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公开(公告)号：CN109952416A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201780062263.7
申请日：2017-10-06
申请人： 乌伟·艾森拜斯
发明人： 乌伟·艾森拜斯
摘要： 本发明涉及一种凸轮轴（10），其安装在两端处，用于内燃机的出口气门（70），所述凸轮轴具有凸轮（11）和释放机构（20）。所述凸轮（11）限定凸轮轮廓（16），用于通过所述凸轮轴的旋转来周期性地致动所述出口气门，并且包括凸轮主体（12）和凸轮轮廓元件（40）。凸轮轮廓元件（40）可以如下方式相对于凸轮主体（12）移动到第一凸轮轮廓位置和第二凸轮轮廓位置，即：使得凸轮轮廓（16）在凸轮轮廓元件（40）处于第一凸轮轮廓位置时具有第一凸轮轮廓形状，并且在凸轮轮廓元件处于第二凸轮轮廓位置时具有不同于第一凸轮轮廓形状的第二凸轮轮廓形状。用于凸轮轮廓元件（40）的释放机构（20）构造成在所述凸轮轴的较低的第一转速下将所述凸轮轮廓元件保持在第一凸轮轮廓位置，并且在较高的第二转速下将所述凸轮轮廓元件保持在第二凸轮轮廓位置。
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公开(公告)号：CN109253011A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201810756567.X
申请日：2018-07-11
申请人： 曼卡车和巴士股份公司
发明人： 维尔纳·屈布勒
摘要： 本发明涉及一种用于启动内燃机的方法，所述内燃机具有至少一个气缸、可控的启动装置和可控的燃料喷射装置，其中，所述内燃机至少有一个气缸被配备有至少一个减压阀，特别地，所述内燃机的每个气缸被配备有至少一个减压阀，所述减压阀用于减少在所述内燃机的操作期间在压缩冲程的情况下发生的压缩。根据本发明，在控制单元中预设规定的启动转速；在所述启动装置的受控激活的情况下，通过所述控制单元，以自动受控的方式打开所述至少一个减压阀；并且所述控制单元检测所述内燃机的当前转速，并且在达到所述规定的启动转速时关闭所述至少一个减压阀并激活所述燃料喷射装置。
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公开(公告)号：CN109083709A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201810807023.1
申请日：2018-07-21
申请人： 东莞市翔飞智能装备科技有限公司
发明人： 谢海燕
IPC分类号： F01L13/08
CPC分类号： F01L13/08
摘要： 本发明公开了一种新能源汽车发动机减压装置，包括发动机本体和发动机缸头，发动机本体内设有曲轴，曲轴上固定有主动正时齿轮，其特征在于：所述主动正时齿轮上啮合有从动正时齿轮，所述从动正时齿轮侧端设有凹槽，凹槽中间固定有圆盘，圆盘侧端阵列有三个盲孔，盲孔内滑动连接有滑块，滑块上固定有挡块，滑块与盲孔之间固定有弹簧A，所述弹簧A为收缩弹簧，通过不同弹力的弹簧A设定滑块和挡块因离心力滑出的距离，当转速超过设定值时滑块因离心力滑出盲孔，将三角形块卡住进行旋转，使气门开始放气，转速降低后弹簧A收回滑块和挡块，三角形块停止旋转，关闭气门。
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公开(公告)号：CN108457773A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810226453.4
申请日：2018-03-19
申请人： 李洋涛
发明人： 李洋涛
摘要： 本发明公开了一种发动机虚拟增压结构及其结合内部EGR的准稀薄燃烧方法，所述虚拟增压结构包括发动机本体，所述发动机本体包括缸体、缸盖以及活塞，所述缸盖上具有进气通道和排气通道；所述燃烧室的上部缩小，且呈柱状结构；所述进气通道和排气通道的里端均与燃烧室的顶部相连通，其中，所述进气通道呈弧形，其里端与燃烧室的侧壁正对；所述准稀薄燃烧方法，包括如下步骤：1）打开进气门；2）活塞压缩气体；3）点火；4）保持排气门打开，然后打开进气门；5）重复步骤2）—步骤5）。本发明结构简单，能够实现缸内压缩比增加，热效率增加，并且能够进一步简化结构，缩小发动机体积；并且整体成本更低。
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公开(公告)号：CN106014745B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201610179133.9
申请日：2016-03-25
