是否处于异常稀状态。然后控制装置确定异常稀空燃比状态是否在没有中断的情况下持续指定的时间量或更长的时间。如果是，控制装置计算空燃比异常补偿量，例如，将空燃比异常补偿值增加到怠速补偿空气量，以增加进气量，并为由较稀的空燃比状态导致的发动机转矩不足进行补偿。
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公开(公告)号：CN1521043A
公开(公告)日：2004-08-18
申请号：CN200410001832.1
申请日：2004-01-14
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 坂口重幸
IPC: B60K41/00
Abstract: 本发明提供一种车辆的加锁控制装置。该车辆的加锁控制装置适用在具有用于接合和断开发动机(1)和变速机构(10)的加锁离合器(8)和通过发动机(1)的旋转而驱动的副机(13、18)的车辆中，并在减速过程中把加锁离合器(8)置为接合或者释放状态从而执行或者解除加锁，其特征在于具备在减速过程中执行加锁的加锁执行单元、计算副机(13、18)的负荷的副机负荷计算单元、根据副机负荷而计算加锁解除车速的解除车速计算单元、根据解除车速而解除加锁的加锁解除单元。从而，在车辆的加锁控制通知中，不限制副机的运转，扩大燃料阻断区，谋求提高燃料的作功/费用比。
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公开(公告)号：CN102947120B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201180029577.X
申请日：2011-05-06
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D45/00 , B60K23/02 , B60K26/021 , F16D48/06 , F16D2500/3068 , F16D2500/3107 , F16D2500/3121 , F16D2500/31413 , F16D2500/3144 , F16D2500/7101
Abstract: 在车辆起步时，在离合器（102）断开的状态下踏入加速器踏板（2），如果加速器开度大于或等于可获得车辆起步时所需的发动机转速的规定加速器开度阈值，则使加速器踏板（2）的踏力与基础踏力相比增加规定量。由此，驾驶员在进行车辆起步时，容易将加速器踏板（2）固定地保持为可获得起步时所需的发动机转速的加速器开度，可以使离合器（102）平滑地接合，进而可以容易地实现车辆的平滑起步。
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