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公开(公告)号：CN103562526B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201180071243.9
申请日：2011-05-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D29/02
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/18 , B62K11/00 , B62K11/14 , B62K23/02 , B62K2202/00 , F02D11/02 , F02D29/02 , F02N11/0822 , F02N11/0837 , F02N11/101 , F02N2019/007 , F02N2200/0801 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F02N2300/2002 , F02N2300/2011 , Y02T10/48 , Y10T477/87
Abstract: 本发明提供一种发动机控制装置，其具有：第一操作部件（34L）及第二操作部件（34R），其用于使鞍乘型车辆（10）的前轮及后轮制动；发动机控制设备（144），其根据所述第一操作部件（34L）及所述第二操作部件（34R）的操作状态使搭载在所述鞍乘型车辆（10）上的发动机（102）自动停止以及重启；所述发动机控制设备（144）在所述第一操作部件（34L）及所述第二操作部件（34R）双方受到操作的状态下，在经过规定时间时使所述发动机（102）自动停止，并在解除对所述第一操作部件（34L）及所述第二操作部件（34R）双方的操作时使所述发动机（102）重启，在所述发动机（102）自动停止后，在所述第一操作部件（34L）及所述第二操作部件（34R）中的任一方正在受到操作的情况下，使所述发动机（102）的自动停止状态持续。
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公开(公告)号：CN101776020B
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201010003222.0
申请日：2010-01-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02N11/0825 , F02N11/04 , F02N2200/061 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种怠速停止控制装置，通过正确地检测蓄电池的充电状态，在怠速停止控制中可适当地防止蓄电池到达过放电状态。怠速停止控制装置具有怠速停止控制机构(45)和充电状态检测机构(41)。当满足规定条件时，怠速停止控制机构执行使发动机停止的怠速停止控制，且在该控制中，当检测到起动操作时启动发动机；充电状态检测机构检测蓄电池(19)的充电状态。在怠速停止控制中，怠速停止控制机构基于将蓄电池与ACG启动马达(18)连接而检测的负载电压，判定蓄电池的充电状态是否为适合于怠速停止控制的状态。在马达不旋转的程度的短时间内进行蓄电池和ACG启动马达的连接。当不处于适合于该控制的状态时，由待机指示灯(34)发出警告或再启动发动机。
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公开(公告)号：CN101846024B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201010127642.X
申请日：2010-03-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/061 , F02D41/102 , F02D2041/0092 , F02D2041/0095 , F02N11/0814 , F02N2019/007 , F02N2200/021
Abstract: 本发明提供一种能够预先将发动机的行程判断结果存储于怠速限动中，并且将上述行程判断结果适用于再起动时的发动机起动控制装置，其具备在怠速限动控制的执行中还保持发动机的行程判断的结果的720度电动机阶段存储机构。在从怠速限动状态再起动时，不执行新的行程判断处理，而使用存储在720度电动机阶段存储机构中的行程判断的结果，驱动燃料喷射装置及点火装置。所述发动机起动控制装置还具备阶段判定部，其根据行程判断的结果，将曲轴旋转两周的量的期间分为720度电动机阶段；对应表，其预先规定720度电动机阶段与喷射阶段及点火阶段的对应；在起动时阶段变换机构，其将720度电动机阶段分别变换为喷射阶段及点火阶段。
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公开(公告)号：CN1896480A
公开(公告)日：2007-01-17
申请号：CN200610101922.7
申请日：2006-07-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 允许燃油燃烧效率、安静性和驾驶性能共存于多个车辆驾驶模式中，并且通过防止在节气门突然开启时强迫降档量变得过大来改善驾驶性能。在具有作为单独的主体的传动控制ECU(17)和引擎控制ECU(42)的系统中，通过根据驾驶模式切换传动控制ECU(17)的传动映射(45)来选择传动特性。传动映射(45)输出目标引擎转数，以控制连续可变传动装置(1)的传动比。马达驱动器(46)通过基于目标引擎转数和实际转数驱动马达(7)来改变传动比。响应于传动映射的切换，从引擎控制ECU(42)的一组点火定时映射(48)和一组燃油喷射时间映射(49)中选择一个映射。
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公开(公告)号：CN115715350A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202180041253.1
