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公开(公告)号：CN111828164B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202010795248.7
申请日：2020-08-10
申请人： 中船动力研究院有限公司
摘要： 本发明属于柴油机技术领域，公开了一种液压增压装置，包括泵壳、活塞和单向阀，泵壳上设有伺服油道、进油油道、活塞腔和出油油道，伺服油道用于与伺服油源连接，进油油道用于与燃油源连接；活塞密封滑动于活塞腔，活塞将活塞腔分隔为位于活塞下方的压力油腔和位于活塞上方的储油腔，伺服油道与压力油腔连通，进油油道和出油油道均与储油腔连通；单向阀设置于进油油道，且单向阀仅允许燃油由进油油道流入储油腔，进入至压力油腔的伺服油能够驱动活塞运动以使活塞压缩储油腔。本发明的液压增压装置结构简单，通过一个增压泵即可实现燃油的增压过程。
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公开(公告)号：CN109209712B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN201811279411.3
申请日：2018-10-30
申请人： 中船动力研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种喷油器及燃油喷射系统，属于柴油机技术领域。包括转接块，设有第一型腔和分别连通第一型腔的驱动油进口和驱动油出口，第一型腔内设有滑动件；控制体，设有高压燃油进口、蓄油腔和第一油路，高压燃油进口连通于蓄油腔，蓄油腔和第一油路之间设有通路；喷油器本体，包括喷油器体和喷油器套筒，喷油器体设于喷油器套筒内，且设有与第一油路相连通的第二油路；喷嘴，与第二油路相连通；控制组件，包括控制杆和第一弹性件，控制杆一端穿过转接块连接于滑动件，另一端穿过通路位于蓄油腔内，与喷油器体共同压缩第一弹性件；滑动件、控制杆和第一弹性件能够开启或闭合通路。本发明提出的喷油器，能够避免高压燃油的额外消耗。
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公开(公告)号：CN109026418B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN201811261149.X
申请日：2018-10-26
申请人： 中船动力研究院有限公司
IPC分类号： F02D41/34
摘要： 本发明公开了一种正时与持续期可调的压油装置及调节方法，属于发动机液压执行机构技术领域。该压油装置包括持续期调整机构和正时调整机构，持续期调整机构包括第一转动机构，其能带动柱塞转动，通过改变斜槽与回油口的相对位置；正时调整机构包括调整部和第二转动机构，调整部的一端与发动机凸轮接触，另一端与柱塞连接；第二转动机构与调整部转动连接，且第二转动机构能调整柱塞与调整部的相对位置。该调节方法使用上述压油装置。本发明通过增设第一转动机构、第二转动机构和调整部即可实现供油正时和持续期的调整，结构简单，加工工艺难度小，可靠性高，提高了发动机的动力性与经济性。
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公开(公告)号：CN112228235B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202011078731.X
申请日：2020-10-10
申请人： 中船动力研究院有限公司
摘要： 本发明实施例公开了一种单缸机控制系统。该单缸机控制系统包括主控制系统、电力测功器以及单缸机燃油系统；单缸机燃油系统包括多个喷油器和燃料喷射控制单元。主控制系统分别与电力测功器以及单缸机燃油系统电连接，电力测功器与单缸机电连接；主控制系统根据轨压设定值分别控制多个喷油器的轨压；电力测功器根据主控制系统的指令控制单缸机的转速为转速设定值；燃料喷射控制单元，根据主控制系统的指令、单缸机的运行状态参数以及多个喷油器的运行轨压，分别控制多个喷油器进行分时多段燃油喷射。本发明实施例单缸机控制系统作为大功率单缸机试验台控制系统能够支持多喷油器单缸机进行分时多段喷射试验。
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公开(公告)号：CN115450810A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211338802.4
申请日：2022-10-28
申请人： 中船动力研究院有限公司
摘要： 本发明涉及动力机械技术领域，尤其涉及一种双燃料协同喷射系统及船舶。双燃料协同喷射系统包括两组燃料供给组件和一个喷射器，每组燃料供给组件均包括气体供给泵、控制阀、增压泵、燃料箱和燃料供给泵，气体供给泵的出气口与控制阀的进气口连通，控制阀的两个工作口分别与增压泵的两个进出气口连通，燃料供给泵的进油口与燃料箱连通，燃料供给泵的出油口与增压泵的进油口连通；两组燃料供给组件中的增压泵的出油口均与喷射器的进油口连通，喷射器能够向发动机的气缸内喷油。两组燃料供给组件的燃料箱内可以盛放不同的燃料，提高了系统燃料使用的灵活性，并且还能降低系统的碳排放；另外两组燃料供给组件共用一个喷射器，能够降低系统的成本。
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公开(公告)号：CN114135429A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111405938.8
