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公开(公告)号：CN112836319A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202110264336.9
申请日：2021-03-11
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种考虑非均匀分布齿根裂纹故障的仿真方法，包括：将齿轮沿齿宽方向分解为多个独立的切片齿，基于每个切片齿的动态响应建立切片齿动态传递误差计算公式，求解多个所述切片齿的时变啮合刚度；基于切片齿动态传递误差计算公式与时变啮合刚度计算切片齿时变啮合力并考虑每个切片齿啮合力相对齿轮质心产生的力矩，从而建立齿轮系统动力学方程；将当前待仿真齿轮系统参数代入齿轮系统动力学方程得到齿轮系统的动力学响应。本发明充分考虑沿齿宽方向非均匀裂纹对应的切片齿在啮合过程中产生的啮合力对于系统动力学的作用效应，相对于传统分析方法，本发明提出的分析方法能够更精确反映出在局部非均匀故障激励下齿轮传动系统的动力学特性。
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公开(公告)号：CN110307933A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201910641012.5
申请日：2019-07-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01L25/00
Abstract: 本发明涉及试验装置，特别是一种铁路车辆车钩力静态标定试验台，其包括基体；施力件，施力件一端与基体固定相连；车钩座，车钩座固设于基体上，车钩座上设有安装部，安装部用于与车钩可拆卸相连；和传力组件，施力件另一端与传力组件一端相连，传力组件另一端用于与车钩相连。使用时，将待标定的车钩安装在车钩座上，通过施力件施加外力，作用到车钩上，在车钩的表面贴上测力装置，即可将车钩的受力与输出的电信号对应，从而完成标定，有利于将实际测量的电信号较为准确地转化为车钩的受力。使用时，施力件的输出力构成该铁路车辆车钩力静态标定试验台的内力，因此该试验台可以即挪即用，不需要额外固定于其他设备或地面上。
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公开(公告)号：CN119272139A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411382315.7
申请日：2024-09-30
IPC: G06F18/2413 , G06F18/2431 , G06N3/0464 , G06N3/045 , G06N3/048 , G06N3/082 , G06F30/27
Abstract: 本发明公开了一种数字孪生驱动的钢轨状态迁移诊断方法，属于轨道交通故障诊断领域，该方法包括建立车轨耦合系统的数字孪生模型；利用数字孪生模型进行仿真，得到若干组振动响应信号；通过小波变换对各组振动响应信号和各组真实采集的轴箱振动信号进行时频分析，获得各组振动响应信号的时频图和各组轴箱振动信号的时频图；将各组振动响应信号的时频图作为子域对齐迁移网络的源域数据，并将各组轴箱振动信号的时频图作为子域对齐迁移网络的目标域数据，得到训练完成的子域对齐迁移网络；利用训练完成的子域对齐迁移网络对待测轴箱振动信号进行预测，完成不同钢轨状态的诊断识别。本发明解决了样本标签稀缺条件下钢轨状态诊断精度不足的问题。
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公开(公告)号：CN111678716B
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202010592498.0
申请日：2020-06-24
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及轨道车辆零部件测量技术领域，具体公开了一种摩擦式车钩横向摆角测试装置，所述横向摆角测试装置设置在车辆的车体上对车钩横向摆角进行检测，其包括位移传感器A、位移传感器B、位移传感器C，所述位移传感器A设置在车钩上方的车体上，还包括安装杆，所述位移传感器B和位移传感器C均设置在安装杆上，所述安装杆固定在车体上且垂直于设置位移传感器A的车体端面；其中，所述位移传感器B靠近车体设置，还包括沿车钩的中心线上纵向设置的参考点D和参考点E，其中，参考点D靠近位移传感器A。本发明的优点是计算得出的车钩摆角能将车钩与前丛板的横向位移考虑在内，计算出的摆角的数值更精确。
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公开(公告)号：CN118326753B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410609804.5
申请日：2024-05-16
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及齿轨铁路轮齿辅助入齿技术领域，公开了轮轨齿轨铁路过渡段驱动齿轮同步装置及方法，该装置包括依次设置的齿条、限位缓冲段和同步调整段，齿条和同步调整段固定安装，限位缓冲段包括缓冲齿条、电磁调节机构，缓冲齿条与齿条的齿形结构相同，缓冲齿条可在齿条和同步调整段之间滑动，电磁调节机构用于给缓冲齿条提供可调的阻尼力，同步调整段顶面设置有摩擦阻尼面；该方法是列车依次经同步调整段、限位缓冲段后驶入齿条，在同步调整段驱动齿轮在摩擦作用下具备一定转速，在限位缓冲段驱动齿轮经电磁阻尼调节相位，在进入齿条时驱动齿轮和齿条处于最佳啮合状态；由此可大为减少冲击，提高乘坐舒适性及驱动齿轮、齿条和过渡装置的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118705965A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410411138.4
