公开(公告)号：CN105794073B

公开(公告)日：2019-07-19

申请号：CN201380080921.7

申请日：2013-11-13

申请人： 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司

发明人： 肥喜里邦彦 ,  土屋孝幸

IPC分类号： H02J7/00 ,  B60L3/00

CPC分类号： B60L50/16 ,  B60K6/28 ,  B60K6/40 ,  B60K6/46 ,  B60L1/003 ,  B60L7/14 ,  B60L7/16 ,  B60L50/40 ,  B60L50/61 ,  B60L53/24 ,  B60L58/12 ,  B60L58/13 ,  B60L58/18 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/91 ,  B60Y2400/11 ,  B60Y2400/61 ,  H02J7/0065 ,  H02J7/007 ,  H02J7/14 ,  H02J7/345 ,  H02J2007/0067 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y10S903/907 ,  Y10S903/951

摘要： 充放电系统具备对安装于彼此并联连接的电容器与二次电池之间的电力变换装置进行控制的控制装置。所述控制装置具备：要求电力运算部，基于所述电容器的电流以及电压和所述电力变换装置的输入输出电流来运算电动发电机的要求输入输出电力；电容器放电偏置系数映射，规定所述电动发电机的要求输入电力中从所述电容器向所述电动发电机供给的电力的比例；电容器充电偏置系数映射，规定所述电动发电机的要求输出电力中从所述电动发电机向所述电容器充入的电力的比例；以及减算部，从所述要求输入输出电力减去所述电容器的充放电电力来运算所述二次电池的充放电电力。

公开(公告)号：CN106797176B

公开(公告)日：2019-07-12

申请号：CN201580047091.7

申请日：2015-07-22

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 高松直义 ,  冈村贤树 ,  户村修二 ,  石垣将纪 ,  柳泽直树

IPC分类号： H02M3/00

CPC分类号： H02M3/158 ,  B60L3/003 ,  B60L7/14 ,  B60L50/51 ,  B60L2240/545 ,  H02M1/32 ,  H02M3/00 ,  H02M2001/327 ,  H02P27/08 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7016

摘要： 电源控制装置(40)具有：判定单元(45)，该判定单元(45)判定电力转换器(33)以第1模式和第2模式的哪一个工作，该第1模式是以电力转换的效率的增加为优先的模式，该第2模式是以开关元件(S1－S34)的元件温度的增加的抑制为优先的模式；以及控制单元(45)，该控制单元(45)控制电力转换器，以使得在电力转换器以第1模式工作的情况下开关形态成为与第2形态相比能增加电力转换的效率的第1形态，而在电力转换器以第2模式工作的情况下开关形态成为与第1形态相比能抑制元件温度的增加的第2形态。

公开(公告)号：CN108778824B

公开(公告)日：2019-06-21

申请号：CN201780018823.9

申请日：2017-03-27

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 小西庆明 ,  阪口雄亮

IPC分类号： B60K7/00 ,  B60K17/04 ,  B60K17/354 ,  B60K17/356 ,  B60L7/14 ,  B60L15/20 ,  B60L50/50 ,  B60L50/16

CPC分类号： B60K6/44 ,  B60K6/52 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/046 ,  B60K17/354 ,  B60K17/356 ,  B60K2006/4825 ,  B60K2007/0053 ,  B60L7/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2036 ,  B60L15/2054 ,  B60L50/16 ,  B60L50/50 ,  B60L2220/46 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/14 ,  Y02T10/7258

摘要： 车辆用驱动装置(100)具备：电动机(102)，其与车轮(W)连接成能够进行动力传递；离合器(CL)，其设于电动机(102)与车轮(W)的动力传递路径上，且通过控制接合力能够变更动力传递路径的动力传递容量；电动机控制装置(108a)，其控制电动机(102)产生的动力；接合力控制装置(108b)，其控制离合器(CL)的接合力；接合力取得机构(104)，其取得离合器(CL)的接合力。电动机控制装置(108b)在电动机(102)未产生动力的状态下接收到动力产生的要求时，基于离合器(CL)的当前接合力、以及为了对电动机(102)的当前旋转状态量下的电动机(102)的最大产生动力进行传递所需的离合器(CL)的接合力即必要接合力，来控制电动机(102)的动力产生的许可及/或禁止。

公开(公告)号：CN107253441B

公开(公告)日：2019-06-14

申请号：CN201710536276.5

申请日：2013-08-28

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 藤代直树 ,  松下正典

IPC分类号： B60L7/18 ,  B60W10/26 ,  B60K6/44 ,  B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60K6/46 ,  B60L50/16 ,  B60W10/08 ,  B60K6/54