申请日：2021-11-24
申请人： 中船动力研究院有限公司
摘要： 本发明涉及内燃机技术领域，公开了一种双燃料喷射器及船舶。双燃料喷射器包括阀体、针阀芯和滑阀芯。船舶采用上述的双燃料喷射器，当滑阀芯位于第一位置时，柴油通道、内腔通道与型腔依次连通，柴油从柴油通道进入，一部分柴油通过柴油通道、内腔通道、型腔和喷射通道进入喷射腔内。另一部分柴油进入开关通道内，针阀芯在柴油压力下移动，并打开喷射口，喷射腔内的柴油从喷射口喷出。当滑阀芯位于第二位置时，天然气通过天然气通道、型腔和喷射通道进入喷射腔内。部分柴油进入开关通道内，针阀芯在柴油压力下移动，并打开喷射口，喷射腔内的天然气从喷射口中喷出。双燃料喷射器能够实现柴油与天然气双燃料喷射，简化了双燃料喷射器的结构。
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公开(公告)号：CN109441685A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811273160.8
申请日：2018-10-29
申请人： 中船动力研究院有限公司
摘要： 本发明技术方案公开了船用低速机高压共轨系统，包括共轨管；安装于共轨管的燃油增压泵、伺服油增压泵和滑油增压泵，燃油增压泵与喷油器连接，伺服油增压泵与排气阀连接，滑油增压泵与注油枪连接，共轨管中排布有高压燃油管、高压伺服油管、低压伺服油管、低压滑油管和燃油回油管，由于各种油液之间的管道相互独立，能够从根源上避免零部件失效而导致不同油液掺混的可能性，从而提高了系统的安全，由于排气阀所需的低压补油是通过高压伺服油的减压获得，从而整个系统中取消了低压伺服油泵及附属管路的结构，降低了系统成本。同时由于低压燃油是通过高压燃油的减压获得，从而整个系统不需要低压燃油泵及附属管路结构，进一步地降低了系统成本。
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公开(公告)号：CN105781837B
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201511000366.X
申请日：2015-12-28
申请人： 沪东重机有限公司 , 中船动力研究院有限公司
摘要： 一种船用柴油机的高压共轨系统，由共同取用共轨管的伺服油作为动力源的排气阀驱动系统、燃油喷射系统和气缸注油系统组成，包括共轨管、气缸、喷油器、转接块、排气控制阀、集成阀组、气缸注油器、蓄能器、燃油管、燃油进油管、高压伺服油管、伺服油回油管、滑油管、排气阀卸荷管、排气阀高压伺服油管、排气阀阀座、过渡块、喷油控制阀和排气增压部件；其中，通过控制排气控制阀的开启和关闭实现排气阀阀座的排气动作；通过控制喷油控制阀的开启和关闭，伺服油通过高压伺服油管作用于喷油器，完成燃油的增压和伺服油的泄放，实现喷油动作；通过开启和关闭气缸注油器上的控制阀，滑油沿着滑油管进入气缸，完成气缸注油动作。本发明结构布局合理，便于后期维护，减少了整机管路，节省了柴油机空间。
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公开(公告)号：CN109209712A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811279411.3
申请日：2018-10-30
申请人： 中船动力研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种喷油器及燃油喷射系统，属于柴油机技术领域。包括转接块，设有第一型腔和分别连通第一型腔的驱动油进口和驱动油出口，第一型腔内设有滑动件；控制体，设有高压燃油进口、蓄油腔和第一油路，高压燃油进口连通于蓄油腔，蓄油腔和第一油路之间设有通路；喷油器本体，包括喷油器体和喷油器套筒，喷油器体设于喷油器套筒内，且设有与第一油路相连通的第二油路；喷嘴，与第二油路相连通；控制组件，包括控制杆和第一弹性件，控制杆一端穿过转接块连接于滑动件，另一端穿过通路位于蓄油腔内，与喷油器体共同压缩第一弹性件；滑动件、控制杆和第一弹性件能够开启或闭合通路。本发明提出的喷油器，能够避免高压燃油的额外消耗。
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公开(公告)号：CN107989728A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201711473341.0
申请日：2017-12-29
申请人： 中船动力研究院有限公司
摘要： 一种启喷压力可调的低速二冲程柴油机用电控喷油系统，包括高压燃油供油模块、燃油喷射阀、喷油器和气体调节控制单元；其中，高压燃油供油模块用以提供压力稳定且可靠的高压燃油；燃油喷射阀与高压燃油供油模块连接，用以控制燃油喷射的启闭；气体调节控制单元提供驱动气体，该驱动气体的压力根据柴油机的转速或负荷的需要进行预先调节并设定启喷压力，以实现对启喷压力的控制；喷油器的上部与气体调节控制单元连接，下部与燃油喷射阀连接；当通过燃油喷射阀进入喷油器下部的高压燃油的压力超过气体调节控制单元中驱动气体的压力时，喷油器以预定的启喷压力启动燃油喷射。本发明实现了启喷压力的可调，提高了针阀的响应速度，保证了喷油压力的稳定性，具有结构简单、应用范围广的优点，能够应用于不同的柴油机上。
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