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公开(公告)号：CN111907679B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202010810376.4
申请日：2020-08-13
Applicant: 无锡赛思亿电气科技有限公司 , 山西汾西重工有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种可根据运行环境自动进行推进模式切换的直流组网的船舶混合动力推进系统的控制方法。本发明的基于直流组网的船舶混合动力推进系统在航行过程中，通过航海雷达和船用GPS实时监测船舶所处海域环境，获取其所处位置，同时结合航行路线判断船舶所需推进模式，并控制相关设备自动进行模式切换，整个监测和切换过程不需要人为干预，避免了由于操作人员的疏忽所造成的损失，提高了船舶的运行安全性和船舶的智能化程度。
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公开(公告)号：CN114004072A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111228528.0
申请日：2021-10-21
Applicant: 无锡赛思亿电气科技有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F111/08 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种电池包安全性评估及保护方法，通过设置故障概率和故障影响后果构建适用于电池包的风险矩阵，参数化定义了各类故障情况、量化定义了电池包在面对各种不同故障时的风险等级，便于船上工作人员准确衡量当前电池动力系统在运行过程中的状况，减少了故障的对系统的破坏；定义了电池包在各个风险等级下的实际应对措施，使得工作人员在面对风险警报时可根据措施方案迅速有效的应对风险，防止故障的进一步扩展。
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公开(公告)号：CN113928525A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111226828.5
申请日：2021-10-21
Applicant: 无锡赛思亿电气科技有限公司 , 山西汾西重工有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种船舶纯电池动力推进系统的故障穿越方法，主要针对动力系统中的锂电池组进行监控。通过各个支路上的斩波器实时监测锂电池组的输出电压情况，当其输出电压变化率du/dt发生异常变化超过设定值后，动力系统中相应支路的斩波器将立即停止运行，同时断开相应支路上与锂电池组连接的断路器实现电气隔离，最后将相关故障信息通过通讯控制线缆传递至功率管理系统PMS。为了防止因电池组异常或故障对整个船舶推进系统电网的稳定性造成影响，功率管理系统PMS通过抛弃非重要负载、限制推进功率以及越控提高电池放电电流对系统进行调控，使得电力推进系统重新建立平衡。
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公开(公告)号：CN111478307B
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010190387.7
申请日：2020-03-18
Applicant: 无锡赛思亿电气科技有限公司 , 山西汾西重工有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种船舶直流组网电力系统，包括左舷以及右舷两个推进单元，推进单元包含直流母线，直流母线上连接有至少两个发电机供电机构、船舶推进机构，左舷或者右舷的直流母线上设有负载机构，左舷与右舷的直流母线间设有电力电子开关。本船舶电力系统中设有用于在某部分负载短路时将其进行隔离的设施，在某处发生短路时，电力系统通过短路支撑可以立刻隔绝短路源，避免因为某处短路导致整个船舶电力系统的瘫痪，提高了系统的安全性以及冗余性。本发明还公开了船舶直流组网电力系统的运行和功率优化控制方法，该方法提高了分配发电机组功率的精确性，保证发电机组运行在最经济燃油状态。
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公开(公告)号：CN111942558A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010810377.9
申请日：2020-08-13
Applicant: 无锡赛思亿电气科技有限公司 , 山西汾西重工有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种直流组网混合动力推进系统的不同推进模式的运行及切换方法。本发明的变频器将轴带电机的核心控制模式分为两部分：转速控制模式和转矩控制模式，其中转速控制模式是通过调整电机转速来控制轴带电机的输出转矩(功率)，适合在PTH模式下使用；转矩控制模式是根据转速判断轴带电机需要输出的转矩(功率)，适合在PTI模式下使用。进而，转速控制模式保证了PTH模式下轴带电机调速的独立控制功能；转矩控制模式保证了PTI模式下轴带电机始终处于“协助”状态，杜绝了柴油推进主机在合排时功率突变和逆功停机的可能性，提高了直流组网混合动力推进系统的安全性，并且两种控制功能可以根据工况需求瞬时无缝切换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111478307A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN202010190387.7