CPC分类号： B60W20/10 ,  B60K6/442 ,  B60K6/46 ,  B60L7/14 ,  B60L7/18 ,  B60L7/26 ,  B60L15/2009 ,  B60L50/15 ,  B60L50/16 ,  B60L58/13 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/26 ,  B60L2270/142 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/13 ,  B60W20/14 ,  B60W30/18072 ,  B60W30/18127 ,  B60W50/082 ,  B60W2510/244 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/18 ,  B60Y2400/114 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/947

摘要： 一种混合动力车辆，其具有蓄电器、内燃机、发电机、电动机和控制车辆的行驶的控制装置。控制装置根据蓄电器的充电率和车辆的制动力，将再生能量的利用方式决定为第1方式和第2方式中的任意方式，其中，所述第1方式是将所述再生能量充入所述蓄电器，所述第2方式是将所述再生能量消耗于以所述内燃机为负荷的所述发电机的驱动。

公开(公告)号：CN107000739B

公开(公告)日：2019-06-14

申请号：CN201680003759.2

申请日：2016-01-14

申请人： 三菱电机株式会社

发明人： 竹岛由浩 ,  山田正树

IPC分类号： B60W10/26 ,  B60L3/00 ,  B60L50/60 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  H02J7/14 ,  H02M3/155 ,  H02M7/48

CPC分类号： B60L15/007 ,  B60L3/003 ,  B60L7/14 ,  B60L7/16 ,  B60L50/51 ,  B60L53/20 ,  B60L58/20 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60Y2200/92 ,  H02J7/14 ,  H02M3/1588 ,  H02M7/53871 ,  H02P27/08 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

摘要： 一种电力变换装置，具备：逆变器(4)，驱动电动发电机(5)；第一DC/DC转换器(3)，与所述逆变器(4)的直流母线(4DCB)连接，第二DC/DC转换器(6)，能够改变所述直流母线的电压；以及控制装置(9)，控制所述逆变器(4)、所述第一DC/DC转换器(3)以及所述第二DC/DC转换器(6)，通过所述控制装置(9)控制所述第二DC/DC转换器(6)，从而使第一控制状态时的所述直流母线(4DCB)的电压比第二控制状态时的所述直流母线(4DCB)的电压高，除了必要时以外将逆变器的直流母线(4DCB)的电压设为低电压，从而能够降低逆变器和降压DC/DC转换器中的损耗，能够使逆变器和降压DC/DC转换器小型化。

公开(公告)号：CN103802650B

公开(公告)日：2018-08-03

申请号：CN201310553016.0

申请日：2013-11-08

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 贝赫扎得·瓦凡卡 ,  沙雷斯·斯坎特·柯扎雷卡尔 ,  文森特·斯卡斯基

IPC分类号： B60K6/22 ,  F16H57/04 ,  H01F17/04 ,  H01F27/24

CPC分类号： H01F27/12 ,  B60K6/26 ,  B60K6/445 ,  B60K2001/003 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/12 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1887 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/50 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/26 ,  F16H57/0417 ,  F16H57/0476 ,  H01F27/255 ,  H01F27/324 ,  H01F27/346 ,  H01F37/00 ,  H02M1/44 ,  H02M3/155 ,  H02M3/1588 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/34

摘要： 本发明提供种集成电感器组件。提供种车辆,车辆具有:变速器,限定腔室;线圈,安装在腔室内。线圈限定空腔。车辆还包括:芯,具有至少两个突起,所述至少两个突起在线圈外侧径向地分隔开并且彼此有角度地分隔开以在所述至少两个突起之间限定开口。芯还包括:第端和第二端,由延伸穿过空腔的柱互连。

公开(公告)号：CN104417393B

公开(公告)日：2018-06-12

申请号：CN201310740297.0

申请日：2013-12-27

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 朴烘克 ,  郭武信 ,  金成奎 ,  裴秀炫

IPC分类号： B60L15/20

CPC分类号： B60L15/2018 ,  B60L3/003 ,  B60L3/12 ,  B60L7/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2045 ,  B60L15/2081 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/642 ,  B60L2250/26 ,  B60L2270/142 ,  B60L2270/145 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

