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公开(公告)号：CN104995381B
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201380073193.7
申请日：2013-10-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01N3/28 , F01N13/0097 , F01N2330/48 , F01N2450/22 , F01N2590/04
Abstract: 一种排气净化装置，其能够以简单结构实现高排气净化性能。该排气净化装置是使催化剂负载于相互设有间隔且串联配设的多个蜂窝体中而成的，其具有单个的外筒(55)，该外筒(55)构成内燃机的排气装置(40)的排气通路的一部分，在该外筒(55)的内部从排气的上游侧依次收纳有第1蜂窝体(81)、第2蜂窝体(82)及第3蜂窝体(83)，在这些第1蜂窝体(81)、第2蜂窝体(82)及第3蜂窝体(83)的通路内负载有催化剂，第2蜂窝体(82)作为与第3蜂窝体(83)相同的部件而被共用，第1蜂窝体(81)的外径与第2蜂窝体(82)及第3蜂窝体(83)相同，并且第1蜂窝体(81)的以格子状分隔的小室的每单位面积小室数量比第3蜂窝体(83)少。
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公开(公告)号：CN104995381A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201380073193.7
申请日：2013-10-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01N3/28 , F01N13/0097 , F01N2330/48 , F01N2450/22 , F01N2590/04
Abstract: 一种排气净化装置，其能够以简单结构实现高排气净化性能。该排气净化装置是使催化剂负载于相互设有间隔且串联配设的多个蜂窝体中而成的，其具有单个的外筒(55)，该外筒(55)构成内燃机的排气装置(40)的排气通路的一部分，在该外筒(55)的内部从排气的上游侧依次收纳有第1蜂窝体(81)、第2蜂窝体(82)及第3蜂窝体(83)，在这些第1蜂窝体(81)、第2蜂窝体(82)及第3蜂窝体(83)的通路内负载有催化剂，第2蜂窝体(82)作为与第3蜂窝体(83)相同的部件而被共用，第1蜂窝体(81)的外径与第2蜂窝体(82)及第3蜂窝体(83)相同，并且第1蜂窝体(81)的以格子状分隔的小室的每单位面积小室数量比第3蜂窝体(83)少。
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公开(公告)号：CN1896480A
公开(公告)日：2007-01-17
申请号：CN200610101922.7
申请日：2006-07-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 允许燃油燃烧效率、安静性和驾驶性能共存于多个车辆驾驶模式中，并且通过防止在节气门突然开启时强迫降档量变得过大来改善驾驶性能。在具有作为单独的主体的传动控制ECU(17)和引擎控制ECU(42)的系统中，通过根据驾驶模式切换传动控制ECU(17)的传动映射(45)来选择传动特性。传动映射(45)输出目标引擎转数，以控制连续可变传动装置(1)的传动比。马达驱动器(46)通过基于目标引擎转数和实际转数驱动马达(7)来改变传动比。响应于传动映射的切换，从引擎控制ECU(42)的一组点火定时映射(48)和一组燃油喷射时间映射(49)中选择一个映射。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1342583A
公开(公告)日：2002-04-03
申请号：CN01132439.2
申请日：2001-09-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02M35/1017 , F02B61/02 , F02B75/20 , F02B2075/027 , F02B2075/1808 , F02B2275/18 , F02M35/04 , F02M35/10196 , F02M35/162
Abstract: 本发明的机动两轮车,不必提高车座的高度,可加大发动机吸气系统的容量和收容箱的容量。机动两轮车10中,将曲柄箱52、发动机16和收容箱21配置在车座22的下面,发动机16的气缸54从曲柄箱52向前方延伸。从气缸54的上部向后方延伸吸气通路98,把吸气通路98的吸气口96a与空气箱47连接,把空气箱47的吸气口47a通过连通路46与空气滤清器45连接。把空气箱47配置在曲柄箱52的上方。在空气箱47的后方配置收容箱21。在收容箱21的侧方配置空气滤清器45。
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公开(公告)号：CN100560962C
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200610101922.7
申请日：2006-07-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 允许燃油燃烧效率、安静性和驾驶性能共存于多个车辆驾驶模式中，并且通过防止在节气门突然开启时强迫降档量变得过大来改善驾驶性能。在具有作为单独的主体的传动控制ECU(17)和引擎控制ECU(42)的系统中，通过根据驾驶模式切换传动控制ECU(17)的传动映射(45)来选择传动特性。传动映射(45)输出目标引擎转数，以控制连续可变传动装置(1)的传动比。马达驱动器(46)通过基于目标引擎转数和实际转数驱动马达(7)来改变传动比。响应于传动映射的切换，从引擎控制ECU(42)的一组点火定时映射(48)和一组燃油喷射时间映射(49)中选择一个映射。
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公开(公告)号：CN102787923B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201210156089.1
申请日：2012-05-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D21/08
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的排气再循环控制器。内燃机的排气再循环控制器包括在满足燃料切断条件时在摩托车减速等过程中使用发动机速度(Ne)和节流装置开度(TH)作为切断燃料喷射的参数来根据EGR操作范围映射控制开或关致动器EGR控制的控制部分。燃料切断条件通过车辆速度(V)、发动机速度(Ne)和节流装置开度(TH)确定的燃料切断映射来确定，并且设置成如果发动机速度(Ne)在较低规定值(NeL)以下，则结束燃料喷射切断，并重新进行燃料喷射。构成EGR操作范围映射的EGR操作范围(D)的发动机速度(Ne)的最低值(Ne1)被设置成比燃料切断条件的较低规定值(NeL)高的值。另外，EGR不在ERG控制操作的开始和结束时产生操作噪音。
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公开(公告)号：CN102787923A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201210156089.1
申请日：2012-05-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D21/08
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的排气再循环控制器。内燃机的排气再循环控制器包括在满足燃料切断条件时在摩托车减速等过程中使用发动机速度(Ne)和节流装置开度(TH)作为切断燃料喷射的参数来根据EGR操作范围映射控制开或关致动器EGR控制的控制部分。燃料切断条件通过车辆速度(V)、发动机速度(Ne)和节流装置开度(TH)确定的燃料切断映射来确定，并且设置成如果发动机速度(Ne)在较低规定值(NeL)以下，则结束燃料喷射切断，并重新进行燃料喷射。构成EGR操作范围映射的EGR操作范围(D)的发动机速度(Ne)的最低值(Ne1)被设置成比燃料切断条件的较低规定值(NeL)高的值。另外，EGR不在ERG控制操作的开始和结束时产生操作噪音。
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公开(公告)号：CN1272540C
公开(公告)日：2006-08-30
申请号：CN01132439.2
申请日：2001-09-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02M35/1017 , F02B61/02 , F02B75/20 , F02B2075/027 , F02B2075/1808 , F02B2275/18 , F02M35/04 , F02M35/10196 , F02M35/162
Abstract: 本发明的机动两轮车，不必提高车座的高度，可加大发动机吸气系统的容量和收容箱的容量。机动两轮车(10)中，将曲柄箱(52)、发动机(16)和收容箱(21)配置在车座(22)的下面，发动机(16)的气缸(54)从曲柄箱(52)向前方延伸。从气缸(54)的上部向后方延伸吸气通路(98)，把吸气通路(98)的吸气口(96a)与空气箱(47)连接，把空气箱(47)的吸气口(47a)通过连通路(46)与空气滤清器(45)连接。把空气箱(47)配置在曲柄箱(52)的上方。在空气箱(47)的后方配置收容箱(21)。在收容箱(21)的侧方配置空气滤清器(45)。
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