-
公开(公告)号：CN111497624A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010343277.X
申请日：2020-04-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/12
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆剩余里程确定方法、装置及车辆，该方法包括：通过获取预存储的各分段路况对应的车流平均速度、车辆在当前采集时刻的平均加速度、当前环境温度、附件的消耗功率；根据所述各分段路况对应的车流平均速度、平均加速度和当前环境温度确定各分段路况的当前电耗值；根据所述消耗功率与各所述车流平均速度确定各分段路况的附件总电耗；根据所述各分段路况的附件总电耗和当前电耗值确定剩余里程。解决了车辆驾驶过程中无法准确预测车辆实际剩余续驶里程的问题，方法简单易实现；避免了在驾驶工况变化较大的情况下通过历史电耗信息预测剩余里程带来的准确性低的问题，提高了剩余里程预测的准确性。
-
公开(公告)号：CN111483322A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN202010343276.5
申请日：2020-04-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/12
Abstract: 本发明实施例提供了一种车辆剩余里程确定方法、装置及车辆，该方法包括：通过获取预存储的各分段路况对应的车流平均速度、车辆在当前采集时刻的行驶信息；根据所述各分段路况对应的车流平均速度和行驶信息确定电耗信息；根据所述电耗信息确定剩余里程，解决了仅根据历史信息预测车辆剩余行驶里程不准确的问题，通过获取车流平均速度和车辆在当前时刻的行驶信息确定车辆的电耗信息，进而根据电耗信息确定车辆的剩余里程，计算过程简单，实现了简单且准确预测车辆剩余里程的效果。
-
公开(公告)号：CN110863874A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201911090298.9
申请日：2019-11-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池汽车的驱动助力系统及燃料电池汽车。该驱动助力系统包括：有机朗肯循环回路、传动机构和控制器；有机朗肯循环回路通过传动机构与燃料电池汽车的驱动电机连接；控制器，与有机朗肯循环回路连接，用于控制有机朗肯循环回路产生助力扭矩；有机朗肯循环回路，用于在所述控制器的控制下，根据所述燃料电池汽车中燃料电堆释放的热能产生助力扭矩；传动机构，用于将所述助力扭矩传递给所述驱动电机，用以为燃料电池汽车的驱动系统助力，提升了整车能量利用率。
-
公开(公告)号：CN109910866A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910163505.2
申请日：2019-03-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于路况预测的混合动力汽车能量管理方法，包括：基于规划的路径信息确定能量管理的关键参数门限值，所述关键参数门限值包括电池SOC最小值、电池SOC最大值、混动状态纯电动行驶最高车速、发动机最低扭矩系数、发动机工况点迁移扭矩系数；基于所述关键参数门限值和预设控制策略得到电机转矩、电池功率和发动机扭矩，用于动力系统能量管理。本发明还提供一种基于路况预测的混合动力汽车能量管理系统。本发明通过基于预测的路况信息对车辆原有的关键参数门限值进行调整，使得在实际使用过程中，能够提高智能网联式混合动力汽车的燃油经济性。
-
公开(公告)号：CN108678870A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810436027.3
申请日：2018-05-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种降低柴油机缸内碳烟的活塞顶面结构，包括燃烧室外部活塞顶面，其特征为：所述的活塞顶面上开有碳烟氧化环形槽，所述碳烟氧化环形槽与燃烧室同轴，其径向位置介于燃烧室最高处和活塞顶面相交形成直径为D1的圆与活塞顶面直径为D2的最大外圆之间。本发明的有益效果是碳烟氧化环槽能够增加活塞顶部的新鲜空气量，提高该区域的碳烟氧化速率；让更多的碳烟在碳烟氧化环槽内完成氧化，从而降低柴油机缸内的碳烟排放量。采用带这种顶面结构活塞的柴油机与相同燃烧室的平顶活塞柴油机相比，缸内碳烟排放降低了85.6％。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN208474015U
