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公开(公告)号：CN106838291B
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201611037353.4
申请日：2016-11-23
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H61/686 , B60Y2400/427 , F16H61/0213 , F16H61/061 , F16H61/21 , F16H2061/0237 , F16H2061/0462 , F16H2061/0496 , F16H2200/0065 , F16H2200/2079 , F16H2200/2084
摘要： 变速器包括固定构件、输入构件以及齿轮组，每个齿轮组均具有多个节点。变速器包括第一离合器和第二离合器，第一离合器将一个齿轮组的节点连接于固定构件以建立L1模式，第二离合器将另一齿轮组的节点连接于固定构件以建立L2模式。SOWC连接在两个齿轮组的节点之间，且控制器响应于在发动机制动的同时所请求的L1‑L2换档来执行将第一离合器释放的方法且由此进入空档模式。当第一离合器上的滑移超过第一阈值时释放SOWC，然后，当SOWC滑移水平超过另一阈值时重新施加第一离合器，以由此进入第一档自由轮转模式。重新施加第二离合器，以进入L2模式并且恢复发动机制动。
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公开(公告)号：CN108944895A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810481309.5
申请日：2018-05-18
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W30/20 , B60W10/026 , B60W10/11 , B60W30/1843 , B60W2030/203 , B60W2510/0233 , B60W2510/0241 , B60W2510/0291 , B60W2510/0638 , B60W2710/024 , B60W2710/1005 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H57/10 , F16H61/0202 , F16H61/143 , F16H61/686 , F16H2057/0012 , F16H2057/087 , F16H2059/6815 , F16H2059/725 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2097 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的控制装置，包括电子控制单元，电子控制单元配置成控制预定接合装置的释放，预定接合装置构造成：在选择有级变速器的预定档位时选择性地使参与多个接合装置中的预定档位中的动力传递的负载部分的旋转构件与不参与预定档位中的动力传递的空载部分的旋转构件接合，并且控制预定接合装置，使得在选择预定档位时并且在预定操作状态下施加用于使预定接合装置进入在不影响预定档位的选择的范围内的弱滑移状态的接合压力。
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公开(公告)号：CN108626384A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810173033.4
申请日：2018-03-02
申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC分类号： F16H61/04 , F16H3/66 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2003/442 , F16H2003/445 , F16H2059/186 , F16H2061/0481 , F16H2061/0496 , F16H2061/062 , F16H2200/0065 , F16H2200/2012 , F16H2200/2041 , F16H2200/2046 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , F16H61/0204 , F16H61/68 , F16H63/50 , F16H2063/506
摘要： 一种用于运行机动车的动力总成系统的方法，所述动力总成系统包括：驱动机组；变速器，其具有形锁合的切换元件(A、F)并且优选具有摩擦锁合的切换元件(B、C、D、E)；以及从动装置，在所述变速器的每个挂入的力锁合的挡位中，变速器的第一数量的切换元件是闭合的并且变速器的第二数量的切换元件是打开的，在变速器的没有力锁合的状态下，与在力锁合的挡中相比多打开变速器的至少一个切换元件。当在没有力锁合的状态下至少一个形锁合的切换元件是闭合的时，如此打开该形锁合的切换元件：首先增大作用到切换元件上的系统压力，随后在系统压力增大的情况下增大由该驱动机组提供的力矩并且接着重新减小该力矩，接着重新减小所述系统压力。
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公开(公告)号：CN104633090B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201410601779.2
申请日：2014-10-31
申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC分类号： F16H61/0265 , F16H3/66 , F16H61/0204 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2003/442 , F16H2003/445 , F16H2200/0065 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094
摘要： 本发明涉及一种用于运行变速器的方法，变速器能通过操作切换元件转移到不同的运行状态中。至少一个切换元件构造为形锁合切换元件，形锁合切换元件为实现变速器的运行状态被加载操作压力。通过在与具有环境压力的变速器区域连接的节流装置上游的传感器装置确定与操作压力对应的压力信号的值。当超过压力信号的阈值时在形锁合切换元件区域中确定运行状态改变，当低于压力信号的另一阈值时确定达到要求的运行状态。在形锁合切换元件未被操作的状态中由传感器装置确定变速器区域内的压力。在形锁合切换元件的区域中存在运行状态改变的要求时，所述阈值和另一阈值由在存在运行状态改变的要求前在变速器区域内确定的压力和各一个压力偏移值之和确定。
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公开(公告)号：CN103994211B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201410048631.0
申请日：2014-02-11
申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC分类号： F16H3/02 , F16H3/66 , F16H61/0403 , F16H61/686 , F16H2003/442 , F16H2061/0474 , F16H2200/0065 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , Y10T74/19251
摘要： 本发明涉及一种用于使变速装置运行的方法，其能经由操纵切换元件而转移到不同的运行状态中。各所述切换元件中的至少一个切换元件构成为形锁合切换元件，该形锁合切换元件为实现变速装置的至少一个限定的运行状态要转移到闭合运行状态中，在限定的运行状态期间在变速器输入轴和变速器输出轴间存在力流。要求闭合形锁合切换元件的闭合过程，同时将变速器输入轴的转速朝向同步转速引导，该同步转速在形锁合切换元件的闭合的运行状态中至少根据变速器输出轴的转速形成。在达到同步转速之后，当变速器输入轴的转速的曲线在形锁合切换元件被朝向闭合方向操纵时与预定的转速阈值相交时，中止处于打开运行状态中的形锁合切换元件的接通过程。
