公开(公告)号：CN114514388B

公开(公告)日：2024-11-08

申请号：CN202080067260.4

申请日：2020-09-24

Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司

Inventor： 约翰尼斯·格吕克勒 ,  斯特凡·施皮勒 ,  斯特凡·伦纳 ,  米夏埃尔·特吕本巴赫 ,  凯·博恩特雷格 ,  约翰尼斯·卡尔滕巴赫

IPC: F16H3/66 ,  F16H3/78 ,  F16H61/04 ,  F16H61/686 ,  B60K1/02 ,  B60K17/04

Abstract: 本发明涉及电动车辆的驱动桥，该驱动桥包括：具有车轮轴线(a1、a2)的第一和第二驱动轮(R1、R2)；具有共同的旋转轴线(m)的第一电机(EM1)和第二电机(EM2)；具有变速器输入轴(EW)和变速器输出轴(AW)的换档变速器(G3)；以及具有差速器输入端(DIK)和两个差速器输出轴(3a、3b)的车桥差速器(DI)，其中，第一电机(EM1)与变速器输入轴(EW)连接，并且变速器输出轴(AW)与差速器输入端(DIK)连接，并且其中，第二电机(EM2)能视需要而定地作为附加的驱动器接入。

公开(公告)号：CN113348315A

公开(公告)日：2021-09-03

申请号：CN202080009701.5

申请日：2020-01-16

Applicant: 采埃孚股份公司

Inventor： F·布勒 ,  F·德佩兹

IPC: F16H61/06 ,  F16H61/686 ,  F16H63/50

Abstract: 一种用于操作机动车辆的可动力换挡的变速器(G)的方法，其中变速器(G)的换挡元件的转矩传输率由控制单元(ECU)进行控制或者调节，其中控制单元(ECU)请求减小作用在变速器(G)的驱动轴(GW1)上的驱动转矩(ME)以执行升挡，其中在升挡时要被闭合的换挡元件的转矩传输率取决于可能的驱动矩减小而不同；以及一种用于执行这种方法的控制单元(ECU)。

公开(公告)号：CN110056648B

公开(公告)日：2021-08-10

申请号：CN201910045915.7

申请日：2019-01-18

Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

Inventor： H·斯特勒 ,  G·迈尔 ,  C·菲灵

IPC: F16H61/04 ,  F16H59/38 ,  F16H61/686 ,  F16H63/50

Abstract: 本发明涉及一种变速器(100)，其包括与驱动发动机连接的输入轴(105)以及可比例控制的第一和第二切换元件(A‑F)。本发明还涉及一种用于控制变速器(100)的方法(200)，其包括：基于开环控制曲线(340)和闭环控制曲线(345)确定(210)对驱动发动机的绝对扭矩请求(330)；确定(220)该绝对扭矩请求(330)是否即将超过预定阈值(335)；并且如果是这种情况，则减少(225)闭环控制分量。

公开(公告)号：CN111051743B

公开(公告)日：2021-06-11

申请号：CN201880055068.6

申请日：2018-12-17

Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

Inventor： M·赫尔曼 ,  T·施密特 ,  A·哈伯施托克 ,  A·汉德里希

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/02 ,  F16H61/686

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车自动变速器的液压紧急行驶挡功能的阀系统。该阀系统包括：一个位置阀(4)，该位置阀具有第一活塞阀芯(120)；和一个电磁压力调节器(86)，该压力调节器具有下降的特征曲线特性，其中第一活塞阀芯(120)能够被置入第一位置和第二位置中，其中该第一活塞阀芯(120)预紧在第一位置中。当第一活塞阀芯(120)位于第二位置中时，电磁压力调节器(86)设置用于将机动车自动变速器的传导系统压力的管路(18)与机动车自动变速器的第一紧急行驶挡离合器(12)和与机动车自动变速器的第二紧急行驶挡离合器(15)连接，由此第一紧急行驶挡离合器(12)和第二紧急行驶挡离合器(15)被操作，因而挂入机动车自动变速器的紧急行驶挡。

公开(公告)号：CN111255891A

公开(公告)日：2020-06-09

申请号：CN201911220027.0

申请日：2019-12-03

Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

Inventor： T·布兰德 ,  M·毛雷尔

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/02 ,  F16H61/686

Abstract: 本发明涉及一种用于运行车辆动力传动系(1)的方法，所述车辆动力传动系包括发动机(2)、具有至少一个形锁合式切换元件(A、F)的变速器(3)和从动装置(4)，所述方法在要求闭合形锁合式切换元件(A、F)并且从动装置(4)的转速在零附近期间使用。将在切换元件(A、F)上存在的变速器输入力矩的变化曲线的梯度限定到如下值，在所述值以下，在闭合过程期间在形锁合式切换元件(A、F)上存在的力小于负荷极限，在所述负荷极限以上，在形锁合式切换元件(A、F)上出现不可逆的损害。

