应用于电动汽车双定子开关磁阻电机的多模式控制方法

    公开(公告)号:CN112953346B

    公开(公告)日:2024-05-31

    申请号:CN202110313908.8

    申请日:2021-03-24

    Abstract: 本发明公开了一种应用于电动汽车双定子开关磁阻电机的多模式控制方法,可以根据路况和电机自身特性,通过给定速度,选定最优控制模式,进行模式间的平滑切换,可以让电动汽车运行更加平稳,减小损耗,同时拥有更大的调速范围。同时通过状态机的思想,让电动汽车在不同控制模式之间平稳快速切换,更有利于适用更多情况。

    双三相永磁同步电机定转子拓扑的智能优化方法与装置

    公开(公告)号:CN117993122A

    公开(公告)日:2024-05-07

    申请号:CN202410245475.0

    申请日:2024-03-04

    Abstract: 本发明提供了一种双三相永磁同步电机定转子拓扑的智能优化方法及装置。本发明以电机温度为强加边界条件,以电机在健康(六相运行)、五相运行、四相运行和三相运行全容错模式范围内的轻量化设计和效率为优化函数的双目标,在保证电机整体尺寸不变的情况下,采用遗传算法对电机的转子极弧系数、气隙长度、定子齿开槽的槽口宽度和深度、铁芯长度和永磁体厚度及重量进行优化,寻求定转子拓扑的最优解集。以使得优化定转子结构后,既能达到电机轻量化设计的要求,又能确保全容错模式下电机在温度所限定的可靠运行范围内以较高的功率密度、转矩密度和效率运行,达到提升双三相永磁同步电机在全容错范围内的性能并实现轻量化设计的目的。

    开关磁阻电机可变开关点无模型预测电流控制方法

    公开(公告)号:CN117498755A

    公开(公告)日:2024-02-02

    申请号:CN202311512532.9

    申请日:2023-11-14

    Abstract: 本发明公开了一种开关磁阻电机可变开关点无模型预测电流控制方法,通过建立电流的超局部模型代替开关磁阻电机的数学模型,然后采用非线性扰动观测器对系统的总扰动值进行估计,得到下一时刻的电流预测值,通过最小化输出电流纹波计算出该周期内的最优开关点,设计预测电流控制的评价函数,将候选电压矢量代入评价函数中,选取使得评价函数最小的电压矢量为最优电压矢量,在最优开关点处作用最优电压矢量,实现可变开关点的无模型预测电流控制。所提的方法避免了电流预测过程中对电机参数的依赖,同时有效减小了开关磁阻电机的电流脉动,具有良好的应用前景。

    一种三相交错并联CLLC电路的电感与变压器集成结构

    公开(公告)号:CN115714543A

    公开(公告)日:2023-02-24

    申请号:CN202211430403.0

    申请日:2022-11-09

    Abstract: 本发明提供了一种适用于三相交错并联CLLC电路的电感与变压器集成结构,属于电力电子技术领域。所述的集成结构是由含有六个磁柱的磁芯、A相变压器原边绕组NAP以及副边绕组NAS、B相变压器原边绕组NBP以及副边绕组NBS和C相变压器原边绕组NCP以及副边绕组NCS构成。其中,将A相变压器的原边绕组NAP和副边绕组NAS分别不平均的分布绕制于磁柱1和磁柱2上,B相变压器的原边绕组NBP和副边绕组NBS分别不平均的分布绕制于磁柱3和磁柱4上,C相变压器的原边绕组NCP和副边绕组NCS也分别不平均的分布绕制于磁柱5和磁柱6上。本发明在一副磁芯结构中实现三个变压器和六个电感的磁集成,减少了三相交错并联CLLC电路中磁性元件的数量、体积和损耗,提升了谐振变换器的功率密度和效率。同时,还能通过改变每一相变压器原副边绕组的数量和分布于上下对称磁柱上绕组的分布情况,分别实现变压器不同的变比和原副边侧漏感的大小。

    一种具有有源滤波功能的插电式电动汽车集成充电系统

    公开(公告)号:CN111645544A

    公开(公告)日:2020-09-11

    申请号:CN202010524083.X

    申请日:2020-06-10

    Abstract: 本发明公开了一种具有有源滤波功能的插电式电动汽车集成充电系统,在电机驱动过程中,电动机三相绕组与三相功率变换器相连接,直流母线侧电压通过三相功率变换器逆变产生三相交流电来驱动电机。在牵引电池充电过程中,将三相功率变换器看成两部分:前端全桥变换器(FE-FBC)与中端半桥变换器(ME-HBC)。电感La与FE-FBC连接后,构成了单相PWM整流器;电感Laux和电容Caux串联后接入ME-HBC的中点,构成了降压式功率解耦电路;8个IGBT与高频变压器组成了隔离式双向CLLC谐振电路(BE-FBC)。在辅助电池充电过程中,牵引电池经CLLC变换器隔离后,再由ME-HBC组成的Buck电路降压后给辅助电池充电。在集成充电拓扑中增加了三个继电器开关,可以实现整车系统集成充电拓扑的四种不同的工作模式。

