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公开(公告)号：CN110131036B
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN201910303049.7
申请日：2019-04-15
申请人： 江苏大学
摘要： 本发明提供了一种转子发动机的润滑系统，包括润滑系统和喷油孔，转子每一顶端两侧上设有若干喷油孔，所述润滑系统与若干喷油孔连通，用于直接通过转子向缸体内供润滑油。所述转子内均布若干转子空腔，任一所述转子空腔与润滑系统连通，任一所述转子空腔内设有活塞，偏心轴上设有传动执行装置，用于使若干活塞往复运动；任一所述转子空腔与喷油孔连通。本发明的润滑油由转子顶端的油道喷向缸壁上转子顶端即将扫过的区域，而不是由缸壁喷向燃烧室内，这更有利于在缸壁上形成均匀的油膜，从而使得润滑效果更为出色。
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公开(公告)号：CN108603425B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201780010638.5
申请日：2017-02-16
申请人： 邦达研发中心
发明人： 史蒂芬·帕斯卡尔·贝罗特 , 安东尼·雷蒙德·亚瑟·托波 , 迪伦·穆罕默德
摘要： 本发明涉及喷射管嘴，包括：具有接触表面的金属的喷射管嘴本体，该喷射管嘴本体包括通向接触表面的通道；固定螺钉；调节板(106)；该喷射管嘴的特征在于，喷射管嘴本体被安装成与孔接合使得所述本体的接触表面与调节板(106)的与第一表面(106a)相对的第二表面(106b)齐平，喷射管嘴本体和调节板(106)包括调节装置，该调节装置接合，使得出油口被调节，调节板(106)还包括适于调节所述板的调节装置，调节板(106)由塑性材料制成。
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公开(公告)号：CN111379644A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN202010215748.9
申请日：2020-03-25
申请人： 王芳华
发明人： 王芳华
IPC分类号： F02F3/00 , F01L11/02 , F01L3/20 , F01L3/22 , F01L9/04 , F01M1/08 , F01M9/10 , F02B75/26 , F02B63/04 , F02F1/22 , F02F7/00 , F01L1/26 , F02M35/10 , F02B33/02 , F02B39/10 , F02D13/02 , F02D41/00 , F02D41/06
摘要： 本发明涉及发动机技术领域，一种新型发动机用的活塞组件和新型发动机，该组件包括活塞和可变中空气门，活塞的中部设置有十字支撑架，十字支撑架的中部设置有气门通孔，十字支撑架上设置有多个配合凸块，活塞上位于与可变中空气门的配合端之间设置有气门座，可变中空气门包括中空气门和气门杆，中空气门的中部设置有第一环形凹槽，第一环形凹槽设置有多个第一放气通孔，第一环形凹槽的中部设置有第二环形凹槽，第二环形凹槽设置有多个配合通孔。多个配合凸块穿过多个配合通孔设置有圆心气门座，第一环形凹槽上还设置有中空封堵圆环。本专利的优点是便于排气更干净，减小机械摩擦，时控进气门，可变压缩比，提升热效率和动力，使用二冲程直线内燃机排气式阿特金森技术。
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公开(公告)号：CN111237042A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201811440854.6
申请日：2018-11-29
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于活塞冷却的润滑系统、发动机及机体，包括活塞冷却喷嘴和用于向活塞冷却喷嘴供油的活塞供油油路，活塞供油油路与发动机主轴承的轴承供油油路分开设置且独立供油。该润滑系统在实际工作过程中，由于机体上的活塞冷却喷嘴的活塞供油油路与主轴承供油油路分开并独立供油，因此，能够减小因主轴承摩擦副磨损间隙变化导致的活塞供油油路的油压波动，继而能够提升活塞供油油路供油的稳定性，从而提升活塞冷却喷嘴冷却的精准性。
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公开(公告)号：CN110671195A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201910991183.0
申请日：2019-10-18
申请人： 杨平
