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公开(公告)号：CN114312144A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202210024624.1
申请日：2022-01-07
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了双转子电机耦合圆柱差速器左右半轴的多模式电动驱动桥，包括主电机、双转子电机、左半轴、右半轴、主减速器、圆柱齿轮差速器、双级行星排、执行机构、主壳体、副壳体等，其中圆柱齿轮差速器与双级行星排为特征参数等于2的单排双行星圆柱齿轮机构；主电机与主减速器的输入端连接；主减速器的输出端与圆柱齿轮差速器连接；双转子电机的内外转子分别与圆柱齿轮差速器的第二行星架、双级行星排的第三行星架连接，执行机构可实现双级行星排的闭锁或第三齿圈与壳体的固连。本发明通过控制执行机构、主电机与双转子电机的工作状态，即可实现主电机单独驱动、双转子电机单独驱动、双电机转矩耦合驱动以及转矩定向分配四种驱动模式。
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公开(公告)号：CN114211946A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202210014761.7
申请日：2022-01-07
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种双转子电机耦合圆锥差速器单侧轴壳的多模式电动驱动桥,包括：主驱动电机、对转式双转子电机、锥齿轮差速器、壳体、第一半轴、第二半轴、主驱动电机减速机构和转矩分配机构。所述双转子电机耦合圆锥差速器单侧轴壳的多模式电动驱动桥具有主电机单独、转矩定向分配、双电机转矩耦合、双转子电机单独等四种驱动模式，通过控制所述转矩分配机构中的辅助电机通过丝杠螺母机构推动接合套分别处于左、中、右三种不同位置实现四种驱动模式间的切换；其中转矩定向分配驱动模式可以按工况需求综合改善汽车操纵稳定性、驾驶机动性、转弯节能性和越野通过性；其他驱动模式的切换使用可以改善大负荷下的动力性和小负荷时的经济性。
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公开(公告)号：CN114013263A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111578797.X
申请日：2021-12-22
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种四模式双电机耦合电动驱动桥，包括：主驱动电机；副驱动电机；主减速器；TV耦合器：具有断开模式、TV模式和减速器模式等三种工作模式，能通过控制第一离合器和第二离合器的工作状态在三种模式间切换；动力耦合差速器：具有转矩耦合模式和转速耦合模式两种工作模式，能通过控制第三离合器的工作状态在两种模式间切换；壳体；动力输出零部件。所述四模式双电机耦合电动驱动桥具有单电机驱动模式、转矩定向分配模式、双电机转矩耦合驱动模式和双电机转速耦合驱动模式等四种工作模式，通过控制所述TV耦合器和所述动力耦合差速器的工作模式，能使其在四种模式间切换，以满足汽车在多种行驶工况下的驱动需求。
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公开(公告)号：CN113022227A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110456772.6
申请日：2021-04-27
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种多模式双电机耦合电动驱动桥，包括：主电机；副电机；差速器；壳体；前端盖；后端盖；第一半轴；第二半轴；主减速器；动力耦合机构；TV耦合机构；第一离合器，实现所述TV耦合机构的第三太阳轮和第三行星架的分与合；第二离合器，实现所述第一半轴和所述第三太阳轮的分与合；第三离合器，实现所述差速器的壳体和所述动力耦合机构的第二行星架的分与合。所述多模式双电机耦合电动驱动桥具有主电机独立驱动模式、转矩定向分配模式、双电机转矩耦合驱动模式、双电机转速耦合驱动模式四种工作模式，通过控制所述第一离合器、所述第二离合器和所述第三离合器的工作状态，能使其在各工作模式间切换，以满足汽车多工况驱动需求。
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公开(公告)号：CN119911086A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202510332107.4
申请日：2025-03-20
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种无齿圈平行轴式多模式双电机耦合驱动系统，包括：主驱动电机、副驱动电机、第一同步机构控制电机、第二同步机构控制电机、动力耦合机构、差动耦合机构、差速机构、第一同步机构、第二同步机构和壳体；所述无齿圈平行轴式多模式双电机耦合驱动系统具有主电机独立低挡驱动模式、主电机独立高挡驱动模式、转矩定向分配模式、双电机转矩耦合驱动模式和双电机转速耦合驱动模式等五种驱动模式。通过控制所述第一同步机构控制电机和所述第二同步机构控制电机，所述无齿圈平行轴式多模式双电机耦合驱动系统能在五种驱动模式间切换，以满足汽车在多种行驶工况下的需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119491896A
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202411782769.3
