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    具有止回阀的压力控制储罐
    1.
    发明授权
    具有止回阀的压力控制储罐 失效 转让

    公开(公告)号：CN103786702B

    公开(公告)日：2017-01-11

    申请号：CN201310516514.8

    申请日：2013-10-28

    申请人： 株式会社爱德克斯

    发明人： 村山隆

    IPC分类号： B60T8/48

    CPC分类号： B60T17/06 ,  B60T8/368 ,  B60T8/4872 ,  B60T13/147 ,  B60T13/686

    摘要： 本公开涉及一种具有止回阀的压力控制储罐。用于交通工具制动系统的压力控制储罐被设置在从主缸通过泵延伸到轮缸的液压管线中。该压力控制储罐包括由阀座和阀构成的止回阀。当主缸产生过度的制动液压力时止回阀被关闭。阀是静止的。阀座响应于升高的制动液压力水平而移动与阀接合，使得止回阀被关闭。通过这些布置，止回阀在活塞开始移动以改变储罐腔室的体积之前被关闭，因而允许关闭止回阀所需的制动液的体积减少，这使得在使制动器致动时给交通工具的驾驶员带来的不适感觉最小。

    辅助液压制动调节单元系统
    4.
    发明公开
    辅助液压制动调节单元系统 有权

    公开(公告)号：CN104309594A

    公开(公告)日：2015-01-28

    申请号：CN201410506113.9

    申请日：2014-09-28

    申请人： 浙江万向精工有限公司 ,  万向集团公司

    发明人： 吴志强 ,  张致兴 ,  潘劲 ,  刘伟

    IPC分类号： B60T13/12 ,  B60T13/68

    CPC分类号： B60T13/147 ,  B60T13/686

    摘要： 本发明涉及一种汽车辅助液压制动调节单元系统。该装置包含有多条制动回路，主制动缸分别被第一活塞与第二活塞划分成第一工作腔与第二工作腔，且每个腔的排液孔均在活塞的运动行程之外增强了主制动缸的密封性，每个工作腔分别控制两条回路，实行前后轮交叉控制，降低了制动失效风险，每条回路上都设置有增压阀与限压阀，用限压阀控制轮缸内压力，易于对轮缸内压力进行减压控制，减少了压力脉动和噪音。

    具有用于自主制动的扩展部的机械液压式制动助力器
    5.
    发明公开
    具有用于自主制动的扩展部的机械液压式制动助力器 有权

    公开(公告)号：CN103978967A

    公开(公告)日：2014-08-13

    申请号：CN201410145840.7

    申请日：2014-01-30

    申请人： 罗伯特·博世有限公司

    发明人： U·鲍尔 ,  M·基斯特纳

    IPC分类号： B60T13/66

    CPC分类号： B60T13/686 ,  B60T8/328 ,  B60T8/4845 ,  B60T13/147

    摘要： 本发明提供用于车辆的制动助力器，包括：缸壳体，其具有用于容纳用户可操作的推杆活塞的中央孔，该推杆活塞在对其操作时在缸壳体内形成流体压力，第一流体管路与缸壳体中的轴向凹部流体连接，第二流体管路与缸壳体区域中的中央孔流体连接，第一及第二流体管路在其各自的另一端部处分别与流体储存器流体连接；第三流体管路，其将第一及第二流体管路以流体形式相互连接；可电气和／或液压和／或机械操作的第一阀，其布置在第三流体管路中；可电气和／或液压和／或机械操作的第二阀，其布置在第二流体管路中，确切说朝流体储存器看去位于第三与第二流体管路的流体连接处之后；当第二阀中断第二流体管路中的流体流时，借助第一阀可自主形成流体压力。

