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公开(公告)号：CN105339224B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201480035700.2
申请日：2014-06-17
CPC classification number: B60T13/146 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T8/4081 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 提供了一种车辆用制动装置，其中设置在连接主缸与轮缸的管道中的电磁阀的工作特性能够被精确地设定。根据本发明的车辆用制动装置设置有：连接第一电磁阀与轮缸的第一流动通道；连接能够存储制动流体的储存单元与第一流动通道的第二流动通道；以及设置在第二流动通道中的第二电磁阀。压差产生装置在执行用于推进主活塞的推进控制使得行程位置处于相对于驱动压力产生装置的推进侧区域内之后，通过移动主活塞来产生预定压差。第二电磁阀控制装置在包括执行推进控制的时段的至少一部分的时段中将第二电磁阀置于打开状态。
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公开(公告)号：CN104968540B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201480007397.5
申请日：2014-01-31
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/146 , B60T13/148 , B60T13/686
Abstract: 提供了一种车辆的制动装置，在其中输入活塞和输出活塞接触的状态下制动装置以高响应度控制伺服压力。车辆的制动装置的特征在于包括：判断装置，该判断装置判断输入活塞和输出活塞是否彼此接触；和控制装置，当判断装置判断输入活塞和输出活塞未接触时，该控制装置向先导压力产生部输出控制信号，该控制信号使得由液压检测部检测到的液压为对应于车辆状态的目标值，以及，当判断装置判断输入活塞和输出活塞接触时，该控制装置向先导压力产生部输出控制信号，该控制信号使得先导压力高于在同一所述车辆状态下当判断装置判断输入活塞和输出活塞未接触时由输出的控制信号产生的先导压力。
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公开(公告)号：CN104582998B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201380044669.4
申请日：2013-08-27
CPC classification number: B60L7/18 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T8/172 , B60T2270/604
Abstract: 提供了车辆制动设备，其能够抑制驾驶员在再生制动力稳定水平时感觉的不适感。此车辆制动设备具有：液压制动力生成单元(2)，其用于生成液压制动力；再生制动力生成单元(3)，其用于在轮上生成再生制动力；制动操作量检测装置以及所需制动力计算装置，其用于基于制动操作构件(10)的操作量来计算所需制动力。车辆制动设备控制液压制动力生成单元(2)和再生制动力生成单元(3)以向轮施加所需制动力。车辆制动设备具有：制动力调节控制装置，其用于执行制动力调节控制，以用于在当前再生制动力达到最大再生制动力之前限制再生制动力增加的速率并且使液压制动力增加，该最大再生制动力即为再生制动力生成单元(3)能够生成的最大制动力。(72)，其用于检测制动操作构件(10)的操作量；
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公开(公告)号：CN105960360A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201580006721.6
申请日：2015-01-29
IPC: B60T13/135 , B60T8/17 , B60T8/1761 , B60T13/122 , B60T13/16
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/042 , B60T8/17616 , B60T8/4077 , B60T13/146 , B60T13/147 , B60T13/686
Abstract: 提供了一种能够适当地控制实际伺服压力的车辆控制装置。车辆控制装置：控制增压控制阀和减压控制阀，使得由伺服压力传感器检测到的实际伺服压力达到目标伺服压力(步骤S106)；在正常制动期间，将用于禁止增压控制阀和减压控制阀的控制的控制死区设置为根据目标伺服压力的第一预定宽度范围(步骤S104)；以及在伴随有供给至轮缸的制动流体通过制动致动器中的泵被抽回到主缸的制动流体抽回控制的制动控制(例如ABS控制)期间，将控制死区设置为大于根据目标伺服压力的第一预定宽度的第二预定宽度(步骤S114、步骤S118、步骤S122)。
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公开(公告)号：CN104973036A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510148750.8
申请日：2015-03-31
IPC: B60T13/68
CPC classification number: B60T8/17 , B60T8/36 , B60T13/686 , G01S19/19
Abstract: 本发明涉及车辆控制装置，能够不受电磁控制阀的差压的变动的影响而可靠地进行开闭动作声音的降低。车辆控制装置在对电磁控制阀(减压阀)的通电开始时供给比开闭状态切换基准电流值(闭阀电流)小第1规定量(α)的开始电流值作为控制电流(步骤S112)，其中，上述开闭状态切换基准电流值是将电磁控制阀从开状态切换为闭状态或者从闭状态切换为开状态所需的基准电流值，并且基于电磁控制阀的输入输出端口间的差压来设定，然后，进行斜率比使电磁控制阀的控制响应性优先的控制电流的增大控制小的平缓的控制电流的增大(步骤S118)，在控制电流超过比开闭状态切换基准电流值大的结束电流值时，结束平缓的控制电流的增大(步骤S120)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104955695A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201480005632.5