申请日：2021-04-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种能够使回摆控制中的反转驱动在所期望的范围准确地停止的发动机起动装置。在具备ACG起动马达(50)、检测曲轴(C)的旋转状态的曲柄转角传感器(40)、计算曲轴(C)的转速(Ne)的转速计算机构(81)和控制ACG起动马达(50)的驱动及发电的控制部(80)的发动机起动装置(100)中，控制部(80)在发动机(E)起动时，执行使曲轴(C)反转驱动至规定范围的回摆控制。控制部(80)在回摆控制中转速(Ne)超过阈值(Ne1)时使ACG起动马达(50)的输出降低，并且在回摆控制中转速(Ne)成为阈值(Ne1)以下时使ACG起动马达(50)的输出上升。
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公开(公告)号：CN112805465B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN201980060802.2
申请日：2019-06-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 当在发动机停止后使曲柄轴反转并为下次起动做准备时，不管大气压的波动如何都使发动机在压缩上止点前方的位置停止。控制部(160)进行怠速停车控制，即，在基于车速检测到车辆的停止时进行怠速停车，并在使发动机再起动时使曲柄轴在反转之后正转。控制部(160)根据由大气压测定部(252)得到的大气压的测定结果来控制由起动机兼发电机(171)使曲柄轴(12)反转的速度。大气压也能以发动机的进气压力传感器的检测值为基准来测定。控制部(160)基于大气压的测定结果使起动机的驱动占空比变化。大气压与驱动占空比的对应关系以图表形式(307)被存储，控制部(160)基于大气压的测定结果并参照图表，由此决定驱动占空比。
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公开(公告)号：CN115244291A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202080098262.X
申请日：2020-03-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够向分割为两个的发动机控制装置高效地传递ACG起动电机的旋转状态的发动机控制装置、发动机控制装置的控制方法以及跨骑型车辆。在由对与发动机(E)的曲轴(C)直接连结的ACG起动电机(50)进行控制的第一控制装置(70)和对燃料喷射装置(90)进行控制的第二控制装置(80)构成的发动机控制装置(100)中，将第一控制装置(70)与检测ACG起动电机(50)的旋转状态的曲轴转角传感器(40)连接。第二控制装置(80)构成为从第一控制装置(70)接收曲轴转角传感器(40)的输出信号。第一控制装置(70)在ACG起动电机(50)正转时将曲轴转角传感器(40)的输出信号以脉冲信号发送到第二控制装置(80)，在反转时将曲轴转角传感器(40)的输出信号转换为平坦的信号并发送。
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公开(公告)号：CN111749827B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202010236316.6
申请日：2020-03-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机起动装置。起动控制部(80)在发动机(E)起动时检测到曲轴(51)成为锁定状态的情况下，反复进行起动马达(M)的反转驱动和正转驱动，使曲轴(51)脱离所述锁定状态，从而使发动机(E)起动。据此，在发动机起动时驱动曲轴反转时，即使在产生活塞不能越过压缩上止点的嵌入现象而使曲轴陷入锁定状态的情况下，也能够提高发动机起动性。
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公开(公告)号：CN112805465A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201980060802.2
申请日：2019-06-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 当在发动机停止后使曲柄轴反转并为下次起动做准备时，不管大气压的波动如何都使发动机在压缩上止点前方的位置停止。控制部(160)进行怠速停车控制，即，在基于车速检测到车辆的停止时进行怠速停车，并在使发动机再起动时使曲柄轴在反转之后正转。控制部(160)根据由大气压测定部(252)得到的大气压的测定结果来控制由起动机兼发电机(171)使曲柄轴(12)反转的速度。大气压也能以发动机的进气压力传感器的检测值为基准来测定。控制部(160)基于大气压的测定结果使起动机的驱动占空比变化。大气压与驱动占空比的对应关系以图表形式(307)被存储，控制部(160)基于大气压的测定结果并参照图表，由此决定驱动占空比。
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公开(公告)号：CN111749827A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010236316.6
申请日：2020-03-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机起动装置。起动控制部(80)在发动机(E)起动时检测到曲轴(51)成为锁定状态的情况下，反复进行起动马达(M)的反转驱动和正转驱动，使曲轴(51)脱离所述锁定状态，从而使发动机(E)起动。据此，在发动机起动时驱动曲轴反转时，即使在产生活塞不能越过压缩上止点的嵌入现象而使曲轴陷入锁定状态的情况下，也能够提高发动机起动性。
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