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公开(公告)号：CN105246726B
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201480030272.4
申请日：2014-03-20
申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司
IPC分类号： B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/08 , F16H3/091 , F16H3/72 , B60K6/40 , B60W20/00
CPC分类号： B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/115 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W2710/021 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , B60Y2400/73 , B60Y2400/75 , F16H3/006 , F16H3/66 , F16H3/728 , F16H61/04 , F16H61/686 , F16H61/688 , F16H2037/0866 , F16H2037/101 , F16H2061/0429 , F16H2200/2007 , F16H2200/2043 , F16H2200/2064 , Y02T10/6239 , Y10S903/911 , Y10S903/919 , Y10S903/93 , Y10S903/945 , Y10T477/23 , Y10T477/26
摘要： 本发明涉及一种混合式传动系，包括：燃式发动机(4)和具有输入轴(8)和输出轴(20)的变速箱(2)；被连接到输入轴(8)的第一行星齿轮系(10)；被连接到第一行星齿轮系(10)的第二行星齿轮系(12)；被连接到第一行星齿轮系(10)的第一电机(14)；被连接到第二行星齿轮系(12)的第二电机(16)；被连接到第一行星齿轮系(10)和输出轴(20)的至少一个齿轮对(G1、60、72)；和被连接到第二行星齿轮系(12)和输出轴(20)的至少一个齿轮对(G2、66、78)，副轴(18)设置在燃式发动机(4)和变速箱(2)之间，以使得发动机(4)可以与变速箱(2)断开连接。本发明也涉及用于控制所述混合式传动系(3)的方法，用于控制混合式传动系(3)的计算机程序(P)，并且涉及计算机程序制品，所述计算机程序制品用于电子控制单元(48)或另一计算机(53)的程序代码，以用于实施根据本发明的方法。
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公开(公告)号：CN105637264B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201580002019.2
申请日：2015-08-04
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F16H61/0267 , F16H3/666 , F16H61/0031 , F16H61/0276 , F16H61/686 , F16H2061/0015 , F16H2061/0279 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , F16H2312/20
摘要： 自动变速器的油压控制装置具备：机械式油泵(6)；在发动机(2)自动停止的情况下工作的电动式油泵(106)；用于控制向所述自动变速器中在车辆起步时接合的摩擦接合要素(40、60)供给油压的油压回路(100)，在切换阀(120)处于第一状态(将所述机械式油泵用作向所述摩擦接合要素供给油压的油压供给源的状态)时，所述油压回路使来自所述电动式油泵的排出油从规定的排放部(154)排放，另一方面，在切换阀(120)处于第二状态(将所述电动式油泵用作所述油压供给源的状态)时，所述油压回路相比在处于所述第一状态时抑制所述排出油的从所述排放部的排放。
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公开(公告)号：CN107110347A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201680006009.0
申请日：2016-01-05
申请人： 爱信艾达株式会社
CPC分类号： F16H57/04 , F16H3/663 , F16H57/0413 , F16H57/0446 , F16H59/18 , F16H59/22 , F16H59/24 , F16H59/70 , F16H59/72 , F16H61/0059 , F16H61/02 , F16H61/0202 , F16H61/686 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , F16H2200/2097
摘要： 在车辆在非驱动状态下处于维持变速挡的非变速状态且油温高于规定温度的情况下，自动变速器(1)的控制部(30)使油压不向与维持变速挡的接合中的摩擦接合构件不同的其他摩擦接合构件供给，以使所述其他摩擦接合构件变为分离状态，在车辆在非驱动状态下处于维持变速挡的非变速状态且油温在规定温度以下的情况下，所述控制部(30)使油压向与维持变速挡的接合中的摩擦接合构件不同的其他摩擦接合构件供给，以使所述其他摩擦接合构件变为打滑状态。由此，能够防止妨碍车辆的燃料经济性的提高，且能够进行预热。
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公开(公告)号：CN106195246A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201510397523.9
申请日：2015-07-08
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F16H61/0437 , F16H3/66 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/44 , F16H61/686 , F16H2061/0462 , F16H2061/0474 , F16H2200/201 , F16H2200/2038 , F16H2200/2043 , F16H2200/2064 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , F16H2200/2094
摘要： 车辆包括发动机、扭矩转换器和变速器组件。变速器组件包括齿轮组、输入构件、连接到其中一个齿轮组的节点的双态离合器、摩擦离合器和控制器，所述齿轮组每个具有多个节点。控制器检测令变速器进入高于校准的阈值绝对速度的前进驱动模式的被请求的移库换挡，且一旦车辆已经减慢而低于第一校准阈值速度，则经由到被选择的辅助离合器的压力命令的调节而控制被跨选择的辅助离合器的滑动量。控制器还在控制跨被选择的辅助离合器的滑动的同时将双态离合器准备到校准的准备压力，且当双态节点达到零或校准的非零速度时，命令双态离合器的接合和被选择的辅助离合器的释放。
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公开(公告)号：CN106030161A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201580007279.9
申请日：2015-02-19
申请人： 爱信艾达株式会社
CPC分类号： F16H61/686 , B60Y2300/18083 , F16H61/0031 , F16H61/0206 , F16H61/0437 , F16H61/30 , F16H2059/186 , F16H2061/0488 , F16H2306/00
摘要： 本发明涉及车辆用驱动装置的控制装置，在空档行驶控制中，能够抑制因使进行接合的接合装置变化而造成的扭矩变动传递到车轮的控制装置。在空档行驶控制中，至少基于车速来切换接合空档状态和释放空档状态，该接合空档状态使多个接合装置之一的特定接合装置成为接合状态，该释放空档状态使多个接合装置的全部成为释放状态。
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