车用驱动装置
    311.
    发明公开
    车用驱动装置 审中-实审

    公开(公告)号:CN116490702A

    公开(公告)日:2023-07-25

    申请号:CN202180072182.1

    申请日:2021-10-27

    Inventor: 井上亮平

    Abstract: 本发明涉及车用驱动装置。以形成具有收纳旋转电机(MG)的旋转电机收纳室(2)以及收纳多个齿轮(G)的齿轮收纳室(4)的第一收纳室(5)、和收纳逆变器装置(INV)的第二收纳室(3)的方式被一体成型的壳体主体部(11)具有:包围旋转电机(MG)以及齿轮(G)的径向(R)的外侧的周壁部(6)、将第一收纳室(5)和第二收纳室(3)划分的隔壁(70)、以及配置在旋转电机收纳室(2)与齿轮收纳室(4)之间的划分部件(8)。隔壁(70)形成为隔着划分部件(8)遍及轴向(L)的两侧,沿轴向(L)从在径向(R)的外侧与旋转电机(MG)重叠的位置延伸到在径向(R)的外侧与齿轮(G)的至少一个重叠的位置。

    车辆的控制装置
    312.
    发明公开

    公开(公告)号:CN116480773A

    公开(公告)日:2023-07-25

    申请号:CN202310091178.0

    申请日:2023-01-20

    Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置,通过学习来适当地对锁止离合器的指示压力进行修正。在锁止离合器的滑动控制时,在判断为锁止离合器的滑动量的实际值相对于目标值而限制在规定范围内时取得反馈控制对于锁止离合器的指示压力的修正量,使用该修正量来通过学习对在下次的滑动控制中设定的锁止离合器的指示压力进行修正,规定范围基于锁止离合器的滑动量的目标值来设定,因此,与规定范围被设定为一样的值的情况相比,容易取得滑动量实际上已限制时的修正量。由此,能够通过学习来适当地对锁止离合器的指示压力进行修正。

    车用驱动装置
    313.
    发明授权

    公开(公告)号:CN111133232B

    公开(公告)日:2023-07-25

    申请号:CN201880061267.8

    申请日:2018-09-28

    Abstract: 车用驱动装置(100)具备旋转电机(2)、减速装置(3)、差动齿轮装置(4)、收纳它们的壳体(1)以及油循环机构(8),旋转电机(2)具有圆筒状的定子(24)以及相对于定子(24)被配置于径向内侧(R2)的转子(21),减速装置(3)以及差动齿轮装置(4)被配置为与旋转电机(2)同轴,在壳体(1)的内部存积有油(7),油循环机构(8)使油(7)在壳体(1)的内部循环,在油(7)的循环状态成为稳定状态的稳定循环状态下,油(7)的油面(7A)位于比定子(24)的内周面(24a)的下端靠下侧(V2),且比定子(24)的外周面(24b)的下端靠上侧(V1)。

    加湿器
    314.
    发明公开
    加湿器 审中-实审

    公开(公告)号:CN116457966A

    公开(公告)日:2023-07-18

    申请号:CN202180074324.8

    申请日:2021-10-25

    Inventor: 梶尾克宏

    Abstract: 本发明涉及加湿器。构成一种加湿器,其即使在温度变化的情况下也能够维持分离器与水交换膜之间的高密封性能而不会对分离器作用过大的外力。通过供给含水气体将含水气体的水分提供给干燥气体的加湿模块具有在一侧形成有干燥气体侧水交换部并在另一侧形成有含水气体侧水交换部的板状的分离器。加湿模块在对置的干燥气体侧水交换部与含水气体侧水交换部之间配置水交换膜的状态下层叠多个分离器而构成,具备在层叠了加湿模块的状态下,在邻接的加湿模块间形成加压空间的环状的分隔部件,并将流体引导到加压空间内。

    车用驱动装置的壳体的制造方法、车用驱动装置的制造方法以及车用驱动装置

    公开(公告)号:CN116420298A

    公开(公告)日:2023-07-11

    申请号:CN202180070663.9

    申请日:2021-10-19

    Abstract: 本发明涉及车用驱动装置的壳体的制造方法、车用驱动装置的制造方法以及车用驱动装置。在具备形成收纳空间的壳体、以配置在收纳空间的旋转轴为中心而配置的润滑对象、沿轴向形成于润滑对象的外周侧的第一油孔、以及以连通第一油孔和收纳空间的方式形成的第二油孔,并通过第一油孔以及第二油孔向润滑对象供给润滑油的车用驱动装置的壳体的制造方法中,具备以下工序:在壳体的壁部形成沿着轴向延伸的形状的壁厚部的壁厚部形成工序(步骤S1)、对壁厚部穿孔而形成第一油孔的第一油孔形成工序(步骤S2)、以及对壁厚部穿孔而形成第二油孔的第二油孔形成工序(步骤S3)。