发明人： 杨平
摘要： 本发明公开了一种缸套活塞结构复合式转子发动机，所述发动机壳体内三角转子汽缸的中心固定有内齿圈，外齿齿轮泵固定在缸盖中心点或壳体中心点，内齿圈与以曲轴中心为中心的外齿齿轮泵啮合，以曲轴为中心，所述三角转子汽缸的三个顶点部位分别纵向固定有管状汽缸缸套，在汽缸缸套下端设有汽缸环，在汽缸环上侧设有汽缸进机油孔，三角转子汽缸内配套有活塞，活塞的连杆固定在曲轴套上，曲轴套套接在曲轴上，曲轴套内沿设有凹槽，在连杆内部设有连杆机油通道，活塞销连接固定有连杆和活塞，曲轴油道出油孔设在曲轴的一端，连接曲轴出油通道，所述曲轴套外设有三个等距的曲轴套销孔。本发明根据四冲程与转子发动机二者优势融合一体，本发明有转子化直线为曲线，又兼有四冲程程度好的气密性。
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公开(公告)号：CN110671183A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201911103691.7
申请日：2019-11-13
申请人： 吉林大学
摘要： 本发明适用于发动机活塞维护技术领域，提供了一种分区冷却装置及基于分区冷却的活塞强度提升方法。一种分区冷却装置，包括：换热机构，设置在冷却主体上，用于通过冷却介质并降低冷却主体的温度；机油循环机构，设置在冷却主体上，用于向冷却主体循环喷注经过冷却的机油以润滑冷却主体；以及水冷循环机构，连通设置在换热机构两端并形成循环，用于对通过的冷却介质降温，并驱动冷却介质循环通过换热机构；所述水冷循环机构还通过可限制方式连通设置在机油循环结构外，用于通过换热方式调控机油循环机构温度。在负荷工作情况下，解除水冷循环结构的限制可以对机油循环机构进行换热冷却，从而保证用于油冷的机油循环机构运行的有效性。
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公开(公告)号：CN110425051A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910792216.9
申请日：2019-08-26
申请人： 湖北玛尔帕斯动力科技有限公司
摘要： 本发明涉及一种天然气汽车发动机缸盖结构，包括缸盖主体，所述缸盖主体包括进气门安装孔、出气门安装孔、气门导轨安装孔、缸盖板和水管架，所述缸盖板上开设有多个等间距的出气门安装孔，所述出气门安装孔的一侧设有进气门安装孔，所述进气门安装孔和出气门安装孔之间安装有气门导轨安装孔，所述缸盖主体的内部安装有水管架，所述进气门安装孔中部安装有进气门，所述进气门包括气杆、气嘴、油道和油管，所述进气门的上端设有气杆，所述气杆的下端设有气嘴。通过进气门中部的油孔向缸盖的内壁补充油液，同时增加缸盖的硬度和散热性，相比传统的燃油汽车发动机的缸盖，具有更高的强度，散热性能更好，结构合理，使用寿命长。上述天然气汽车发动机缸盖结构具有强度高和散热性强的优点。
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公开(公告)号：CN104863661B
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201410826464.8
申请日：2014-12-25
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种阀(500)，用于控制在内燃机(110)中的活塞冷却喷嘴(560)，所述阀(500)包括阀体(640)，所述阀体装备有用于将油从油道(570)吸入的油入口(610)和用于与活塞冷却喷嘴通道(550)相连接的油出口(630)，其中，所述阀体(640)装备有用于将空气从发动机(110)的进气歧管(220)吸入的空气入口(660)和装备有配置为被进入油入口(610)的油的压力和进入空气入口(660)的空气的压力所驱动的阀元件(620)。
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公开(公告)号：CN107255041B
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201710311960.3
申请日：2012-10-16
申请人： 福特环球技术公司
摘要： 本发明提供了一种用于传输机油至发动机的系统和方法。根据一个实施例，机油传输系统包括机油供给、流体连接至机油供给和汽缸盖的进给通道、连接至泵和设置在泵下游的过滤器的进给通道。机油传输系统进一步包括与多个活塞喷射器和进给通道在泵和过滤器之间的位置处流体连通的喷射通道。这样，选择性地输送轻度过滤的机油穿过冷却回路以减少发动机暖机时间。
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