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公开(公告)号：CN110682904A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201810739273.6
申请日：2018-07-06
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种混合动力车辆的节油控制方法及系统，属于混合动力汽车技术领域。本发明在高速工况下，根据坡度大小进行电机助力的控制，处于爬大坡工况时，为了避免电池SOC的急剧下降，同时为了充分发挥发动机的动力输出，执行发动机直接驱动；处于中等坡度工况时，由于发动机瞬态工况油耗高，为了保证发动机始终处于稳态工况的输出，此时车辆所需要的瞬态功率，如坡道阻力功率和加速阻力功率，均由电机提供。本发明通过上述控制，在不增加动力电池容量的同时，能够有效降低高速工况整车燃油消耗量，实现整车节能。
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公开(公告)号：CN104133923A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201310212440.9
申请日：2013-05-31
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明涉及一种车身快速改型设计方法，包括以下步骤：a）将计算机辅助软件生成的原始CAD车身模型导入网格划分软件中，生成的面网格车身模型来替换原始CAD车身模型；b）将面网格车身模型导入3dsmax软件中，在3dsmax软件中Polygon多边形模型环境下利用变形盒技术对面网格车身模型进行整体修改和/或局部细节修改；c)将步骤b）中修改后的面网格车身模型进行几何数据导出；d）将步骤c)中取得的几何数据导入CAE仿真系统中进行仿真验证若得出结果低于设定标准，提出结构优化方案并返回步骤臂b)，若得出结果符合设定标准，完成最终设计输出。本发明利用Hypermesh软件，将原始CAD车身模形用面网格车身模型代替并导入3dsmax中，并利用3dsmax修改及导出数据进行车身优化设计。
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公开(公告)号：CN109519287B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN201710851509.0
申请日：2017-09-19
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： F02D41/08
摘要： 本发明提供了一种发动机怠速控制方法、系统及车辆，控制方法在空调压缩机开启且车速满足设定值的情况下，控制发动机怠速在第一设定值，然后在车内温度小于温度设定值时，控制发动机怠速降低。本发明在保证车内温度及乘客舒适性的前提下，发动机怠速提升量采用逐步降低的方式，而非逐步提高的方式，在确保舒适性的前提下实现了节油。采用磁场占空比作为判断发动机怠速控制的标准，能够更准确的反映整车用电需求，实现了对怠速油耗的精确控制，达到了降低怠速油耗的目的。
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公开(公告)号：CN112172443A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201910600391.3
申请日：2019-07-04
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： B60H1/00
摘要： 本发明提供一种车辆、车载空调控制方法和控制系统，属于车载空调控制技术领域。该控制方法包括：检测发动机的实际负荷率；当发动机的实际负荷率大于或者等于设定的高负荷率阈值时，检测车内温度，当车内温度大于第一温度阈值且小于或者等于舒适度上限温度阈值时，控制空调进入停止运行状态；当发动机的实际负荷率小于所述高负荷率阈值时，检测车内温度，当车内温度大于第二温度阈值时，控制空调进入运行状态；当车内温度小于或者等于第二温度阈值时，控制空调进入停止运行状态。该控制方法通过引入发动机的实际负荷率作为车载空调的控制条件，实现了车辆动力性和车内温度舒适性的平衡，兼顾了车辆的动力性和车内温度舒适性。
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公开(公告)号：CN108068806B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201611040137.5
申请日：2016-11-11
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： B60W30/14
摘要： 本发明提供了一种汽车发动机巡航节能控制方法及装置，该方法首先检测前方道路是否存在上坡或下坡，同时还根据地图信息获取上坡或下坡的坡度、坡长，若前方道路存在上坡，则在上坡前提前增大节气门开度加速到与坡度、坡长相适应的速度；若前方道路存在下坡，则在下坡前提前减小节气门开度减速到与坡度、坡长相适应的速度；相适应速度包括与短/长缓上坡相适应的速度、短/长陡上坡相适应的速度；还包括与短/长缓下坡相适应的速度、短/长缓下坡相适应的速度。通过本发明提供的方法，提前控制节气门开度增大，使车辆速度增大；提前控制节气门关闭，使车辆速度减小，实现了定速巡航上下坡路况节油的目的。
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公开(公告)号：CN111120644A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201811296779.0
申请日：2018-11-01
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种混动车辆无动力中断换挡控制方法及系统。当车辆换挡时，获取换挡时刻的前一时刻的发动机输出扭矩值、换挡时刻驱动电机转速、换挡时刻电池SOC和换挡时刻的前一时刻的挡位；根据换挡时刻驱动电机转速确定该换挡时刻驱动电机转速对应的驱动电机的助力扭矩值，根据换挡时刻电池SOC和前一时刻的挡位确定助力扭矩值得到折合助力扭矩值，取发动机输出扭矩值和折合助力扭矩值中的最小值作为驱动电机的实际助力扭矩值进行输出直至换挡完成，通过控制驱动电机输出该实际助力扭矩值实现换挡时的动力输出，实现无动力中断换挡，扭矩值控制精准，提高了车辆的性能。
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公开(公告)号：CN110374733A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201810327281.X
申请日：2018-04-12
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种发动机冷却系统及车辆，包括用于与发动机出水口连接的第一端口、用于与发动机进水口连接的第二端口，以及设置在第一端口与第二端口之间的发动机冷却回路，发动机冷却回路上依次串设有至少两个散热器，任意两个相邻的散热器之间的连接管路通过阀门机构与第二端口连接。通过控制部分散热器工作，另一部分散热器不工作，当经过部分散热器对发动机冷却后，若达到发动机的工作温度，则就不用开启另一部分散热器工作，节约了整车油耗，提高压缩机的工作寿命；另外若控制阀门机构的通断实现部分散热器工作，可以使冷却液流经的管路缩短，因此能够保证冷却液的温度不至于过低，以影响发动机的实际工作温度。
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公开(公告)号：CN108313144A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201710031148.5
申请日：2017-01-17
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种降低车辆风阻的方法、车辆气路系统及车辆。本发明的车辆上设有排气支路，排气支路的出气口朝向车辆的尾部负压区，当车速在车速设定值以上时，出气口向尾部负压区排出气体降低车辆在前后方向上的压差，这样就削弱了车辆前后的压差对车身的作用，降低了车辆在行驶过程中的风阻。
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公开(公告)号：CN108081899A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201611041124.X
申请日：2016-11-11
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
CPC分类号： B60H1/00764 , B60H1/3208 , B60H2001/3266 , B60H2001/327 , B60W30/18
摘要： 本发明涉及一种车辆超车急加速状态判断及空调控制的方法和装置，根据采集的车辆状况信息判断车辆是否处于超车急加速起步状态，所述车辆信息包括车速、加速踏板开度、加速踏板变化率、发动机扭矩百分比、方向盘转角。该方法能够较为精细的对汽车状态进行判断，获知车辆是否需要较强的动力，进而便于车载空调系统做出相应响应动作。
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