公开(公告)号：CN104908604B

公开(公告)日：2019-06-18

申请号：CN201510323087.0

申请日：2015-01-26

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： H·芬克

IPC: B60L50/60 ,  B60R16/03 ,  H02J1/10 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60R16/03 ,  B60L1/00 ,  B60L7/14 ,  B60L15/20 ,  B60L50/16 ,  B60L50/40 ,  B60L58/21 ,  B60L2200/42 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/10 ,  B60L2260/26 ,  H02J1/10 ,  H02J7/0022 ,  H02J7/0054 ,  H02J7/345 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的机载电网，其中机载电网具有低压子网和高压子网，所述低压子网具有至少一个其他负载和起动机，所述高压子网具有至少一个其他负载和发电机，其中所述高压子网与所述低压子网通过耦合单元连接，耦合单元设计用于，从所述高压子网获取能量并且向所述低压子网供给，其中所述高压子网具有电池，所述电池设计用于产生高压并且输出到高压子网，并且所述电池具有至少两个带有导线区段的电池单元，导线区段被引导至耦合单元。在此耦合单元设计用于选择性地将电池单元接通到低压子网上。本发明还涉及具有内燃机和这种机载电网的机动车。

公开(公告)号：CN106660456B

公开(公告)日：2019-06-14

申请号：CN201480081156.5

申请日：2014-08-29

Applicant: 株式会社东芝

Inventor： 堂元贵史

IPC: B60L50/60 ,  B60L53/14 ,  B60L3/00 ,  B60L9/18 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60M3/02 ,  B60L7/14 ,  B60L9/18 ,  B60L50/51 ,  B60L50/53 ,  B60L53/14 ,  B60L55/00 ,  B60L58/12 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/625 ,  B60M3/06 ,  B61C3/02 ,  H02J7/00 ,  H02J7/0068 ,  H02M3/04 ,  H02M7/537 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162 ,  Y02T90/163 ,  Y04S10/126

Abstract: 本发明的实施方式的铁路系统包括与某电力线电连接的第一车辆以及第二车辆。第一车辆具备：驱动部；逆变器，取得来自电力线的电力并驱动驱动部；蓄电装置，向电力线供给电力或者蓄积来自电力线的电力；以及控制部。控制部根据蓄电装置的电荷蓄积量、第一车辆与第二车辆之间的距离、以及电力线的电压值中的任意一者的检测值，对蓄电装置可否充电或者放电进行控制。若以将蓄电装置的充电或者放电从许可状态切换到禁止状态时的检测值作为第一设定值，且以将蓄电装置的充电或者放电从禁止状态切换到许可状态时的检测值作为第二设定值，则第一设定值与所述第二设定值不相同。

公开(公告)号：CN104811110B

公开(公告)日：2019-06-11

申请号：CN201510039673.2

申请日：2015-01-27

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 丹尼尔·R·利德基 ,  迈克尔·W·德格尼尔

IPC: H02P13/00

CPC classification number: G01D5/12 ,  B60L7/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  G01R19/0053 ,  H02P6/16 ,  H02P13/00 ,  H02P29/50 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 一种用于电动车辆的电驱动系统的电机(例如，马达或发电机)，其适于耦接到车辆的车轮以用于在所存储的电能和车轮的旋转间的转换。旋转变压器被耦接到电机，并具有与电机一起旋转的转子，该旋转变压器响应励磁信号以产生位置信号。控制器被耦接到旋转变压器以接收位置信号以及被耦接到该电机以控制该转换。该控制器在可变的频率上生成励磁信号，该可变频率随着电机的运行点的变化来选择以避免谐波噪声峰值在该电机上传播。因此，该位置信号相对较少地受到电磁噪声的影响。