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种车辆用发动机的起动装置，能够兼得确保迅速的起动性和降低蓄电池负载。车辆用发动机的起动装置具有：作为内燃机的发动机(1)，具有曲柄轴(9)；ACG起动机(27)，能够实现曲柄轴的曲柄旋转，在发动机的运转中作为与曲柄轴同步旋转的发电机起作用，并且在发动机起动时作为电机起作用；起动控制部(60)，通过蓄电池(70)的电力驱动ACG起动机，执行发动机的起动控制。在发动机热机结束状态下起动发动机时，起动控制部执行仅进行曲柄轴的正转驱动的无摆动反向的起动控制，另一方面，在发动机的热机未结束的状态下起动发动机时，起动控制部执行使曲柄轴仅反转驱动规定角度后进行正转驱动的有摆动反向的起动控制。
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公开(公告)号：CN105275529B
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201510271650.4
申请日：2015-05-25
申请人： 雅马哈发动机株式会社
IPC分类号： F01L13/08
CPC分类号： F01L13/085
摘要： 本发明涉及一种发动机以及车辆。从凸轮轴的轴线方向观察，将通过凸轮轴的旋转中心和配重的旋转中心的直线设为纵轴。将与纵轴正交且通过凸轮轴的旋转中心的直线设为横轴。将与纵轴平行的方向中从凸轮轴的旋转中心朝向配重的旋转中心的方向设为第1纵向。将与横轴平行的方向中的一方设为第1横向。将第1横向的相反方向设为第2横向。从凸轮轴的轴线方向观察，配重的重心配置于第1区域。第1区域相对于横轴位于第1纵向，且相对于纵轴位于第1横向。第1配重部的周向端部相对于纵轴位于第1横向。第2配重部的周向端部相对于纵轴位于第2横向。在凸轮轴的周向上，第1配重部比第2配重部长。减压销与第1配重部连接。
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公开(公告)号：CN107542510A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201710497833.7
申请日：2017-06-27
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/24 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60Y2200/92 , B60Y2300/192 , B60Y2300/205 , B60Y2300/437 , F02D41/06 , Y10S903/905
摘要： 本申请涉及用于扭矩控制的方法与系统。提供了用于在混合动力发动机停机和重启期间减少扭矩脉动的方法和系统。可以在发动机重启和停机事件期间致动气门致动机构以利用选定的气门升程廓线操作发动机，所述选定的气门升程廓线不同于在气缸燃烧期间施加的气门升程廓线。所述选定的气门升程廓线减小在发动机停机和重启期间的气缸压力。
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公开(公告)号：CN104061041B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201410095113.4
申请日：2014-03-14
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F01L13/08
摘要： 本发明提供一种内燃机，其能够将气缸盖抑制得较小，能够在保养/检查时对气缸盖密封圈面均匀地施加压力，并且能够不费功夫地进行保养/检查。内燃机（10）包括：在进气门（16）（气门杆（81））和排气门（17）（气门杆（84））的上端部（81b、84b）之间设置的紧固螺纹孔（49）；形成为与紧固螺纹孔（49）垂直的气缸盖密封圈面（51）；在气缸盖密封圈面（51）的外周缘（52）上设置的第1～第6定位部（53～58）；能够与第1～第6定位部（53～58）接触的肋（94）；设置于气缸盖罩（18）的紧固凹部（19）；和贯穿紧固凹部（19）的贯穿孔（101）并与紧固螺纹孔（49）螺纹结合的紧固螺栓（21）。
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公开(公告)号：CN102797532B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201110132927.7
申请日：2011-05-23
申请人： 邓国峰
发明人： 邓国峰
CPC分类号： Y02T10/18
摘要： 可变时间截面控制装置能实现内燃机进排气流体节流控制，尤其是在内燃机起动过程中。本发明主要由：气门、缸盖及其内部流体通道、节流控制阀部件、相应控制机构等组成。节流控制阀部件安装在排气道内，气门与节流控制阀部件间的相对运动，可实现运动状态下控制节流过程中的开/闭的有效相位、工作时间、有效升程，也可对发动机部分负荷条件下进行控制。具有结构简单、成本低，操作方便，便于实现缸内EGR控制。应用于内燃机进、排气系统中，可明显解决低温起动存在的技术瓶颈，基于此改善，优化发动机的参数，使发动机在全速全负荷工况具有优良的经济、动力性能、低噪声、低排放等指标。
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