    一种插电式混合动力汽车开关磁阻电机传动系统

    公开(公告)号:CN110271443B

    公开(公告)日:2020-07-17

    申请号:CN201910438734.0

    申请日:2019-05-24

    Abstract: 本发明公开了一种插电式混合动力汽车开关磁阻电机传动系统,包括开关磁阻发电机,开关磁阻电动机,前端变换器,牵引蓄电池和辅助蓄电池。开关磁阻发电机与内燃机相连,通过内燃机带动进行发电。开关磁阻发电机包括三相定子绕组及其功率变换器,开关磁阻电动机包括三相定子绕组及其功率变换器。通过控制5个继电器的开合实现插电式混合动力汽车不同的工作模式切换。本发明设计了无需稀土材料的开关磁阻电机驱动系统,适用于电动汽车电驱动系统;本发明利用电机绕组与现有功率变换器实现不同的驱动模式和灵活的充电功能,无需外接元件。

    一种插电式混合动力汽车开关磁阻电机传动系统

    公开(公告)号:CN110271443A

    公开(公告)日:2019-09-24

    申请号:CN201910438734.0

    申请日:2019-05-24

    Abstract: 本发明公开了一种插电式混合动力汽车开关磁阻电机传动系统,包括开关磁阻发电机,开关磁阻电动机,前端变换器,牵引蓄电池和辅助蓄电池。开关磁阻发电机与内燃机相连,通过内燃机带动进行发电。开关磁阻发电机包括三相定子绕组及其功率变换器,开关磁阻电动机包括三相定子绕组及其功率变换器。通过控制5个继电器的开合实现插电式混合动力汽车不同的工作模式切换。本发明设计了无需稀土材料的开关磁阻电机驱动系统,适用于电动汽车电驱动系统;本发明利用电机绕组与现有功率变换器实现不同的驱动模式和灵活的充电功能,无需外接元件。

    一种开关磁阻电机位置传感器故障容错控制方法

    公开(公告)号:CN104467566A

    公开(公告)日:2015-03-25

    申请号:CN201410745779.X

    申请日:2014-12-08

    CPC classification number: H02P6/16 H02P25/08

    Abstract: 一种开关磁阻电机位置传感器故障容错控制方法,当开关磁阻电机位置传感器无故障运行时,实时检测位置传感器输出信号的四个等间距或等角度连续边沿脉冲,第四个边沿脉冲为当前边沿脉冲,依次检测到各相邻两个边沿脉冲间隔时间,由此计算出紧接着当前边沿脉冲之后的下次边沿脉冲与当前边沿脉冲之间的时间间隔,若开关磁阻电机位置传感器发生故障,紧接着当前边沿脉冲之后的下次边沿脉冲丢失,就在位置传感器输出信号当前边沿脉冲时刻间隔该时间间隔后,重构下次边沿脉冲。可用于多种相数、多种拓扑结构、旋转式和直线式开关磁阻电机单个及多个位置传感器故障时的边沿脉冲丢失后重构,电机匀速、匀加减速、变加减速运行都适用,具有良好的应用前景。

    永磁同步电机扩大实际可运行区域的约束多胞形选取方法

    公开(公告)号:CN119787905A

    公开(公告)日:2025-04-08

    申请号:CN202510095232.8

    申请日:2025-01-21

    Abstract: 本发明公开了一种永磁同步电机扩大实际可运行区域的约束多胞形选取方法,该方法包括:构造具有五个顶点的电压约束多胞形;扫描全速度范围内,线段Li‑G斜率,获得线段Li‑G斜率的绝对值最小值;依据线段Li‑G斜率的绝对值最小值,确定点Wi的位置,继而确定电压约束多胞形的位置和形状;获得电压约束多胞形线性方程组;依据电压约束多胞形线性方程组,结合传统预测模型和价值函数,构造显式模型预测控制器。本发明方法简化了显式模型预测控制器,扩大了电机实际可运行区域的极限边界,增加了电机的调速范围和转矩输出能力,拓宽了电机的外特性曲线,增强了极限运行能力。

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