公开(公告)号：CN105637700B

公开(公告)日：2019-04-19

申请号：CN201480042950.9

申请日：2014-01-24

Applicant: 约翰逊控制技术公司

Inventor： 丹尼尔·B·勒 ,  佩里·M·怀亚特 ,  赖安·S·马什卡雷尼亚什 ,  布莱恩·C·西斯科

IPC: H01M16/00 ,  H01M10/06 ,  H01M10/44 ,  H01M2/10 ,  H01M10/0525 ,  B60L50/64 ,  B60L58/20 ,  B60L58/13 ,  B60L58/22

CPC classification number: B60L58/20 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L1/14 ,  B60L3/0046 ,  B60L7/14 ,  B60L7/18 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2009 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L50/64 ,  B60L50/66 ,  B60L58/12 ,  B60L58/13 ,  B60L58/18 ,  B60L58/22 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/20 ,  B60L2260/24 ,  B60L2260/26 ,  H01M2/1077 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/06 ,  H01M10/4257 ,  H01M10/441 ,  H01M16/00 ,  H01M2220/20 ,  Y02E60/122 ,  Y02E60/126 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7016 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 一种12伏汽车蓄电池系统，包括：与电气系统直接耦接的第一蓄电池，其中，所述第一蓄电池包括第一蓄电池化学成分；以及，与第一蓄电池并联耦接且与电气系统直接耦接的第二蓄电池，其中，所述第二蓄电池包括第二蓄电池化学成分，该第二蓄电池化学成分的库仑效率高于第一蓄电池化学成分的库伦效率。所述第一蓄电池和第二蓄电池非电压匹配，使得所述第二蓄电池的电压范围高于第一蓄电池的电压范围。利用第一蓄电池的内部电阻，所述第一蓄电池将在再生制动期间产生的电力转向第二蓄电池，以使第二蓄电池能够获取再生制动期间产生的电力大部分，并且第二蓄电池具有正电荷状态时，由于第二蓄电池的电压范围更高，第二蓄电池向电气系统供电。

公开(公告)号：CN104779662B

公开(公告)日：2018-08-28

申请号：CN201510018243.2

申请日：2015-01-14

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 迈克尔·爱德华·洛夫特斯 ,  法扎尔·阿拉曼·塞伊德 ,  迈克尔·斯坎博 ,  文卡塔帕斯·拉主·纳拉帕 ,  沙雷斯·斯坎特·柯扎雷卡尔

IPC: H02J7/00

CPC classification number: B60L11/1862 ,  B60K6/00 ,  B60L7/14 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/1866 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  H02J7/00 ,  H02J7/0013 ,  H02J7/0014 ,  H02J7/0016 ,  H02J7/0021 ,  H02J7/35 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077

Abstract: 提供一种充电平衡系统和方法。一种电力系统可执行车辆的充电平衡。所述电力系统可包括电池，电池包括多个模块，每个模块包括电池单元和相关电阻式电路。所述系统还可包括至少一个控制器，该至少一个控制器被配置为响应于电池单元达到阈值电压和/或SOC，激活电池单元的相关电阻式电路，并减小施加到电池的充电电流，以防止电池单元获得额外充电。

公开(公告)号：CN104426211B

公开(公告)日：2018-08-03

申请号：CN201410377851.8

申请日：2014-08-01

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 德里克·哈特尔 ,  凯文·范德·莱昂

IPC: H02J7/00 ,  H02H7/18

CPC classification number: B60R16/02 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L3/0007 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/04 ,  B60L3/12 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/185 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1866 ,  B60L11/1868 ,  B60L11/1877 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/10 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/662 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/12 ,  B60L2260/22 ,  B60L2260/26 ,  B60L2270/12 ,  B60L2270/20 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y10T307/766

Abstract: 本发明提供种预充电快速钥匙循环保护。所公开的种车辆包括预充电电路,预充电电路包括选择性地将牵引电池连接到电阻抗的电阻器。所述控制器被配置为:当在先前的预定时间段内发生了预定数量的预充电循环时,禁止预充电段时间。所述预定数量的预充电循环可基于在先前的预充电循环期间电阻器两端的电压幅值或流过电阻器的电流幅值。可基于先前的成功的预充电循环和失败的预充电循环来修改所述预定数量。所公开的种限制预充电电阻器的温度升高的方法包括:对先前的预充电循环的数量进行计数;当在先前的时间段内之前的预充电循环的数量超出阈值时,禁止预充电。