申请日：2020-03-18
Applicant: 无锡赛思亿电气科技有限公司 , 山西汾西重工有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种船舶直流组网电力系统，包括左舷以及右舷两个推进单元，推进单元包含直流母线，直流母线上连接有至少两个发电机供电机构、船舶推进机构，左舷或者右舷的直流母线上设有负载机构，左舷与右舷的直流母线间设有电力电子开关。本船舶电力系统中设有用于在某部分负载短路时将其进行隔离的设施，在某处发生短路时，电力系统通过短路支撑可以立刻隔绝短路源，避免因为某处短路导致整个船舶电力系统的瘫痪，提高了系统的安全性以及冗余性。本发明还公开了船舶直流组网电力系统的运行和功率优化控制方法，该方法提高了分配发电机组功率的精确性，保证发电机组运行在最经济燃油状态。
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公开(公告)号：CN111319747A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN202010221177.X
申请日：2020-03-26
Applicant: 无锡赛思亿电气科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于工业以太环网的船舶直流组网管理控制系统及其功率管理方法。本发明的功率管理系统采用基于以太环网双控制系统，当整个以太环网系统中任意一条传输链路中断时，系统仍然能够保持数据传输与正常运行，且当主控制器故障时，系统可以切换到本地模式运行，提高整个系统的可靠性。本发明的功率管理系统在进行功率分配时，考虑到不同母线电压间的误差，增加了电压补偿因子，并自动实时控制各柴油发电机组在较佳燃油耗点处运行；本发明的功率管理系统采用两级限制功率的方法，针对三种不同的运行工况，采用不同的功率限制方法，扩大了功率限制的范围，实现了对全船电网的保护，延长了机组的使用寿命，使各分系统运行稳定。
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公开(公告)号：CN116639018B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202310575030.4
申请日：2023-05-22
Applicant: 无锡赛思亿电气科技有限公司
Abstract: 本发明涉及换电平台技术领域，尤其涉及一种自适应船体吃水深度的换电平台，包括包括构造组件，包括构造件和安装件，所述安装件设置于构造件内，固定组件，包括驱动件、摆动件和固定件，驱动件设置于安装件下侧，摆动件设置于构造件一侧，固定件转动设置于摆动件的一侧，夹紧组件，包括转动件、移动件和夹紧件，本发明可在配电仓本体到达待换电船舶处后对船体进行排水处理使其与拖船吃水线持平，便于是换电平台与船舶保持一致，同时在放水时，通过设置的固定组件和夹紧组件，带动卡板转动和插块滑动，使其离开互换电平台本体，快速接触对其的固定，使船舶处升降装置便于对换电平台本体进行升起更换集装箱式电池组，提升其换电速度。
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公开(公告)号：CN116362296B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202211342569.7
申请日：2022-10-31
Applicant: 无锡赛思亿电气科技有限公司
IPC: G06N3/0464 , G01D21/02 , G06N3/048 , G06N3/08
Abstract: 本发明公开了一种船舶能效信息汇集管理系统，包括WEB服务器、数据传输单元、S‑Link控制器以及变频器系统主控制器、监测报警系统主控制器、通导系统主控制器、数据采集卡；WEB服务器和数据传输单元之间交互数据信息，数据传输单元与S‑Link控制器之间交互数据信息，S‑Link控制器分别与变频器系统主控制器、监测报警系统主控制器、通导系统主控制器、数据采集卡之间交互数据信息；S‑Link控制器将船舶的运行数据通过数据传输单元发送给WEB服务器，WEB服务器对数据进行处理，并展示给用户；本发明还公开了一种基于其的能耗状态分析方法。
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公开(公告)号：CN116780656A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310793139.5
申请日：2023-06-29
Applicant: 无锡赛思亿电气科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种船舶推进负载的GRU‑LSTM融合预测网络及基于其的柴油机推进负载波动补偿系统和补偿方法。预测网络通过推进负载GRU和LSTM融合预测网络对推进器负载进行预测，根据预测结果进行电池组冲放电控制，避免根据推进器的实时负载进行电池组冲放电控制导致的滞后性。柴油机推进负载波动补偿系统在海况条件不佳的情况下，推进器的负载呈现出剧烈的波动，通过电池组对柴油机的功率波动进行限制，由电池组承受功率的波动，达到稳定柴油机的功率。当负载超过轴带发电机组的最大输出功率时，电池组可以短时间内提供电力，能够避免发电机组的频繁启停，在日用负载较低的情况下，柴油机轴带发电的产生功率大于总消耗功率时，能够对电池组进行充电。
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