    调节器块和具有调节器块的用于车辆的电子控制制动系统
    7.
    发明公开
    调节器块和具有调节器块的用于车辆的电子控制制动系统 有权

    公开(公告)号：CN103359091A

    公开(公告)日：2013-10-23

    申请号：CN201310108709.9

    申请日：2013-03-29

    申请人： 株式会社万都

    发明人： 杨二镇 ,  金熙俊

    IPC分类号： B60T8/176 ,  B60T8/1755 ,  B60T11/16

    CPC分类号： B60T13/147 ,  B60T1/065 ,  B60T8/368 ,  B60T8/4872 ,  B60T13/662

    摘要： 本发明提供了一种调节器块和具有调节器块的用于车辆的电子控制制动系统。电子控制制动系统包括电子控制单元；主缸；轮制动器；分别设置在轮制动器的上游侧和下游侧并且控制制动液压压力的流动的多个NO类型电磁阀和NC类型电磁阀；在电磁阀的ABS模式制动期间暂时地存储从轮制动器排出的流体的低压积聚器；对存储在低压积聚器中的流体加压以将流体排出到轮制动器或主缸的泵和电机；设置在从所述主缸连接到泵的入口的吸油路径上以执行TCS模式的NC型换向阀；设置在泵的出口与主缸之间的TC电磁阀；和设置在泵的出口与TC电磁阀之间的电子控制阀和积聚器。

    制动装置
    8.
    发明公开
    制动装置 有权

    公开(公告)号：CN102892651A

    公开(公告)日：2013-01-23

    申请号：CN201180023876.2

    申请日：2011-05-19

    申请人： 株式会社爱德克斯

    发明人： 石田聪

    IPC分类号： B60T13/14 ,  B60T8/17 ,  B60T13/68 ,  B60T17/18

    CPC分类号： B60T7/042 ,  B60T8/4077 ,  B60T13/147 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  B60T2270/414 ,  B60T2270/602 ,  B60T2270/604

    摘要： 本发明提供一种即使在电气系统出现故障时、仍能对驱动液压室施加规定压力从而抑制制动力下降的制动装置。制动装置具备行程模拟部（12）、调压阀（15c）、连接蓄能器（15a1）与调压阀（15c）的高压口（21b）的第一路径（L1）、连接储液箱（14）与调压阀（15c）的低压口（21c）的第二路径（L2）、连接行程模拟部（12）与调压阀（15c）的先导压输入口（21d）的第三路径（L3）、连接驱动液压室（13e）与调压阀（15c）的输出口（21e）的第四路径（L4）以及绕开高压口（21b）而连接蓄能器（15a1）与驱动液压室（13e）的第五路径（L5），常开型减压控制阀（15b1）设置于第二路径（L2）或第四路径（L4），常闭型增压控制阀（15b2）设置于第五路径（L5）。

    车辆用制动装置
    10.
    发明授权
    车辆用制动装置 失效 转让

    公开(公告)号：CN1309601C

    公开(公告)日：2007-04-11

    申请号：CN200410100156.3

    申请日：2004-12-06

    申请人： 日信工业株式会社 ,  本田技研工业株式会社

    发明人： 松野功 ,  田方和宏 ,  青木康史 ,  铃木健二

    IPC分类号： B60T13/12

    CPC分类号： B60T13/147 ,  B60T11/16 ,  B60T13/145

    摘要： 一种车辆用制动装置，其在增力液压室的液压降低时，能用支承活塞从后方直接推压主活塞，它的支承活塞(88)具有能滑动自如地嵌合在外壳(15)中的活塞主体部分(88a)，以及用比主活塞(26)和活塞主体部分(88a)的密封直径小的密封直径滑动自如地嵌合在外壳(15)中，并且连接在活塞主体部分(88a)的前端的推压部分(88b)，以便能从后端推压主活塞(26)。在支承活塞(88)与外壳(15)之间形成与液压产生源连通的环状输入室(96)。在用推压部分(88b)向着前进方向推压主活塞(26)时，将增力液压室(25)的容积增大量设定为与输入室(96)的容积减少量大致相同。这样，采用零件数量减少的简单的结构，在支承活塞前进时，可以使增力液压室的液压不会增大。