申请日：2024-04-08
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种应用于齿轨线路的便捷齿厚齿距测量装置，包括壳体、分度线定位机构和相对设置的两个齿厚齿距测量机构；齿厚齿距测量机构包括水平测量臂、固定标和两个弹性标，固定标和两个弹性标依次与水平测量臂连接，固定标与水平测量臂固定连接，弹性标包括锁定块、游标、弹簧，锁定块和游标均与水平测量臂滑动连接，锁定块可与水平测量臂锁定，锁定块与游标通过弹簧连接；分度线定位机构包括分度线定位臂，分度线定位臂上设置有两个分度线定位块；分度线定位臂和两个水平测量臂在水平方向上相互平行设置，两个水平测量臂分别设置于分度线定位臂两侧；该便捷齿厚齿距测量装置，可高效、高精度地对齿轨列车的齿条轨道进行齿厚齿距测量。
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公开(公告)号：CN116752387B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311005482.5
申请日：2023-08-10
Applicant: 四川蜀道新制式轨道集团有限责任公司 , 西南交通大学
IPC: E01B25/02
Abstract: 本发明公开了一种竖向调速的单元式齿轮‑齿条啮合装置，涉及齿轨铁路技术领域，解决了目前当前一个销轴与齿顶接触而下沉时由于机架重量较重，弹簧复位所需时间长，第二个销轴不能及时复位啮合纠偏，即纠偏过程是断续的的技术问题，本发明包括两条钢轨，钢轨间布设有摩擦加速段、浮动滚轮纠偏段以及固定滚轮精调纠偏段；摩擦加速段布设于两条钢轨之间的驶入端，浮动滚轮纠偏段衔接于摩擦加速段的驶出端，固定滚轮精调纠偏段衔接于浮动滚轮纠偏段的驶出端，其目的在于，竖直方向第一滚轮独立浮动，每个第一滚轮的浮动块可随着第二弹簧的伸缩上下浮动，单个第一滚轮独立浮动，由于单个第二弹簧质量小，可减小惯性冲击力达到不断纠偏的效果。
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公开(公告)号：CN116821625A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310833394.8
申请日：2023-07-07
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F18/20 , G01M13/021 , G01M13/028 , G06F18/213 , G06F18/10 , G06F17/11
Abstract: 本发明提供了一种机车齿轮故障检测方法、装置及服务器，涉及机车齿轮故障诊断的技术领域，包括：对原始时频分布进行中值滤波和均值滤波处理，得到原始时频分布的时频分布矩阵中各个时刻的噪声估计值，并确定各个时刻的真实信号成分判别阈值；基于噪声估计值和真实信号成分判别阈值，确定第一时频脊线，并根据第一时频脊线建立动态寻优惩罚函数，确定第二时频脊线；将端点加速度值匹配的间断时频脊线，通过线性插值拟合进行连接处理，确定修复后的第二连续时频脊线，从而确定目标时频脊线；利用目标时频脊线和齿轮传动比关系，确定机车齿轮故障检测结果。本发明可以显著增强时频脊线的提取能力，进而提升齿轮故障检测的精确度。
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公开(公告)号：CN115578365A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211318405.0
申请日：2022-10-26
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06T7/00 , G06V10/764 , G06V10/774 , G06V10/82 , G06N3/04 , G06N3/08
Abstract: 本发明涉及山地轨道交通齿轨领域，特别是一种齿轨铁路相邻齿条齿距检测方法及设备。本发明通过利用神经网络模型以及预先采集的齿轨图像数据对齿轨接头进行机械学习，从而构建了一个能够快速判断齿轨接头是否合格的卷积缺陷检测网络模型，极大的提高了齿轨接头检测的准确度以及可靠性，同时全智能化的检测过程，也大大的提高了检测的效率，也降低了检测的人力成本；同时通过对待检测齿轨铁路进行编号，从而能够在发现齿轨接头不合格时第一时间输出不合格齿轨接头的位置以及对应的线路信息，以便于工作人员能够第一时间发现处理，有效地提高了检测的效率。
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公开(公告)号：CN109615269B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN201811625878.9
申请日：2018-12-28
Applicant: 西南交通大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路货运列车运行安全评估方法及系统，该方法首先根据每节车厢上设置的数据采集装置所采集的数据，计算出装载货物后每节车厢的质量、质心位置和转动惯量参数；再将装载货物后每节车厢的质量、质心位置和转动惯量参数输入至构建好的相应货运列车的动力学模型，计算出每节车厢的动力学响应，并根据每节车厢的动力学响应，计算出相应的安全性指标，再分别判断每节车厢的安全性指标是否满足安全运行条件，只有车厢的安全性指标不满足安全条件，则认为该货运列车的安全指标不合格。因此，本发明能够准确有效地评估多节编组货运列车装载货物后的安全指标是否合格，从而避免引发脱轨等潜在的严重事故。
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