申请日：2014-01-14
CPC classification number: B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 提供了一种制动控制装置，该制动控制装置在保持制动力响应性的同时可以容易地在未制动时抑制制动拖滞的发生。本发明为可以应用于液压制动力产生装置的制动控制装置并且具有机械式驱动液压产生装置和电动式先导液压产生装置，该机械式驱动液压产生装置用于向驱动液压室输出与先导液压对应的液压，该电动式先导液压产生装置用于向先导液压室输出所需液压，其中，设置有下列：判定装置，该判定装置用于判定制动操作构件的操作输入是否不大于规定值；以及先导液压控制装置，该先导液压控制装置在判定装置判定出操作输入不大于规定值的情况下，控制先导液压产生装置在先导液压室中产生设定为以下值的预备先导液压：该值使得轮缸内的液压保持处于大致大气压。
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公开(公告)号：CN104334425A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201380028503.3
申请日：2013-05-30
CPC classification number: F15B9/10 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T11/224 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , F15B13/0422 , F15B2211/528 , F15B2211/7051
Abstract: 所提供的是一种用于车辆的制动装置，使得制动力可以凭借通过控制单个伺服压力来产生高度准确的两个主压力而被精确地控制。当伺服压力(S)增大时基于根据伺服压力(S)与第一主压力(M)之间的关系所确定的第一压力增大特性(IP1)以及根据伺服压力(S)与第二主压力(M)之间的关系所确定的第二压力增大特性(IP2)来设定压力增大特性(IP)。当伺服压力(S)减小时基于根据伺服压力(S)与第一主压力(M)之间的关系所确定的第一压力减小特性(DP1)以及根据伺服压力(S)与第二主压力(M)之间的关系所确定的第二压力减小特性(DP2)来设定压力减小特性(DP)。因此，车辆制动装置的制动力总体上为由第一主压力(M)产生的制动力与由第二主压力(M)产生的制动力的总和，从而能够进行精确的制动力控制。
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公开(公告)号：CN1807161A
公开(公告)日：2006-07-26
申请号：CN200610001913.0
申请日：2006-01-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/173
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/367 , B60T8/90
Abstract: 本发明公开了一种操作特性获取设备，包括：操作特性获取部分，其获取(c)作为当电磁控制阀在其关闭状态和其打开状态之间切换时的时间处被供应到所述电磁控制阀的线圈的电流的阀切换电流与(d)在所述电磁控制阀任一侧上的各个压力在所述时间处的差值之间的关系来作为所述电磁控制阀的操作特性，所述电磁控制阀包括所述线圈，并且至少根据(a)与所述电磁控制阀任一侧上的工作油的各个压力的差值相对应的作用力与(b)与供应到所述线圈的电流相对应的电磁驱动力之间的关系打开和关闭；和泄漏检测部分，其在所述操作特性获取部分获取所述电磁控制阀的所述操作特性时检测所述电磁控制阀是否具有工作油的泄漏。
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公开(公告)号：CN106170420B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201580005592.9
申请日：2015-01-08
IPC: B60T8/17
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/042 , B60T13/146 , B60T13/686
Abstract: 提供了一种制动装置，该制动装置能够抑制由于死区引起的制动控制响应的差异。该制动装置控制从压力调节装置输出的实际输出液压压力并且基于该实际输出液压压力向车辆的车轮施加制动力。在实际输出液压压力处于相对于输出液压压力目标值设定的死区范围外的情况下，制动装置控制压力调节装置使得实际输出液压压力在死区范围内，其中，制动装置设置有：用于判定实际输出液压压力是否在死区范围内的实际压力判定单元；以及用于执行目标压力修正的修正单元，其中，如果实际压力判定单元判定实际输出液压压力在死区范围内，则输出液压压力目标值被修正以更接近实际输出液压压力。
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公开(公告)号：CN105960360B
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201580006721.6
申请日：2015-01-29
IPC: B60T13/135 , B60T8/17 , B60T8/1761 , B60T13/122 , B60T13/16
Abstract: 提供了一种能够适当地控制实际伺服压力的车辆控制装置。车辆控制装置：控制增压控制阀和减压控制阀，使得由伺服压力传感器检测到的实际伺服压力达到目标伺服压力(步骤S106)；在正常制动期间，将用于禁止增压控制阀和减压控制阀的控制的控制死区设置为根据目标伺服压力的第一预定宽度范围(步骤S104)；以及在伴随有供给至轮缸的制动流体通过制动致动器中的泵被抽回到主缸的制动流体抽回控制的制动控制(例如ABS控制)期间，将控制死区设置为大于根据目标伺服压力的第一预定宽度的第二预定宽度(步骤S114、步骤S118、步骤S122)。
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