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公开(公告)号：CN118553463B
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202410817255.0
申请日：2024-06-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种导电板、熔断器、用电设备及车辆，该导电板包括本体和缓冲结构。本体包括断裂弯曲部；缓冲结构连接于本体，缓冲结构位于断裂弯曲部的一侧，缓冲结构与断裂弯曲部间隔设置以在断裂弯曲部断开时至少部分抵接于断裂弯曲部。该导电板能够避免断裂弯曲部因过度变形而作用在其他零部件上，保护附近的其他结构或装置。
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公开(公告)号：CN115871520B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202111153920.3
申请日：2021-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27
Abstract: 本发明公开了一种控制车辆电驱系统加热的方法和装置、系统、车辆和介质，电驱系统包括电机控制器和电机，控制车辆电驱系统加热的方法包括：检测到车辆处于驻车状态且确定电机处于静止状态；响应于加热指令，获取电驱低效加热控制参数，其中，电驱低效加热控制参数包括电流和载波频率中的至少一种，电流包括非零的d轴电流，载波频率大于车辆常规驱动模式下的载波频率；根据电驱低效加热控制参数获得驱动电机控制器的控制信号；根据控制信号控制电机运行低效模式，以使电驱系统产生热量。本发明实施例的控制车辆电驱系统加热的方法，可以实现驱系统充为动力电池加热，无需设置独立的加热设备节省成本，以及可以提高为动力电池加热的效率。
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公开(公告)号：CN118640239A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202411113006.X
申请日：2024-08-14
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16D65/02 , H02K11/30 , F16D65/14 , F16D121/24
Abstract: 本发明涉及制动技术领域，公开了一种致动器、致动器组件、电机控制器、电机组件以及车辆，致动器包括：壳体，壳体限定出容纳腔，壳体的第一侧壁设有第一开口，壳体还设有通孔；移动件，移动件设于容纳腔内；加强件，加强件覆盖第一侧壁的至少一部分，加强件上设有第二开口；爆炸装置，爆炸装置至少部分设于容纳腔内，爆炸装置被构造成在引燃后产生冲击力以推动移动件移动并使得移动件的部分通过通孔伸出所述壳体，爆炸装置包括引信和引爆器。根据本发明实施例的致动器使加强件覆盖第一侧壁的至少一部分，以增强第一侧壁的结构强度，使第一侧壁不易被破坏，以降低第一侧壁被冲击力破坏的可能性，降低冲击力会影响外部零件的可能性。
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公开(公告)号：CN118588470A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202411069246.4
申请日：2024-08-06
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种断路器组件、电机控制器组件和车辆，用于车辆技术领域。断路器组件包括导电板、绝缘件和驱动组件。导电板包括依次连接的第一段、中间段和第二段，第一段用于连接电机，第二段用于连接电机控制器，中间段靠近第一段的位置形成有第一薄弱部，中间段靠近第二段的位置形成有第二薄弱部；导电板安装在绝缘件上，绝缘件包括第一加强部，在第一方向上第一加强部与中间段间隔设置，并在第一加强部与中间段之间设有缓冲空间；驱动组件包括驱动件和活塞，驱动件被配置为驱动活塞在第一方向上撞击中间段，使第一薄弱部和第二薄弱部中的一者断裂，以及中间段朝向第一加强部的一侧翻转或移动。避免中间段落到其他电路上造成电子器件的损坏。
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公开(公告)号：CN118572993A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410843520.2
申请日：2024-06-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种逆变装置、电机控制器、电动总成及车辆，该逆变装置包括电容模块和功率模块，电容模块包括电容壳体，电容壳体上设于第一流道；功率模块安装于电容模块上，功率模块包括多个功率管件和第一导电件，第一导电件与功率管件电连接，第一导电件用于连接电机的绕组，第一流道用于第一导电件的换热。该逆变装置通过将功率管件和第一导电件安装在电容模块上，并能够利用第一流道给第一导电件换热，例如冷却，提高冷却效果，且可以降低装配难度，提高产品集成度和自动化装配能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118316355A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410735530.4
申请日：2024-06-07
