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公开(公告)号:CN101688621A
公开(公告)日:2010-03-31
申请号:CN200880024010.1
申请日:2008-09-10
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16K27/003 , Y10T137/87885
Abstract: 一种阀组件,不用拆下安装在阀体上的全部的螺线管阀,而能够拆下任意的螺线管阀或者进行安装。利用插入在设置于阀体(10)上的固定孔(18)中的一个组装销(17)将安装在阀体(10)的插装孔(11)中的线性螺线管阀(20)的中心轴呈上下配置的任意两个即线性螺线管阀(20B、20E)固定在阀体(10)上。因而,只要将线性螺线管阀(20)插入阀体(10)的插装孔(11)中,在设置于阀体(10)上的固定孔(18)中插入组装销(17),就能够坚固地固定线性螺线管阀(20)和阀体(10),能够防止线性螺线管阀(20)脱离。
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公开(公告)号:CN101120195A
公开(公告)日:2008-02-06
申请号:CN200580048133.5
申请日:2005-08-29
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16K51/00
CPC classification number: F16K31/0613 , B01D35/00 , F16K51/00 , Y10T137/8049 , Y10T137/8122
Abstract: 能够防止杂质进入到控制阀内,并能够降低成本。过滤器73,其安装在阀主体的过滤器安装部81上,该阀主体包括:端口、形成有过滤器安装部81的套筒62、在套筒62内以进退自如的方式设置的阀杆;并且该过滤器具有与形成在过滤器安装部81上的第一抵接部位ε1、ε2抵接的卡合部m1、与形成在过滤器安装部81上的第二抵接部位ε3、ε4抵接的接触部。此时,由于具有与第一抵接部位ε1、ε2抵接的卡合部m1、和与第二抵接部位ε3、ε4抵接的接触部,因此,能够在第一、第二抵接部位ε1~ε4使套筒62和过滤器73充分接触。
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公开(公告)号:CN100353110C
公开(公告)日:2007-12-05
申请号:CN200410011788.2
申请日:2004-09-29
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16K31/06
CPC classification number: G05D16/2026 , Y10T137/86582 , Y10T137/86702 , Y10T137/8671
Abstract: 一种压力控制阀,具备形成有输入口(p1)、输出口(p2)以及排放口(p4~p6)的套管(62)、以及产生推力的线性电磁部(11)。还具有设置在套管(62)内并能够进退自如、传递推力、将从输入口(p1)输入的输入压力经过调压后从输出口(p2)输出输出压力的第1阀柱,和设置在套管(62)内并能够进退自如、传递推力、将输出压力作为反馈压力有选择地作用在第1阀柱上的第2阀柱。由于输出压力作为反馈压力有选择地作用在第1阀柱上,从而不需要控制阀等。这种压力控制阀,能够简化产生控制压力的液压回路,并能够产生稳定的控制压力,使压力控制阀小型化。
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公开(公告)号:CN107923530B
公开(公告)日:2019-10-18
申请号:CN201680047517.3
申请日:2016-06-17
Applicant: 爱信艾达株式会社
Abstract: 本发明涉及一种驻车装置(10),该驻车装置(10)通过止动杆(20)的凹部(26)与安装于活塞杆(42)的保持构件(50)的销部(52)的卡合,使止动杆(20)与活塞杆(42)卡合。通过这样的结构,在驻车装置(10)组装时,能够容易且在短时间内进行止动杆(20)与活塞杆(42)的卡合进而能够实现组装驻车装置(10)时的操作所需的时间的缩短。驻车装置(10)的组装方法也一样。
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公开(公告)号:CN107923530A
公开(公告)日:2018-04-17
申请号:CN201680047517.3
申请日:2016-06-17
Applicant: 爱信艾达株式会社
Abstract: 本发明涉及一种驻车装置(10),该驻车装置(10)通过止动杆(20)的凹部(26)与安装于活塞杆(42)的保持构件(50)的销部(52)的卡合,使止动杆(20)与活塞杆(42)卡合。通过这样的结构,在驻车装置(10)组装时,能够容易且在短时间内进行止动杆(20)与活塞杆(42)的卡合进而能够实现组装驻车装置(10)时的操作所需的时间的缩短。驻车装置(10)的组装方法也一样。
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公开(公告)号:CN103649537B
公开(公告)日:2016-03-16
申请号:CN201280034236.6
申请日:2012-07-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F04B17/04