摘要： 本发明涉及一种用于控制环保车辆的电动机系统的设备及其方法，所述设备包括：倾斜角传感器，其用以测量车辆的行驶倾斜角；坡道驻车确定器，其用以基于来自所述倾斜角传感器的倾斜角信息计算所述车辆的实时行驶梯度以便确定坡道驻车情形；以及可变切换确定控制器，其用以基于由所述坡道驻车确定器计算出的实时梯度计算电动机的命令扭矩，并基于命令扭矩、电动机速度及来自倾斜角传感器的先前的和当前的倾斜角信息确定逆变器的可变切换条件。

公开(公告)号：CN104044484B

公开(公告)日：2018-03-27

申请号：CN201310084413.8

申请日：2013-03-15

申请人： 通用电气公司

发明人： 周荣晖 ,  周健 ,  孙丰诚 ,  康鹏举 ,  邱海 ,  李飞 ,  沈祥明 ,  陆熙

IPC分类号： B60L15/00

CPC分类号： B60L15/20 ,  B60K17/28 ,  B60L7/14 ,  B60L11/02 ,  B60L11/123 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/423 ,  B60L2250/24 ,  H02P5/74 ,  H02P29/10 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

摘要： 本发明涉及一种驱动系统。该驱动系统包括：控制单元，用来接收表明车辆负载将要或正在发生变化的负载变化信号并且由所述负载变化信号触发产生牵引力矩；及牵引装置，连接于所述控制单元，用来根据所述牵引力矩驱动车辆。本发明还涉及一种驱动方法。本发明的负载变化信号触发产生牵引力矩，当车辆负载发生变化时，可以及时地调整驱动车辆的牵引力矩，从而保证车辆的性能、稳定性及安全性。

公开(公告)号：CN105705369B

公开(公告)日：2018-03-09

申请号：CN201480060619.X

申请日：2014-11-05

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 熊泽卓 ,  镰谷英辉 ,  佐藤亮次 ,  冈村贤树

IPC分类号： B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L7/14 ,  B60L11/18 ,  B60L15/00 ,  B60L15/20 ,  H02M3/157 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/14 ,  H02M1/00

CPC分类号： B60L11/1814 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/44 ,  B60L7/10 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1877 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2045 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/26 ,  B60L2260/54 ,  B60L2270/20 ,  B60W20/14 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/61 ,  H02M3/04 ,  H02M3/156 ,  H02M3/157 ,  H02M2001/0035 ,  H02M2001/0054 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/92 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/951

摘要： 一种车辆的电源装置包括蓄电装置；升压转换器和控制器。升压转换器升压蓄电装置的电压并且将升压的电压提供给车辆的电负载。控制器在连续升压模式和间歇升压模式中控制升压转换器。连续升压模式是升压转换器处于连续操作的模式。间歇升压模式是升压转换器处于间歇操作的模式。控制器更限制蓄电装置的充/放电要求，使得当升压转换器在间歇升压模式中操作时的蓄电装置的充/放电要求比当升压转换器在连续升压模式中操作时的蓄电装置的充/放电要求更受限制。

公开(公告)号：CN103228517B

公开(公告)日：2018-03-09

申请号：CN201180057507.5

申请日：2011-11-28

申请人： 戴姆勒股份公司

发明人： 木内达雄

IPC分类号： B60W10/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/48 ,  B60L3/00 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00

CPC分类号： B60W20/15 ,  B60K6/48 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1872 ,  B60L11/1875 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/545 ,  B60W10/02 ,  B60W10/023 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/246 ,  B60W2600/00 ,  B60W2710/023 ,  B60W2710/246 ,  F16H3/006 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y10S903/93

摘要： 本发明涉及一种混合动力车，其包括湿式离合装置(C1、C2)和变速箱(2)，所述湿式离合装置(C1、C2)被构设为建立和中断热动机(1)与电动机(3)之间的联系，所述变速箱(2)能够在驱动挡（D挡）与非驱动挡（P挡、N挡）之间切换，其中在所述驱动挡（D挡）下驱动力可传送到驱动轮(14)而在所述非驱动挡（P挡、N挡）下驱动力的传送被中断。当电池温度(TB)不小于暖机判定值TB0、同时变速箱(2)切换为非驱动挡车辆处于停止状态时，湿式离合装置(C1、C2)保持分离，另一方面，当电池温度(TB)小于暖机判定值TB0时，电池暖机控制单元(21)将湿式离合装置(C1、C2)切换为接合状态从而将热动机(1)与电动机(3)连接在一起，并交替将电动机(3)的驱动力变至正值侧和负值侧，以此对电池5反复地充电和放电。