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公开(公告)号：CN106500912B
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201610903672.2
申请日：2016-10-17
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: G01M1/10
Abstract: 本发明涉及机械测量设备技术领域，尤其涉及转动惯量测量装置，包括主体框架、扭摆机构以及用于装夹待测物体的装夹平台；所述主体框架包括下底座、顶座平台以及固定连接于所述下底座与所述顶座平台之间的支撑架；所述扭摆机构包括扭杆弹簧以及限位销，所述扭杆弹簧的下端与所述下底座固定连接、上端穿过所述顶座平台与所述装夹平台固定连接，所述装夹平台上端面的一侧开设有贯穿所述装夹平台的弧形槽，所述限位销的下端与所述顶座平台固定连接、上端伸入所述弧形槽内。本发明的转动惯量测量装置，采用扭杆弹簧作为扭摆机构的核心元件，扭杆弹簧相对于其他扭簧元件具有刚度稳定等的优点，可极大提高对待测物体进行转动惯量测量的精度。
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公开(公告)号：CN104143011B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201310170078.3
申请日：2013-05-09
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供一种制动系统匹配分析方法和系统，该方法包括：根据输入的踏板力，通过助力器输入输出特性得到制动系统管路压力；由管路压力得到制动力矩；由制动力矩通过车辆模型得到车辆的减速度，由此建立踏板力与减速度的关系曲线，用于制动系统的匹配分析。还可以根据管路压力得到踏板行程，建立踏板行程与减速度的关系曲线，用于制动系统的匹配分析。也可以进一步通过对减速度积分得到速度或制动距离，用于制动系统的匹配分析。本发明可以进行制动系统的匹配开发，只需要填写相关参数，就可以进行制动系统的匹配计算，在设计初期对整车的制动性能进行预期分析，保证了系统方案的可行性和性能的优越。
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公开(公告)号：CN104972901A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201410133672.X
申请日：2014-04-03
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种离合踏板扭转及螺旋弹簧助力系统的设计方法，该离合踏板扭转弹簧助力系统的设计方法包括：根据几何原理确定扭转弹簧变形量的表达式1；根据扭转弹簧受力分析建立扭转弹簧对其在踏板上的安装点B的作用力Fn的表达式2；根据几何原理建立扭转弹簧对其在踏板上的安装点B的作用力Fn对踏板旋转点O的力臂Ln的表达式3；根据表达式1、表达式2、表达式3及基于力矩平衡原理确定的等式1，建立扭转弹簧助力模型表达式4；根据扭转弹簧助力模型表达式4设计离合踏板扭转弹簧助力系统。该离合踏板扭转弹簧助力系统的设计方法，纠正了现有的方法中扭转弹簧对踏板的作用力方向定义错误的问题，避免了离合踏板扭转弹簧助力系统较大的误差。
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公开(公告)号：CN104416530A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201310377520.X
申请日：2013-08-27
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B25B27/02
CPC classification number: B25B27/28
Abstract: 本发明公开了一种在制动软管上安装保护套的方法，包括步骤：提供一种芯棒，所述芯棒包括相互连接的细段与粗段，所述粗段设置有中空腔；将制动软管穿设在所述芯棒粗段的中空腔中，采用一端帽固定所述制动软管露于所述芯棒粗段之外的端部；将至少一个保护套放入一模具中的相应保护套容置槽内，将所述穿设有制动软管的芯棒穿过所述保护套；合上所述模具，牵引所述芯棒的细段并抽离，并使所述保护套滞留套设在所述制动软管的相应位置上。本发明还公开了一种制动软管保护套安装设备。本发明可以提高安装保护套的效率、安全性好且可降低设计及生产成本。
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公开(公告)号：CN104373584A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201310355067.2
申请日：2013-08-14
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F16H59/0278 , F16H59/105 , F16H61/36 , F16H2059/026
Abstract: 本发明提供一种用于双离合器自动变速器的换档器，包括：换档杆组件，包括成弯折关系的第一部以及第二部，在第二部的末端设有向下延伸的定位部，该换档杆组件能绕设置在第一部末端的第一旋转中心旋转；换档杆，与该换档杆组件相连；拉索连接摆杆，设有用于容纳定位部的凹槽，与凹槽相邻的其中一个平面为供该定位部滑行的滑行面，设有第二旋转中心；该拉索连接摆杆能绕设置在拉索连接摆杆底部的第二旋转中心旋转，并使与其相连的换档拉索具有行程输出，用于实现换档杆的R档或P档；该定位部位于该滑行面上时，用来实现该换档杆的其他档位。本发明采用全新的技术方案使换档器不再为拉索全行程式换档器，减少拉索的使用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118855977A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310471242.8