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02P25/16 , H02P27/08 , H02P29/024 , H02H7/085 , H02H7/08
Abstract: 本发明公开了一种电机控制系统、方法以及存储介质、新能源车，涉及新能源车技术领域。系统包括：电机；功率模块，其直流端设有直流母线以连接动力电池，直流母线上设有直流侧保险，交流端通过三相线与电机连接：相线切断装置，对应三相线中的至少两相设置；检测装置，用于检测功率模块的桥臂故障情况和直流侧保险的连接情况中的至少一者，并用于检测电机的转速；第一控制装置，用于在直流侧保险断开和功率模块发生桥臂短路故障中的至少一者发生时，且电机的转速大于第一预设转速时，控制相线切断装置至少切断三相线中的两相。该系统可减少或避免因电机控制系统故障严重而引起的拉弧甚至明火的风险。
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公开(公告)号：CN117833746A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202211185669.3
申请日：2022-09-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02P21/18 , H02P21/13 , H02P25/026
Abstract: 本公开涉及电机技术领域，具体地，涉及一种电机控制方法、装置、存储介质及电机控制器。该电机控制方法包括：接收位置传感器的输出信号，并进行解调和滤波，获得第一正弦信号和第一余弦信号；对第一正弦信号和第一余弦信号的幅值进行诊断；在诊断第一正弦信号的幅值和第一余弦信号的幅值均满足预设解算条件时，对第一正弦信号和第一余弦信号通过锁相环进行角度解算，得到观测角度和观测转速；根据所述观测角度和观测转速，对电机进行控制。本公开提供的技术方案可以利用位置传感器，获取转子的观测角度和观测转速，省去了专用的硬件解码芯片，降低了系统复杂度和成本；避免了硬件解码芯片故障造成的角度解算失效，降低硬件失效风险，提高了产品的可靠性与安全性。
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公开(公告)号：CN113131833B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN201911417122.X
申请日：2019-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02P29/028
Abstract: 本申请公开了一种电机控制系统，至少包括驱动单元、备控单元以及功率单元。驱动单元电性连接于功率单元，用于将接收的低压驱动信号转换为高压驱动信号并输出至功率单元，功率单元根据高压驱动信号将高压电池提供的电源驱动信号进行输出，电源驱动信号用于驱动连接于功率单元的电机转动。备控单元电性连接于驱动单元，驱动单元用于输出表征驱动单元运行状态的诊断信号至备控单元，若备控单元接收到的诊断信号表征驱动单元处于故障状态，备控单元控制驱动单元停止工作并使驱动单元停止输出高压驱动信号至功率单元并控制电机停止转动。本申请还公开了一种电机控制装置，包括前述电机控制系统。
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公开(公告)号：CN113067529B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN201911421332.6
申请日：2019-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02P29/028 , H02P27/08 , H02M7/5387 , H02M1/08 , H02M1/32 , B60L15/20 , B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种电机控制系统和车辆，电机控制系统包括电机驱动模块、多核处理模块、低压电源和高压电源，多核处理模块用于采集采样数据，并根据采样数据生成电机控制信号；电机驱动模块包括驱动控制单元、驱动电路单元、第一驱动逻辑单元和第二驱动逻辑单元，驱动电路单元包括上桥臂电路和下桥臂电路，第一驱动逻辑单元用于控制上桥臂电路和下桥臂电路中的一个，第二驱动逻辑单元用于控制上桥臂电路和下桥臂电路中的另一个；低压电源为第一驱动逻辑单元和第二驱动逻辑单元中的一个供电；高压电源为第一驱动逻辑单元和第二驱动逻辑单元中的另一个供电。本发明的电机控制系统和车辆，将电机的控制系统和驱动系统的电源相隔离，可以提高安全性。
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公开(公告)号：CN111404429B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN201811622361.4
申请日：2018-12-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02P6/08 , H02P29/024
Abstract: 本公开提出了一种车辆及其电机控制方法与装置、计算机可读存储介质，该电机控制方法通过在电机运行时，检测电机的当前扭矩值和当前转速值，并根据电机的当前扭矩值和电机的当前转速值获取目标电压利用率，对母线电压进行采样，以获取母线电压采样值，进而根据母线电压采样值、目标电压利用率、电机的当前扭矩值以及电机的当前转速值控制电机的运行状态，以此实现根据电机的具体运行状况对电机进行控制，从而提高电机的运行效率，解决了现有的电机控制方法存在电机运行效率低的问题。
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