公开(公告)号：CN111255890A

公开(公告)日：2020-06-09

申请号：CN201911217167.2

申请日：2019-12-03

Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

Inventor： M·耶勒 ,  C·潘内克

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/02 ,  F16H61/686

Abstract: 本发明涉及一种用于运行变速器的方法和相应的控制器，该变速器具有形锁合的切换元件，所述切换元件具有两个切换元件半体，其中，至少一个切换元件半体在两个端部位置之间可移动地构成，切换元件在第一端部位置中打开，在第二端部位置中闭合。切换元件半体的调节行程借助于传感器探测，当确定传感器的干扰时，中断在变速器中的力流。在确定传感器的干扰时检验，是否所述切换元件半体在干扰之前按要求已处于一个端部位置中并且通过朝所述一个端部位置的方向作用的操纵力控制，在检验结果为肯定时，保持在变速器中的力流，直至所述切换元件半体从当前的端部位置开始朝另一个端部位置的方向控制或者朝当前的端部位置的方向作用的操纵力小于阈值。

公开(公告)号：CN111033092A

公开(公告)日：2020-04-17

申请号：CN201880051893.9

申请日：2018-07-19

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 滨野正宏 ,  远山裕 ,  天野伦平

IPC: F16H61/12 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  F16H59/74 ,  F16H61/686

Abstract: 互锁判定装置具备：判定在自动变速器(AT)中是否发生了互锁的互锁判定部(72)；决定许可或禁止该判定的执行的判定执行判断处理部(71)。判定执行判断处理部(71)在为了基于从“EV模式”向“HEV模式”的模式转换请求起动发动机(Eng)而将自动变速器(AT)的第二离合器(CL2)设为滑动联接状态时，从第二离合器(CL2)的滑动开始至确认滑动收敛为止，禁止互锁的判定执行。

公开(公告)号：CN110869648A

公开(公告)日：2020-03-06

申请号：CN201980003500.1

申请日：2019-01-21

Applicant: 株式会社小松制作所

Inventor： 南贵信

IPC: F16H45/00 ,  F16H3/44 ,  F16H3/72 ,  F16H39/04 ,  F16H59/06 ,  F16H59/40 ,  F16H59/42 ,  F16H61/42 ,  F16H61/686 ,  B60K17/10

Abstract: 本发明提供一种变速器以及工作车辆的控制系统。第二要素固定离合器切换为分离状态和卡合状态。第二要素固定离合器在分离状态下，将行星齿轮机构的第二要素可旋转地分离。第二要素固定离合器在卡合状态下，将行星齿轮机构的第二要素不可旋转地固定。变速器通过将第二要素固定离合器切换为分离状态和卡合状态，而切换为第一无级变速模式、第二无级变速模式、以及直接模式之中的至少两种模式。

公开(公告)号：CN110056648A

公开(公告)日：2019-07-26

申请号：CN201910045915.7

申请日：2019-01-18

Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

Inventor： H·斯特勒 ,  G·迈尔 ,  C·菲灵

IPC: F16H61/04 ,  F16H59/38 ,  F16H61/686 ,  F16H63/50

Abstract: 本发明涉及一种变速器(100)，其包括与驱动发动机连接的输入轴(105)以及可比例控制的第一和第二切换元件(A-F)。本发明还涉及一种用于控制变速器(100)的方法(200)，其包括：基于开环控制曲线(340)和闭环控制曲线(345)确定(210)对驱动发动机的绝对扭矩请求(330)；确定(220)该绝对扭矩请求(330)是否即将超过预定阈值(335)；并且如果是这种情况，则减少(225)闭环控制分量。

公开(公告)号：CN108473136A

公开(公告)日：2018-08-31

申请号：CN201780007548.0

申请日：2017-03-30

Applicant: 株式会社小松制作所

Inventor： 西村卓马 ,  津田学武 ,  山口英治 ,  榎本良太

IPC: B60W30/14 ,  B60T7/12 ,  B60W10/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/18 ,  B60W10/188 ,  E02F9/22 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F16D48/02 ,  F16H59/46 ,  F16H61/12 ,  F16H61/14 ,  F16H61/686 ,  F16H63/46 ,  F16H63/50

CPC classification number: B60T7/12 ,  B60W10/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/18 ,  B60W10/188 ,  B60W30/14 ,  E02F9/22 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F16D48/02 ,  F16H59/46 ,  F16H61/12 ,  F16H61/14 ,  F16H61/686 ,  F16H63/46 ,  F16H63/50

Abstract: 本发明提供一种作业车辆。轮式装载机具有：用来设定所希望的目标速度的油门踏板(31)、检测车体的行驶速度的车速传感器(47)、由发动机(2)的输出驱动的作业装置(1a)、对车轮(7)进行制动的行车制动器(40)、对从发动机(2)向车轮(7)的动力的传递与切断进行切换的调制离合器(41)、控制调制离合器(41)的接合压力与行车制动器(40)的接合压力来减小行驶速度与目标速度的差的控制器(30)。