公开(公告)号：CN104044529B

公开(公告)日：2018-07-10

申请号：CN201410087590.6

申请日：2014-03-11

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 巴拉克里什南·劳 ,  丽玛·伊萨耶娃

IPC: B60R16/02

CPC classification number: B60R16/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/04 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1887 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2072 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/34

Abstract: 一种用于操作具有可变电压转换器（VVC）的混合动力电动车辆的方法，所述方法包括：响应于请求VVC测试的信号而命令跨越VVC的第一电压；在第一可校准时间段连续地监视的第一VCC电压差；如果第一电压差超过第一可校准阈值达第一可校准时间段的情况下产生诊断信号。所述方法还包括：响应于第一电压差低于第一校准阈值，命令跨VVC的第二电压；在第二可校准时间段连续地监视第二VCC电压差；在第二电压差超过第二可校准阈值达第二可校准时间段的情况下产生诊断信号；响应于第二电压差低于第二可校准阈值而信号通知测试通过。

公开(公告)号：CN105764742B

公开(公告)日：2018-04-27

申请号：CN201480064432.7

申请日：2014-11-20

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 小松弘征 ,  伊藤健 ,  中岛孝 ,  胜又雄史 ,  泽田彰

IPC: B60L15/20 ,  B60L7/14 ,  G05B11/32 ,  G05B11/36

CPC classification number: B60L15/2009 ,  B60L7/14 ,  B60L7/18 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2018 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/429 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/44 ,  B60L2270/145 ,  B60W30/18118 ,  B60W30/18127 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7275

Abstract: 以电动机作为行驶驱动源、利用电动机的再生制动力进行减速的电动车辆的控制装置，对加速器操作量进行检测，并且对电动机扭矩指令值进行计算，基于计算出的电动机扭矩指令值，对电动机进行控制。另外，对与电动车辆的行驶速度成正比的速度参数进行检测，基于检测出的速度参数，对用于使电动车辆停止的反馈扭矩进行计算。并且，根据电动车辆的状态而对速度参数进行推定，基于推定出的速度参数而对前馈扭矩进行计算。并且，如果加速器操作量小于或等于规定值且电动车辆变为即将停车，则伴随着行驶速度的下降，基于反馈扭矩和前馈扭矩使电动机扭矩指令值收敛为零。

公开(公告)号：CN104816638B

公开(公告)日：2018-04-20

申请号：CN201510044785.7

申请日：2015-01-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 久野泰司

IPC: B60L7/18 ,  B60W20/14

CPC classification number: H02P3/14 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2045 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2250/26 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283

Abstract: 一种车辆，所述车辆包括：电动机(142)，所述电动机通过再生控制向混合动力车辆提供再生制动力；再生级别选择器(230)，其通过驾驶员的操作来选择电动机(142)的再生制动力，其中，与没有应用ECO模式时相比，当应用ECO模式时，ECU(320)增大再生级别选择器(230)选择的再生制动力。

公开(公告)号：CN105517839B

公开(公告)日：2018-04-17

申请号：CN201480048430.9

申请日：2014-09-10

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 铃木圭介 ,  小林仁 ,  山本立行

IPC: B60L15/20 ,  B60W10/08 ,  B60W30/02 ,  B60W40/068

CPC classification number: B60L3/106 ,  B60L3/108 ,  B60L7/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1868 ,  B60L11/1877 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/461 ,  B60L2240/465 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/26 ,  B60L2270/145 ,  B60T8/175 ,  B60T8/17636 ,  B60W10/08 ,  B60W10/184 ,  B60W30/18172 ,  B60W2540/18 ,  B60W2550/148 ,  B60W2720/26 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7275

Abstract: 提供一种驱动力控制装置，该驱动力控制装置在控制驱动轮的驱动转矩时能够使车辆动作稳定。驱动源经由减速机构及驱动轴连接于车辆的驱动轮，产生对驱动轮进行制动/驱动的转矩，在进行使驱动源的驱动转矩减少来抑制驱动轮的滑移状态的滑移抑制控制时，以使驱动轮的滑移率在路面摩擦系数相对于滑移率的特性中处于比路面摩擦系数的峰值的滑移率小的滑移率的区域的方式，控制驱动源的驱动转矩。