申请日：2024-12-06
Applicant: 吉林大学
IPC: F16H3/46 , F16H57/023 , F16H57/08 , F16H57/10 , H02K7/116
Abstract: 本发明公开了一种集成复用电子机械制动器的轮毂电机两挡变速系统，其主要由驱动电机、中央支撑轴、变速行星轮系、减速轮系、可控单向离合器、电子机械制动器、轮毂等组成。可控单向离合器内圈与外圈分别与中央支撑轴与第一太阳轮连接；变速行星轮系的行星架与所述转矩输出架连接；变速行星轮系的太阳轮与轮毂连接；转矩输出架与压盘花键连接；压盘可在电子机械制动器的压紧执行机构作用下轴向移动压向轮毂通过摩擦衬片实现相互接触滑摩连接。所述轮毂电机两挡变速器通过控制电子机械制动器与可控单向离合器，即可实现一挡驱动、二挡驱动、空挡、倒车、一挡纯电制动、二挡纯电制动、一挡机械制动、一挡复合制动、驻车制动九种不同的工作状态。
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公开(公告)号：CN111301074B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202010173096.7
申请日：2020-03-13
Applicant: 吉林大学
IPC: B60D1/00 , B60D1/58 , B32B21/04 , B32B15/04 , B32B15/20 , B32B5/02 , B32B5/26 , B32B7/12 , B32B37/10 , B32B37/06 , B32B37/12 , B29C70/34 , B29C70/54
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种越野车复合材料拖曳臂及其制作方法。该拖曳臂包括支撑框架层；所述支撑框架层的外侧铺有胶膜层和碳纤维材料层。所述支撑框架由轻木材料、铝材料和强力胶组成。本发明在保证良好力学性能的同时，有效减小了拖曳臂的质量，而且具有良好的抗冲击性能，不易断裂破碎，在恶劣行驶工况下，依旧有着较高的安全系数，保证驾驶员的安全。另外本发明提供了一种针对本结构的新的结构连接形式，将铝材料部分预埋与碳纤维材料层中，部分外加工成安装孔，取消了传统拖曳臂结构的焊接误差。
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公开(公告)号：CN118912184A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411095712.6
申请日：2024-10-11
Applicant: 吉林大学
IPC: F16H57/037 , F16H57/023 , F16H3/46 , F16H57/02 , F16H48/08 , F16H57/039 , F16H57/08 , B60K17/06 , B60K17/16
Abstract: 本发明公开了一种使用双联行星复合轮系的电动汽车两挡变速器，包括驱动电机、第一减速器、双联行星复合轮系、第二减速器、差速器、多片摩擦离合器、可控单向离合器、第一中间轴、第二中间轴等。驱动电机输出的转矩经第一减速器后传递至双联行星复合轮系的行星架上；多片摩擦离合器可实现行星架与第一中间轴的连接；可控单向离合器用于连接第一中间轴与壳体；双联行星复合轮系的两个太阳轮分别与第一中间轴与第二中间轴固定连接；经双联行星复合轮系换挡后的转矩经第二减速器传递至差速器上。所述两挡变速器通过控制多片摩擦离合器与可控单向离合器，即可实现一挡驱动、二挡驱动、空挡、一挡再生制动、二挡再生制动、倒车行驶、驻车制动七种状态。
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公开(公告)号：CN110126609B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN201910479932.1
申请日：2019-06-04
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种基于双电磁制动器的外转子轮毂电机两挡变速系统，其主要由外转子轮毂电机、平键、转向节、圆螺母、变速器壳体、螺钉、1号电磁制动器、2号电磁制动器、行星轮系、轮胎、轮辋、轮辋螺栓、轮辋螺母、轮毂和轴端螺栓构成。本发明还公开了一种电动汽车，其满足了电动汽车对动力性、经济性等多方面的需求，提高了电动汽车的综合性能，在实现换挡功能的同时，该外转子轮毂电机两挡变速系统还兼具驻车制动的功能。
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公开(公告)号：CN114337078B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202210132577.2
申请日：2022-02-14
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提出了一种基于双电磁离合器的双转子轮毂电机两挡变速系统，包括双转子电机、第一行星轮系、第二行星轮系、第一电磁离合器、第二电磁离合器、变速箱、轮毂及轮辋等。所述双转子电机的内转子通过第一行星轮系与所述变速箱的驱动轴相连实现减速增扭传动，将动力传递至所述轮毂和轮辋；所述双转子电机的外转子通过可控的第二行星轮系与所述变速箱驱动轴相连，且所述第一电磁离合器及第二电磁离合器用于控制第二行星轮系的运动状态从而实现所述直驱和低速挡两个挡位转矩叠加传动。本发明具有内转子独立驱动模式与内外转子转矩耦合驱动模式两种工作模式；通过控制电磁离合器的工作状态，所述双转子电机变速系统能在两种工作模式间切换。
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