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201820683171.2
申请日：2018-05-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种降低柴油机缸内碳烟的活塞顶面结构，包括燃烧室外部活塞顶面，其特征为：所述的活塞顶面上开有碳烟氧化环形槽，所述碳烟氧化环形槽与燃烧室同轴，其径向位置介于燃烧室最高处和活塞顶面相交形成直径为D1的圆与活塞顶面直径为D2的最大外圆之间。本实用新型的有益效果是碳烟氧化环槽能够增加活塞顶部的新鲜空气量，提高该区域的碳烟氧化速率；让更多的碳烟在碳烟氧化环槽内完成氧化，从而降低柴油机缸内的碳烟排放量。采用带这种顶面结构活塞的柴油机与相同燃烧室的平顶活塞柴油机相比，缸内碳烟排放降低了85.6％。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN207420708U
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201721599762.3
申请日：2017-11-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种非对称双流道涡轮增压发动机的废气能量管理装置。包括发动机、排气歧管、涡轮增压器放气阀控制装置、非对称双流道涡轮增压器、电控碟片式EGR阀、进气管路和EGR管路；电控放气阀式非对称双流道涡轮增压器由涡轮机和压气机组成，涡轮机与排气歧管出口连接；EGR管路取气位置为排气歧管出口处；电控碟片式EGR阀位于排气歧管出口、EGR管路入口和涡轮机小流道入口之间。与现有技术相比：泵气损失比对称双流道涡轮增压器降低20kPa～40kPa，燃油经济性提升1％～2％。低负荷工况EGR率最高可达45～50％，低负荷工况排气温度提升30℃～40℃，提升了催化转化器的效率，有效实现对发动机废气能量的管理。
-
公开(公告)号：CN213619314U
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202022493907.X
申请日：2020-11-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于车辆动力系统技术领域，公开了一种车辆混动系统，车辆混动系统包括第一动力组件、第二动力组件、动力电池和控制组件，第一动力组件和第二动力组件二者中，一个用于驱动连接于车辆的前轴，另一个用于驱动连接于车辆的后轴。本实用新型中，第一动力组件中同步器的设置，使得发动机和第一电机的驱动力可以与对应的车辆轮端解耦，从而系统可以进入串联驱动模式，发动机驱动第一电机发电，第二电机利用发电而得的电能驱动车辆，第二动力组件中省略了变速器，降低了系统的成本，避免了换挡时的动力中断以及冲击，使得车辆的动力控制更加平稳、简洁和高效。
-
公开(公告)号：CN213649318U
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202022493911.6
申请日：2020-11-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于车辆动力系统技术领域，公开了一种车辆的混合动力系统，车辆的混合动力系统包括第一动力组件、第二动力组件、动力电池和控制组件，第一动力组件和第二动力组件二者中，一个用于驱动连接于车辆的前轴，另一个用于驱动连接于车辆的后轴。本实用新型中，第一动力组件中第一同步器的设置，使得发动机和第一电机的驱动力可以与对应的车辆轮端解耦，从而系统可以进入串联驱动模式，发动机驱动第一电机发电，第二电机利用发电而得的电能驱动车辆。
-
公开(公告)号：CN207420711U
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201721458543.3
申请日：2017-11-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种非对称双流道涡轮增压发动机的能量回收系统，包括非对称双流道涡轮增压器、动力涡轮系统和排气余热发电装置；非对称双流道涡轮增压器布置在发动机排气歧管出口；动力涡轮系中的动力涡轮与非对称双流道涡轮增压器的涡轮机出口连接，动力耦合器与发动机的曲轴连接；排气余热发电装置基于有机朗肯循环，并与动力涡轮出口连接。与现有技术相比，可以增加发动机有效功，排气余热发电装置可推动膨胀机做功，推动发电机发电，采用本非对称双流道涡轮增压发动机的能量回收系统可以将发动机的热效率最高提升3％～6％。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
40
records
(took 0.038 seconds)