    车辆用踏板装置
    316.
    发明公开

    公开(公告)号:CN116419866A

    公开(公告)日:2023-07-11

    申请号:CN202180075408.3

    申请日:2021-11-09

    Abstract: 车辆用踏板装置含有:安装于车身的外侧的基座、以能够旋转的方式设置于基座的臂以及由臂支承而被设置为能够相对于基座移动的踏板。车辆用踏板装置通过臂的旋转而成为踏板被使用的展开状态和踏板被收纳在车身的下方的收纳状态。臂的基端的第一旋转轴线和臂的顶端的第二旋转轴线在车辆用踏板装置安装于车身的安装状态下朝着车宽外侧向上方倾斜。

    内燃机的冷却装置和内燃机的冷却方法

    公开(公告)号:CN116357441A

    公开(公告)日:2023-06-30

    申请号:CN202211664248.9

    申请日:2022-12-23

    Abstract: 本发明提供内燃机的冷却装置和内燃机的冷却方法。所述冷却装置具备:第1通路,连接于内燃机且供冷却水循环;第2通路,连接于所述内燃机且供所述冷却水循环;热交换器,设置于所述第1通路且构成为供所述冷却水进行热交换;第1泵,设置于所述第1通路;第2泵,设置于所述第2通路;及电子控制单元,控制所述第1泵及所述第2泵。在所述冷却水的温度为预定的温度以上的情况下,所述电子控制单元进行以下的第1控制:以与所述冷却水的温度低于所述预定的温度的情况相比使所述第1通路中的所述冷却水的流量增加的方式使所述第1泵驱动,且使所述第2泵停止。

    车用驱动装置
    318.
    发明公开
    车用驱动装置 审中-实审

    公开(公告)号:CN116325439A

    公开(公告)日:2023-06-23

    申请号:CN202180064578.1

    申请日:2021-09-24

    Inventor: 井上亮平

    Abstract: 本发明涉及车用驱动装置。旋转传感器(61)经由第一信号线(S1)与控制单元(INV)连接并检测旋转电机(MG)的转子(RT)的旋转,温度传感器(62)经由第二信号线(S2)与控制单元(INV)连接并检测旋转电机(MG)的定子(ST)的温度,壳体(9)具备将收纳旋转电机(MG)、输入部件(1)、传动齿轮机构(2)、旋转传感器(61)以及温度传感器(62)的第一收纳室(A1)、和收纳控制单元(INV)的第二收纳室(A2)划分的第一划分部(91),第一划分部(91)具备将第一收纳室(A1)和第二收纳室(A2)连通的第一连通部(91b),第一信号线(S1)以及第二信号线(S2)配置为通过第一连通部。

    车用驱动传递装置
    319.
    发明公开

    公开(公告)号:CN116324201A

    公开(公告)日:2023-06-23

    申请号:CN202180070692.5

    申请日:2021-10-19

    Abstract: 本发明涉及车用驱动传递装置。在车用驱动传递装置(100)中,变速器(TM)具备啮合式的第一卡合装置(1)、摩擦式的第二卡合装置(2)、驱动第一卡合装置(1)的第一驱动装置(3)以及驱动第二卡合装置(2)的第二驱动装置(4),第一驱动装置(3)具备第一换档鼓(31)、将其旋转运动转换为直线运动的第一凸轮机构(32)、以及进行该直线运动的第一传递机构(33),第二驱动装置(4)具备第二换档鼓(41)、将其旋转运动转换为直线运动的第二凸轮机构(42)、以及进行该直线运动的第二传递机构(43),第一换档鼓(31)和第二换档鼓(41)以一体旋转的方式经由驱动轴(40a)而连结,具备对驱动轴(40a)进行驱动的鼓驱动源(40)。

    车辆用门装置
    320.
    发明公开
    车辆用门装置 审中-实审

    公开(公告)号:CN116291087A

    公开(公告)日:2023-06-23

    申请号:CN202211642654.5

    申请日:2022-12-20

    Abstract: 本发明的课题在于确保对车辆的前部门的较高的适合性。车辆用门装置(30)具备第一连杆臂(71)和第二连杆臂(72),该第一连杆臂(71)和第二连杆臂(72)具有相对于车身(2)的第一转动连结点(X1)和相对于车辆(1)的前部门(31)的第二转动连结点(X2)。而且,在该车辆用门装置(30)中,基于这些第一连杆臂(71)和第二连杆臂(72)所形成的第一连杆机构(51)的动作,该前部门(31)向车辆前方侧进行开动作。并且,第一连杆臂(71)在前围板(210)的内侧具有相对于该车身(2)的第一转动连结点(X1),该前围板(210)设置于车室(200)的前部(200f)。

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