CPC classification number: F04B53/1002 , F04B17/04 , F04B17/042 , F04B17/044 , F04B53/126 , F04B53/20
Abstract: 在吸入用止回阀的塞体(78)形成有缩径部(79c)(锥面79c1、79c2),使得贯通孔(78c)的内径从凸缘部(78b)朝向圆筒部(78a)以由大变小的缩径度从内径D2缩径至内径D1,因此与缩径度恒定的结构相比,能够抑制凸缘部(78b)的厚度增加并确保凸缘部(78b)和圆筒部(78a)的边界部分的厚度T,另外,能够借助缩径部(79c)的缩径的结构顺畅地吸入工作油。结果,能够顺畅地吸入工作油并防止吸入用止回阀变大,从而能够使电磁泵装置的结构紧凑。
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公开(公告)号:CN105026803A
公开(公告)日:2015-11-04
申请号:CN201480010889.X
申请日:2014-03-27
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16D25/14 , F16H61/0025 , F16H61/14 , F16H61/143
Abstract: 循环用输出油路(L7)经由分支油路(L11)与锁止继动阀(70)的输入口(72k)连接,在锁止离合器(37)分离时,输入口(72k)与连接有锁止用油路(L8)的输出口(72h)相连通,在锁止离合器(37)接合时,切断输入口(72k)与输出口(72h)的连通。由此,在锁止离合器(37)分离时,在变矩器油室(31a)内循环并输出至循环用输出油路(L7)的动作油的一部分能够经由分支油路(L11)供给至锁止油室(39a),因此,锁止油室(39a)内能够成为充满动作油的状态。其结果,在下次锁止离合器(37)接合时,能够使锁止油室(39a)内的油压快速地上升,从能够使接合响应性提高。
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公开(公告)号:CN104854379A
公开(公告)日:2015-08-19
申请号:CN201480003514.0
申请日:2014-01-17
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/00 , F16H61/686 , F16K11/07 , F16K31/122
CPC classification number: F16H61/0206 , F16H61/00 , F16H61/0025 , F16H61/686 , F16H2061/0279 , F16K11/07 , F16K31/122 , F16K11/0716
Abstract: 在套筒(72)上形成有两个输入口(72c)、(72d)作为输入电磁泵的排出压的口,并且与排放用油路连接的排放口(72f)和输入口(72d)形成在同一圆周上且该排放口(72f)的开口面积比与输入口(72c)和C1用油路连接的输出口(72e)的开口面积小(在与输入口(72d)以及排放口(72f)同一圆周上形成有能够使第二台肩(74b)滑动的滑动面),并且第二台肩(74b)的轴长设定为,在信号压为设定压以上时由第二台肩(74b)堵塞输入口(72c),而在信号压小于设定压时由第二台肩(74b)堵塞输入口(72d)以及排放口(72f)。
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公开(公告)号:CN104662297A
公开(公告)日:2015-05-27
申请号:CN201380048978.9
申请日:2013-10-29
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F04B17/04
Abstract: 在活塞(60)的顶端部组装板簧(90),并且在停止驱动电磁部(30)的状态下的柱塞(34)的顶端部和与其相对的芯体(36)(凹部(36a))的距离(L1)比活塞(60)的顶端部(板簧(90))和与其相对的阀主体(72)的突出端面的距离(L2)短。由此,在电磁部(30)被驱动时,能够使板簧(90)与阀主体(72)的突出端面碰撞,而柱塞(34)与芯体(36)不碰撞。其结果,由于通过板簧(90)的弹力能够吸收施加给活塞(60)的冲击,所以能够有效地抑制碰撞声的产生。
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公开(公告)号:CN103403400B
公开(公告)日:2015-04-29
申请号:CN201280010903.7
申请日:2012-03-01
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H63/3026 , F16H61/0206 , F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1204 , Y10T137/8733 , Y10T477/73
Abstract: 在油压控制装置50中,在不向制动器B3供给来自C2线性电磁阀SLC2的C2电磁压Pslc2而不使制动器B3接合时,向B3切换阀70供给主压PL,来作为用于形成切断排出状态的信号压,在该切断排出状态下,切断向制动器B3供给C2电磁压Pslc2,并且能够从制动器B3排出油压;在向制动器B3供给C2电磁压Pslc2来使制动器B3接合时,向B3切换阀70供给比主压PL低的调节压Pmod,来作为用于形成连通状态的信号压,在所述连通状态下,能够将C2电磁压Pslc2供给至制动器B3,所述制动器B3在正常时不与制动器B1同时接合。
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