申请日：2023-04-26
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种换挡控制方法、控制器、存储介质及车辆，换挡控制方法用于车辆，所述车辆包括单按钮按压换挡器，所述换挡控制方法首先，采集单按钮按压换挡器输出的信号；同时，采集车辆的运行状态；然后，结合单按钮按压换挡器输出的信号和车辆的运行状态确定目标挡位；最后，将车辆从当前挡位切换至所述目标挡位。可见，本申请换挡控制方法通过一个换挡按钮可以进行日常所需的换挡操作，与传统的杆式、旋钮式、按键式换挡器的换挡操作数据的产生方式具有明显差别，显著地减小了换挡器的体积，从而减小了换挡器占用的车辆内部的空间。
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公开(公告)号：CN117092939A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202210516069.4
申请日：2022-05-12
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明涉及一种转动式操控元件，包括转轮和控制电路板，所述控制电路板和所述转轮之间设有位置感测组件，所述位置感测组件包括设于所述转轮上的第一元件以及与所述控制电路板连接的第二元件，所述第二元件能够在所述转轮的转动过程中感测所述第一元件所处的位置，所述控制电路板根据所述第一元件所处的位置发送控制信号。驾驶员可以在有需要时拨动转轮，在转轮的转动过程中，控制电路板上的第二元件能够感测转轮上第一元件的位置，根据第一元件所处的位置发送相应的控制信号，控制空调温度、切换多媒体节目、调节音量、调整车窗玻璃的高度等，操作方式新颖，具有较强的科技感。
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公开(公告)号：CN107953841B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201711363619.9
申请日：2017-12-18
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明提供一种汽车底盘集成控制方法及系统，其中，控制方法包括：协同控制单元从CAN总线分别接收发动机管理系统输出的第一发动机扭矩、四驱控制器输出的第一发动机限扭请求、车身稳定控制系统输出的第二发动机限扭请求、变速箱控制单元输出的第三发动机限扭请求；协同控制单元对第一发动机限扭请求、第二发动机限扭请求、第三发动机限扭请求以及第一发动机扭矩进行协同控制，输出第二发动机扭矩作为发动机执行扭矩。本发明实施例的有益效果在于：通过各系统协同工作，有效提升车辆燃油经济性，动力性，操纵稳定性等各项性能；根据油温、盘温和转速差的特点，实施多参数、分层、多级限扭控制策略，以保证整车性能与零部件寿命综合最优。
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公开(公告)号：CN106585596B
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201611071379.0
申请日：2016-11-29
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60T8/1761 , B60T8/171 , B60T8/72 , B60T7/12
Abstract: 本发明提供一种汽车制动控制方法及系统，其中控制方法包括：步骤S1，获取雨刮控制器信号，判断雨刮是否开启；步骤S2，获取车速信号，判断车速是否大于速度阈值；步骤S3，在雨刮开启并且车速大于速度阈值时，通过ABS控制器对制动器进行周期性地加压。本发明通过雨刮控制器信号判断判断天气状况，通过车速信号判断当前行驶状态，在同时满足雨刮器开启和车速较高的条件下，对制动器实施周期性的短时加压，可对制动盘进行清洁，去除制动盘上雨水或雪水，保证制动盘和制动片之间具有稳定的摩擦系数，进而改善制动响应特性，缩短刹车制动距离，保证雨雪天行车安全。
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公开(公告)号：CN107953841A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201711363619.9
申请日：2017-12-18
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明提供一种汽车底盘集成控制方法及系统，其中，控制方法包括：协同控制单元从CAN总线分别接收发动机管理系统输出的第一发动机扭矩、四驱控制器输出的第一发动机限扭请求、车身稳定控制系统输出的第二发动机限扭请求、变速箱控制单元输出的第三发动机限扭请求；协同控制单元对第一发动机限扭请求、第二发动机限扭请求、第三发动机限扭请求以及第一发动机扭矩进行协同控制，输出第二发动机扭矩作为发动机执行扭矩。本发明实施例的有益效果在于：通过各系统协同工作，有效提升车辆燃油经济性，动力性，操纵稳定性等各项性能；根据油温、盘温和转速差的特点，实施多参数、分层、多级限扭控制策略，以保证整车性能与零部件寿命综合最优。
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