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    燃料喷射控制装置
    1.
    发明公开
    燃料喷射控制装置 有权

    公开(公告)号：CN108457760A

    公开(公告)日：2018-08-28

    申请号：CN201810133039.9

    申请日：2018-02-09

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 北爪昭誉 ,  井户侧正直 ,  水野宏幸

    IPC分类号： F02D41/30 ,  F02D41/06

    CPC分类号： F02D41/3094 ,  F02D41/047 ,  F02D41/061 ,  F02D41/064 ,  F02D41/068 ,  F02D2200/021

    摘要： 本发明提供一种燃料喷射控制装置。冷态增量部运算根据在内燃机起动后进行的燃烧的次数的增加而衰减的起动后增量校正值和根据内燃机的冷却水温的上升而衰减的基本预热增量校正值作为要求喷射量的增量校正值。冷态增量部以使选择了进气口喷射模式时的起动后增量校正值大于选择了单次缸内喷射模式时的起动后增量校正值的方式，且以使选择了进气口喷射模式时的基本预热增量校正值小于选择了单次缸内喷射模式时的基本预热增量校正值的方式，运算这些增量校正值。

    温度传感器的故障诊断装置
    3.
    发明授权
    温度传感器的故障诊断装置 有权

    公开(公告)号：CN102906405B

    公开(公告)日：2015-11-25

    申请号：CN201180025661.4

    申请日：2011-05-18

    申请人： 日产自动车株式会社

    发明人： 樱田大和

    IPC分类号： F02D45/00

    CPC分类号： F02D41/1446 ,  F02D41/042 ,  F02D41/061 ,  F02D41/222 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/023 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/0606 ,  Y02T10/40

    摘要： 在内燃机（1）启动时（t2），热平衡条件成立而至少2个基准温度传感器的检测温度的偏差小于或等于规定值时，在基准温度传感器的检测温度与故障诊断对象温度传感器的偏差较大的情况下，在从内燃机（1）启动后经过规定时间为止的期间，如果由基准传感器检测出的检测温度未降低大于或等于规定温度，则判定为故障诊断对象温度传感器故障。由此，即使内燃机（1）停止后未经过规定时间，只要内燃机（1）的各部分成为热平衡状态，就可以实施故障诊断对象温度传感器的故障诊断，因此，可以高效地实施温度传感器的故障诊断。

    用于运行内燃机的方法
    5.
    发明公开
    用于运行内燃机的方法 有权

    公开(公告)号：CN101929396A

    公开(公告)日：2010-12-29

    申请号：CN201010211785.9

    申请日：2010-06-17

    申请人： 安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司

    发明人： K·格耶

    IPC分类号： F02D41/06 ,  F02B63/02

    CPC分类号： F02D41/065 ,  F02D41/061 ,  F02D2400/06

    摘要： 一种内燃机(1)具有控制器(18)，它调节至少一个用于内燃机(1)运行的调节参数。该控制器(18)包括不易失的存储器(20)和工作存储器(21)。在此规定，在内燃机(1)运行中在不易失的存储器(20)中连续地存储用于调节参数的运行值(xBetrieb)。在启动内燃机(1)时确定用于调节参数的初始值。借助于至少一个判据确定，是使用在不易失的存储器(20)中存储的调节参数的运行值(xBetrieb)还是标准值(xStandard)作为调节参数的初始值。

    废气传感器控制系统
    6.
    发明公开
    废气传感器控制系统 失效

    公开(公告)号：CN101349207A

    公开(公告)日：2009-01-21

    申请号：CN200810128159.6

    申请日：2004-12-09

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 青木圭一郎

    IPC分类号： F02D41/14 ,  F02D41/06

    CPC分类号： F02D41/1494 ,  F02D35/0023 ,  F02D41/061 ,  F02D41/062 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/149 ,  G01N27/4067

    摘要： 氧传感器安装在内燃机的排气道中，根据氧传感器的输出检测废气的状态，氧传感器包含用于加热传感器元件的加热器。在传感器元件的温度低于300℃的区域中，可吸附物质被吸附。在排气管温度高于80℃的区域中，可吸附物质被显著吸附。在内燃机停机后，继续对加热器实行供电控制以便将传感器元件保持在300℃的温度或更高直到排气管温度降到80℃以下为止。排气管温度降到80℃以下之后，切断供给到加热器的电力。

    燃料切断控制方法
    7.
    发明公开
    燃料切断控制方法 失效

    公开(公告)号：CN1541301A

    公开(公告)日：2004-10-27

    申请号：CN02815713.3

    申请日：2002-10-18

    申请人： 雅马哈发动机株式会社

    发明人： 山下俊彦 ,  中村友治

    IPC分类号： F02D41/04

    CPC分类号： F02D41/126 ,  F01N3/225 ,  F02D41/061 ,  F02D41/068 ,  F02D41/123 ,  F02D41/187 ,  F02D41/34 ,  F02D2200/0406 ,  Y02T10/44

    摘要： 本发明提供一种发动机的燃料切断控制方法，在装备2次空气导入系统的发动机中，在减速状态下的燃料切断时，能够防止排气管内的2次燃烧。在该发动机减速时的燃料切断控制方法中，所述发动机在排气管上连接2次空气导入管，在该2次空气导入管上安装有空气切断阀门，该方法具有判别在指定条件时是否是减速状态的判别步骤，在减速状态的情况下，在减速开始后指定期间，供应比通常的必要燃料流量多的燃料，并且经过该指定期间后切断燃料。

    用于内燃机的控制装置和用于内燃机的控制方法
    8.
    发明公开
    用于内燃机的控制装置和用于内燃机的控制方法 有权

    公开(公告)号：CN105909411A

    公开(公告)日：2016-08-31

    申请号：CN201610091222.8

    申请日：2016-02-18

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 品川知广 ,  水野宏幸

    IPC分类号： F02D41/38 ,  F02D41/06

    CPC分类号： F02D41/40 ,  F02D41/047 ,  F02D41/126 ,  Y02T10/44 ,  F02D41/38 ,  F02D41/061 ,  F02D41/065

    摘要： 本发明涉及用于内燃机的控制装置和用于内燃机的控制方法。在用于内燃机的控制装置中，当燃料供应切断过程结束并且燃料喷射重启时，设定增加比率，使得当燃料供应切断过程的持续期间长时的增加比率高于当燃料供应切断过程的持续期间短时的增加比率，其中基于增加比率增加基础喷射量。另外，增加比率在燃料喷射重启之后随着时间的逝去而减少。此外，设定减少率，使得在其中燃料供应切断过程的持续期间长的情形中的减少率高于在其中燃料供应切断过程的持续期间短的情形中的减少率，其中减少率是在规定时期内增加比率减少的量。